-
微信號:youuav
關(guān)注官方微信
m.youuav.com手機(jī)掃碼看新聞
-
- 添加收藏
- 關(guān)于我們
無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
圖：在大都市找一塊能讓無人機(jī)飛行的地方還真難，無人機(jī)飛行愛好者只能見縫插針起飛。
無人機(jī)又被譽(yù)為空中機(jī)器人，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，無人機(jī)不僅在軍用領(lǐng)域大顯身手，而且在民用領(lǐng)域的應(yīng)用也日益廣泛。全球民用無人機(jī)行業(yè)迅猛發(fā)展，我國無人機(jī)近幾年也得到了快速發(fā)展，僅深圳無人機(jī)產(chǎn)量就占到了全國無人機(jī)消費(fèi)總產(chǎn)量的70%，但目前國內(nèi)無人機(jī)監(jiān)管方面的標(biāo)準(zhǔn)卻嚴(yán)重缺失，逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
無人機(jī)“黑飛”隱患多
近兩年，受益于技術(shù)進(jìn)步和成本下降，走上親民路線的無人機(jī)正在進(jìn)入普通百姓家庭。業(yè)界預(yù)計(jì)，未來10年全球無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到600多億美元。也許，在不久的將來，無人機(jī)真會像智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣改變大眾生活，顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。近來，無人機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也越來越高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前拍攝1分鐘視頻要價(jià)是200元。以此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，一架萬元左右的無人機(jī)，只要能拍攝50分鐘左右視頻，購買無人機(jī)的成本就賺回來了。打開電商平臺就會發(fā)現(xiàn)，大疆、億航等知名品牌無人機(jī)已經(jīng)入駐電子商城，并成為個人消費(fèi)電子領(lǐng)域的新寵。記者在京東、淘寶、天貓商城上搜索“無人機(jī)”，能搜到多家代理商、旗艦店和玩具店，每家商鋪無人機(jī)銷量大多在幾百件到上千件不等，價(jià)格從幾百元到幾十萬元，可見我國無人機(jī)消費(fèi)市場的潛力巨大。
其實(shí)不僅是在中國，全世界對于無人機(jī)都是格外地青睞。但是，因無人機(jī)引發(fā)的事故使得這項(xiàng)科技備受爭議，無人機(jī)既可用于軍事，也可用于商業(yè)，但用于后者時(shí)所引起的問題更為復(fù)雜，不僅僅涉及到顧客的隱私問題，而且會引發(fā)公眾對一些業(yè)余操控人員技術(shù)的擔(dān)憂。不過無人機(jī)在它風(fēng)光的同時(shí)，也會不時(shí)惹來一些麻煩，因操控失誤引起的墜機(jī)事件頻頻曝出。
操作無人機(jī)者，既無資質(zhì)、也沒有基本培訓(xùn)，行話稱“黑飛”。上海市航空車輛模型協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對亂象叢生的無人機(jī)航拍市場表示擔(dān)憂?，F(xiàn)在航拍涉及多項(xiàng)準(zhǔn)備事宜，對于事前報(bào)備、場地路線、操作技術(shù)、資格審查都有要求。正常情況不允許在鬧市、公共場合、人流密集的地方飛行。此外，無人機(jī)的飛行高度不能超過500米，只有通過專門的考試，才能獲得飛行許可證。我國無人機(jī)起步晚，發(fā)展比較迅猛，但目前關(guān)于無人機(jī)駕駛航空器適航的法律法規(guī)還沒有出臺。因此，無人機(jī)飛行需要滿足的條件首先是駕駛員要有執(zhí)照，其次是申報(bào)空域。有一項(xiàng)不滿足就屬于無人機(jī)“黑飛”。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，我國目前大量的無人機(jī)飛行存在普遍的“黑飛”現(xiàn)象。
民用無人機(jī)監(jiān)管模糊
對于無人機(jī)的飛行監(jiān)管，在目前低空尚未開放的國內(nèi)還處于較為模糊階段。根據(jù)中國民航局2009 年6月26日下發(fā)的《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》，規(guī)定“組織實(shí)施民用無人機(jī)活動的單位和個人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務(wù)”，這也意味著，民用無人機(jī)飛行應(yīng)該劃入通用航空的范疇，但無人機(jī)要進(jìn)行日常飛行，到底需要經(jīng)過什么審批流程并不明確。
