無人機整機
無人機配件
無人機服務
設備與工具無人機、無人駕駛汽車有了束縛，無人駕駛走向標準化
無人機是否是能在天空隨便的飛翔，無人駕駛汽車是否是能在公路隨便行駛，這是我們在暢想科技將來的同時，不能不擔憂的成績。不外在美國，這些關于無人駕駛的成績行將會有一個標準了。
11月23日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）的出格小組發(fā)布監(jiān)管法則草案，要求普通市平易近出于文娛目操作總分量跨越250克的小型無人機時，利用者需求提早申報存案。此次草案要求利用者在操作無人機前向FAA申報姓名和住址，但不要求停止無人機注冊。這個專項小組建議：一切分量跨越250克的無人機都應當停止收費掛號——無人機的機主只需向FAA供給姓名和住址信息便可，隨后將取得專有編號。當法律機關捕捉無人機以后，可以經由過程編號疾速找到機主并停止查詢拜訪。在掛號進程中，還會為機主供給平安利用無人機的教程。
這也就意味著，無人飛機利用者需求讓監(jiān)管部分領會、把握本身的信息，獲得“駕駛資歷”后，才干讓本身的無人機飛上天空。
而就在幾近同時，美邦交通部長安東尼-福克斯（Anthony Foxx）在近日頒布發(fā)表，將來幾周將對美國的無人駕駛汽車政策停止修訂。他暗示：“我但愿我的部分在平安性方面連結謹嚴，但不但愿對現(xiàn)有的立異過于草率。”
從美國的以上兩項行動看，美國當局正但愿以謹嚴的立場來應對無人駕駛東西對舊有法令的沖擊。究竟結果，從對無人機的要求看，料想的政策還僅限于對持有者的存案，而并不是一切無人機都逐一存案。只需有專有編號，無人機便可以升空，反之則不克不及飛翔。而對無人駕駛汽車的標準，更像是對之前政策的改良與修補。兩年前，美邦交通部已起頭增強對無人駕駛汽車的監(jiān)管。但那時的政策顯示，無人駕駛汽車只可以被用于測試，而不得用于公共路途上的普通駕駛目標。而現(xiàn)在，無人駕駛汽車走上公路、進入現(xiàn)實利用已箭在弦上，所以原本的政策必需停止點竄，才干進而順應新的無人駕駛款式。
可是，這個謹嚴的立場也有能夠會引發(fā)危機。舉個例子，假設無人機持有者的存案信息及專有編號被盜取的話，那末被竊賊“套牌”的無人機，你是很難查到其真正主人的。若是有人操縱“套牌”的無人機從事不法步履，那該怎樣辦？依我看，一機一號，猶如汽車一樣，仍是可行的行動，只是過分于煩瑣。或，無人機出產廠家在出產時給飛機留下特別編號，發(fā)賣后將無人機信息及采辦者信息向監(jiān)管者陳述，只是這又觸及到小我隱私。至于無人駕駛汽車，它引發(fā)的費事能夠會更多。最少，上一次由于行駛太慢而被截停的無人駕駛汽車就是個背面典型。
美國的這些戰(zhàn)略，一樣應當引發(fā)我們國際的正視。前不久，影響軍事飛翔的河北涿州無人機黑飛事務，我們應當浮光掠影。若是不合錯誤無人機停止有用的監(jiān)管，它對軍事、小我隱私、社會安寧等方面的負面影響會愈來愈較著。由于，跟著無人機貿易化的停止，采辦無人機的人會愈來愈多，其利用也會從發(fā)熱、專業(yè)用處向四周舒展。記得在2014年年末，上海有關辦理部分曾打算對平易近用無人機實行分級辦理，但成果和結果不曉得若何。不外，從無人機黑飛事務看，我們在無人機數(shù)據(jù)辦理、政策監(jiān)管等方面，應當還很掉隊。無人駕駛汽車，我們還處于很老練的階段，但一樣需求有備無患，省得到時來個措手不及。
從無人機持有者具有專有編號到無人駕駛汽車政策的完美，無人駕駛要愈來愈標準化了，這對我們來講應當是一件功德。
2020-10-21 10:08
2020-10-11 11:52
2020-09-16 18:27
2020-09-01 08:21
2020-08-27 16:24
2020-08-13 08:54
2020-08-11 17:29
2020-08-04 16:41
2020-07-27 11:49
2020-07-13 12:06
