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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具近年來，遙控航模、微型無人機(jī)開始廣泛用于婚慶、新聞、影視視頻航拍領(lǐng)域。操作者也從原來競技者擴(kuò)至消費者群體，因操作不當(dāng)發(fā)生事故的概率在增加?？紤]到無人機(jī)在人員密集區(qū)墜毀的風(fēng)險，還有可能被用于窺探隱私、測繪泄密，從安全角度對該領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)范，有其必要性。但有人認(rèn)為，規(guī)范就一定要“收費考證”嗎？以空中安全、維護(hù)公共治安等為由要求持證飛行，這類風(fēng)險大可用技術(shù)限制、擁有者登記注冊等方式規(guī)避。
AOPA的《民用無人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》是一張類似駕駛證的卡，不禁疑問，這樣一張合格證能否作為職業(yè)資格證，上萬元的學(xué)費考下來有多少含金量？黃煜信誓旦旦地告訴記者：“含金量完全不用擔(dān)心，交警大隊和消防局的人都到我們這里進(jìn)行培訓(xùn)。就華越公司而言，持合格證的無人機(jī)駕駛員入職最低月工資就是8000元，無人機(jī)正在迅猛發(fā)展，這方面的人才供不應(yīng)求?！倍肿C的最大用處在于，一旦無人機(jī)發(fā)生事故，有合格證的駕駛員只需負(fù)民事責(zé)任，無證“黑飛”的駕駛員則需要承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。對于此種說法，中國民用航空局并沒有給出明確答復(fù)。在無人機(jī)法律法規(guī)不健全、詳細(xì)條款未出臺的情況下，提前出現(xiàn)的無人機(jī)“駕照”合理性有待商榷。
中國民用航空局對AOPA頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》是否能作為職業(yè)資格證以及是否被其他官方機(jī)構(gòu)認(rèn)可同樣未予回答，關(guān)于資質(zhì)培訓(xùn)及系列問題民航局表示詳細(xì)情況請咨詢AOPA。從《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》可以看到，證件頒發(fā)機(jī)構(gòu)顯示：中國AOPA授權(quán)簽發(fā)，與執(zhí)照不同，并非民航局直接頒發(fā)。人們不禁疑問，無人機(jī)的具體法律、法規(guī)并未出臺，以后這個證的用途，能否被官方認(rèn)可尚未可知。
據(jù)了解，中國民用航空局（簡稱中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理，其前身為中國民用航空總局，2008年3月，由國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)改制為部委管理的國家局，同時更名為中國民用航空局。這種由民航局下屬協(xié)會頒發(fā)的合格證是否與國家的政策改革方向相悖，還需有關(guān)部門進(jìn)行進(jìn)一步解答。
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