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設備與工具【前言】盤點最近幾年無人機的發(fā)展史，我們會發(fā)現(xiàn)無人機航拍逐漸普及于大型節(jié)目當中，其便捷的操作、簡單的結構、獨特的拍攝視角為它俘獲了無數(shù)影像創(chuàng)作機構的芳心。眾所周知，市場上流通的航拍無人機基本上為多旋翼機、直機和固定翼。雖然直機可以油動發(fā)動機提供動力，但是油動產生的機械振動和更大的飛行風險讓不少人避而遠之，從而航拍電池在無人航拍中成了無可爭議的寵兒。一次完整的航拍，耗時較久，且無人機的各個部件的電量總耗加起來，也是不容忽視的。因此選則符合自己心愛的無人機的電池并且熟知電池的參數(shù)、保養(yǎng)、使用等問題尤為重要，只有做好了充足的準備，才能保證航拍任務順利完成，下面就讓我們一起來了解下航拍電池的簡介性能及選購，電池的保養(yǎng)，電池的使用方法。
鋰聚合物電池是目前航拍市場使用的。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產品的需要，制作成任何形狀與容量的電池，外包裝為鋁塑包裝，有別于液態(tài)鋰電的金屬外殼，內部質量隱患可立即通過外包裝變形而顯示出來，比如鼓脹，見圖一所示。
圖一：電池鼓漲
鋰電池基本參數(shù)：從電池的基本參數(shù)開始了解，以一塊22.2V 10000mAh航拍動力電池為例說明，它是由6片額定電壓為3.7V、容量10000mAh鋰電芯串聯(lián)而成，即常說的6S1P。也有6S2P的電池，是由12片5000mAh的電池并聯(lián)加串聯(lián)組成的。這里要說明一點的是，6S1P要比6S2P安全系數(shù)要高，因為1P要比2P的結構簡單一倍，當然1P價格也要更高。
鋰電池使用電壓：航模用鋰電中，單片電芯電壓3.7 V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2 V，鋰電上標的電容量是4.2 V放電至2 .7 5 V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內部的化學液體會結晶，這些結晶有可能會刺穿內部結構層造成短路，甚至會讓鋰電電壓變?yōu)榱?。充電時單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內部化學反應過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標準的正規(guī)充電器對電池進行充電，同時嚴禁對充電器進行私自改裝，這可能會造成很嚴重的后果！為了安全飛行，可將單片報警電壓設為3.6V，如達到這個電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執(zhí)行返航或降落動作，做好安全防范措施，盡可能避免因電池電壓不足導致炸機。
鋰電池放電能力：鋰電池的放電能力是以倍數(shù)（C）來表示的，意思是說按照電池的標稱容量最大可達到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池?！ ≈劣贑數(shù)，簡單地說，1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時。例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時，那么平均電流是10000mAh,即10A，10A即是這個電池的1C。再如電池標有10000mAh 25C，那么最大放電電流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機在進行大動態(tài)飛行的時候，C數(shù)越高電池就能根據(jù)動力消耗的瞬間提供更多電流支持，它的放電性能會更好，當然C數(shù)越高，電池價位也會升高。這里要注意的千萬不要超過電池的放電C數(shù)進行放電，否則電池有可能會報廢或燃燒爆炸。
正確使用鋰電池建議：在電池的使用上要堅持六個“不”，正確的使用方法是延長電池壽命的最好方法。
【一：不過放】電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因為電池較少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應盡快降落。
圖二：電池過放墜機
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