2013年民航局發(fā)布的無人機(jī)駕駛員文件則相對具體了很多，將無人機(jī)劃分為微、輕、小、大四個類型，對隔離和融合空域下各種無人機(jī)駕駛員的管理進(jìn)行了說明，并于2014年4月30日，將在視距內(nèi)運(yùn)行的除微型以外的無人機(jī)，在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理交給了中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(簡稱AOPA)。
中國民用航空局2013年11月頒布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，符合以下三種情況的無人機(jī)飛行不需要持照。一是在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī);二是在視距內(nèi)飛行的，質(zhì)量在7千克以下的無人機(jī);三是在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)?！半m然以上三種情況不需要持照飛行，但所有飛行都必須申報(bào)計(jì)劃。”中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)執(zhí)行秘書長柯玉寶告訴記者，無人機(jī)駕駛航空器屬于通用航空范疇，但國家對民用無人機(jī)還沒有形成權(quán)威的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這無形中拉低了國內(nèi)民用無人機(jī)競爭門檻和性能保障。而對于一些無人機(jī)的使用者來說，由于起飛審批不明確，無人機(jī)被迫陷入“黑飛”的尷尬境界。
對于無人機(jī)的管理，中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮說，現(xiàn)有法律法規(guī)對中國無人機(jī)從生產(chǎn)、制造、適航、駕駛員資質(zhì)等多個環(huán)節(jié)的規(guī)定都是模糊的，都只有一些原則上的設(shè)定。僅駕駛員資質(zhì)這一點(diǎn)，也是從去年7月份開始才剛剛有了無人機(jī)教員的培訓(xùn)。可以說，目前對無人機(jī)的管理、監(jiān)管遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于無人機(jī)發(fā)展的速度。當(dāng)前而言，最重要的是完善立法，盡快制定、細(xì)化無人機(jī)的行業(yè)規(guī)定和法律法規(guī)細(xì)則，完善人員、機(jī)構(gòu)、編制等相關(guān)配套，加強(qiáng)對無人機(jī)監(jiān)管的監(jiān)督落實(shí)。此外，企業(yè)也正在通過各種技術(shù)手段，來保障無人機(jī)產(chǎn)品的安全性。深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司公關(guān)總監(jiān)王帆說，為避免安全隱患，企業(yè)會通過飛控系統(tǒng)精準(zhǔn)定高、定位懸停、自動返航、敏感區(qū)域禁飛等功能，來提高無人機(jī)飛行的安全性。“對于無人機(jī)的監(jiān)督管理，確保無人機(jī)安全、有序飛行，確保居民的隱私權(quán)不被無人機(jī)航拍所侵犯，所有這些管理制度都在經(jīng)歷一個不斷完善的過程，在將來，技術(shù)的進(jìn)步、政策的完善，會讓無人機(jī)的飛行越來越安全、讓普通居民越來越放心?！睆埰鸹凑f。
既要促進(jìn)“飛”產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又不能“亂飛”。業(yè)內(nèi)專家表示，無人機(jī)行業(yè)要真正做到良性發(fā)展，一方面需要相關(guān)法規(guī)和制度的完善，另一方面也希望國家能夠逐步開放低空?？萍疾繜o人機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長任伏虎在接受媒體采訪時(shí)表示，如果像大飛機(jī)那樣，每一個航飛都需要經(jīng)過層層從國家到地方軍管和航管部門審批，就失去了無人機(jī)機(jī)動靈活的意義。
2025-09-18 11:24
2025-09-18 11:24
2025-09-17 10:55
2025-09-16 09:27
2025-09-12 11:30
2025-09-11 10:41
2025-09-09 10:52
2025-09-04 21:58
2025-08-28 11:13
2025-08-27 14:14
