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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具8月19日，10名江蘇學(xué)員在徐州通過了由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）組織的無(wú)人機(jī)飛行員認(rèn)證理論考試，再經(jīng)過口試、實(shí)踐考試，全部合格將于本月內(nèi)拿到無(wú)人機(jī)駕駛“PASS”，標(biāo)志著華東地區(qū)無(wú)人機(jī)飛手告別“黑戶”身份，開始持證上崗。近年來，隨著在電影電視劇拍攝、物流快遞、餐飲送餐、保險(xiǎn)查勘中的使用，被稱為“空中機(jī)器人”的無(wú)人機(jī)逐漸走入普通百姓生活。記者注意到，由于無(wú)人機(jī)面臨專業(yè)人才短缺、安全監(jiān)管盲區(qū)等諸多問題，如今將持證上崗，一個(gè)新職業(yè)隨之誕生。
無(wú)人機(jī)“駕照”學(xué)費(fèi)八千元
無(wú)人機(jī)真的是無(wú)人駕駛嗎？答案是否定的。在民用無(wú)人機(jī)每一次翱翔空中時(shí)，背后都有幾名專業(yè)駕駛員。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)柯玉寶接受記者采訪時(shí)坦言，與民航客貨機(jī)一樣，民用無(wú)人機(jī)駕駛員也需要具備專業(yè)的飛行知識(shí)和操作技能，并不是簡(jiǎn)單的熟練工種。2013年11月，民航局正式出臺(tái)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，開始對(duì)無(wú)人機(jī)及其系統(tǒng)的駕駛員“上規(guī)矩”。從去年6月至今，全國(guó)已有700人拿到無(wú)人機(jī)駕照，平均每個(gè)月以100人的速度遞增。
有過多年媒體從業(yè)經(jīng)歷的徐州人王振兩年前辭職后，開了一家銷售小型無(wú)人機(jī)的淘寶店，同時(shí)兼職搞航拍，“今年初聽說江蘇可以考證了，趕緊報(bào)名。無(wú)人機(jī)現(xiàn)在特別火，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，先拿到駕駛證可以作為發(fā)展的資本，起碼去給人家搞航拍不再是干黑活。”
負(fù)責(zé)江蘇無(wú)人機(jī)飛行員培訓(xùn)的中國(guó)無(wú)人機(jī)消防與救援技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人劉東方介紹，民用無(wú)人機(jī)培訓(xùn)與汽車駕照培訓(xùn)類似，但科目更多，地面理論訓(xùn)練和實(shí)踐飛行訓(xùn)練共計(jì)16個(gè)項(xiàng)目，包含如何操縱無(wú)人機(jī)、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的理論知識(shí)以及相關(guān)民航法規(guī)等內(nèi)容，目前江蘇首批學(xué)員的培訓(xùn)費(fèi)用在8000元左右。培訓(xùn)結(jié)束后，中國(guó)AOPA會(huì)派人上門進(jìn)行資格證考試，學(xué)員通過筆試、口試和實(shí)踐考試三個(gè)環(huán)節(jié)的考核，才能取得“駕照”。除此之外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別，其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)。
無(wú)人機(jī)駕駛員月薪超兩萬(wàn)元
近年來，由于具有體積小、安全性高、使用方便等特點(diǎn)，民用無(wú)人機(jī)在農(nóng)林作物藥物噴灑、電力線路巡視、地震災(zāi)情評(píng)估、航拍航測(cè)、海陸資源勘探、物流、廣告以及媒體等領(lǐng)域都迎來了廣泛的應(yīng)用熱潮，部分傳統(tǒng)通航作業(yè)已被民用無(wú)人機(jī)所代替。中國(guó)民航網(wǎng)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于無(wú)人機(jī)作業(yè)增長(zhǎng)，去年傳統(tǒng)作業(yè)航空約占通用航空總飛行量的14%，較上年下降4個(gè)百分點(diǎn)。
無(wú)人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等機(jī)構(gòu)對(duì)實(shí)用型無(wú)人機(jī)駕駛員的需求非常迫切。據(jù)初步估算，到2018年，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)駕駛員的需求量將突破3萬(wàn)人。而目前，持證上崗的專業(yè)民用無(wú)人機(jī)駕駛員只有700人，人才短缺已經(jīng)成為制約民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)快速有序發(fā)展的一個(gè)因素。劉東方坦言，平時(shí)跟測(cè)繪、消防、新聞等有無(wú)人機(jī)需求的行業(yè)部門接觸下來，非常深的感受是，有設(shè)備，但沒人。據(jù)悉，該中心正在和中國(guó)礦業(yè)大學(xué)合作，研究如何讓機(jī)器代替一線救援人員，在非安全地帶進(jìn)行及時(shí)的消防撲救。
柯玉寶告訴記者，截至2014年底，全國(guó)共有39811人拿到載人飛機(jī)執(zhí)照，而至今無(wú)人飛機(jī)飛行執(zhí)照只發(fā)出去700張，人才缺口很大?，F(xiàn)在技術(shù)好的無(wú)人機(jī)駕駛員月薪在2萬(wàn)元以上，如果承擔(dān)復(fù)雜的飛行任務(wù)，還會(huì)有額外的項(xiàng)目分成，就業(yè)前景不錯(cuò)。
告別“黑”飛須有章可循
“上個(gè)月參加老同事兒子的戶外婚禮，差點(diǎn)被掉下來的小飛機(jī)砸到頭，這東西比小孩子玩的遙控飛機(jī)厲害多了，隨便操作要出事的?！奔易?a href="http://www.hldxsj.cn/company/search.php?area=264" title="南京" target="_blank">南京興隆大街歐洲城小區(qū)的退休教師吳葉萍至今說起這段經(jīng)歷，仍心有余悸。無(wú)人機(jī)火了，隱私、安全等問題也接踵而至。
記者登錄淘寶、天貓、京東等網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，搜索“無(wú)人機(jī)”、“遙控飛機(jī)”等關(guān)鍵詞，出來的絕大部分不是玩具，而是能拍照、攝像甚至個(gè)頭很大的無(wú)人機(jī)，價(jià)格從幾百元到幾十萬(wàn)元不等。南京一家賣無(wú)人機(jī)的淘寶店鋪，出售的一款標(biāo)價(jià)為1999元的微型無(wú)人機(jī)，可以掛載1200萬(wàn)像素的高清攝像機(jī)進(jìn)行航拍、GPS定位返航，最近一個(gè)月已經(jīng)賣出34臺(tái)。店主告訴記者，只要不掉下來砸到人，不在機(jī)場(chǎng)等禁飛區(qū)飛，一般沒人管。
根據(jù)2013年底，中國(guó)民航局最新頒布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照。但無(wú)人機(jī)的所有飛行需要申報(bào)飛行計(jì)劃，由于國(guó)內(nèi)飛行服務(wù)站的建設(shè)還不到位，大部分人不知道到哪里申報(bào)。
柯玉寶坦言，目前大量無(wú)人機(jī)駕駛員并未獲得合格證，空域和飛行計(jì)劃也是“黑”的。國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員持證管理的規(guī)定，并就《無(wú)人機(jī)空域使用管理規(guī)定》征求意見，對(duì)包括無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃如何申報(bào)，以及在哪些空域里可以飛行等做出明確規(guī)定。
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