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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具學(xué)無(wú)人機(jī)駕駛的學(xué)生們
作為中國(guó)第一批拿到教員證的無(wú)人機(jī)教官，張軍的另一個(gè)工作，是培訓(xùn)無(wú)人機(jī)飛手。
“學(xué)員來(lái)學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)駕駛的原因千奇百怪?！睆堒娀貞?，有的是無(wú)人機(jī)愛(ài)好者，只是想考個(gè)證，名正言順地飛；也有想從事無(wú)人機(jī)工作；也有本身就是無(wú)人機(jī)行業(yè)，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系需要證照的。
耿千（化名）在正式到中科大智學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)駕駛之前，就是一個(gè)無(wú)人機(jī)發(fā)燒友。2015年年初，在參加正式培訓(xùn)之前，耿千是寶安西鄉(xiāng)街道辦的一名公務(wù)員。
因?yàn)楣珓?wù)員不能做到全脫產(chǎn)培訓(xùn)，家境還不錯(cuò)的他索性辭去了很多人艷羨的公務(wù)員工作。在培訓(xùn)期間，他買了各種機(jī)型的無(wú)人機(jī)，狠狠地過(guò)了一把隱。在培訓(xùn)完成后，耿千選擇入職中科大智的母公司高科新農(nóng)，專職從事無(wú)人機(jī)工作。
“現(xiàn)在持證的無(wú)人機(jī)飛手已經(jīng)成為一種稀缺的‘資源’?！睆堒姳硎?，現(xiàn)在很多有無(wú)人機(jī)飛行需要的公司，要么派人來(lái)學(xué)習(xí)拿證，要么直接到培訓(xùn)機(jī)構(gòu)招人。
由于坐享無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的先天優(yōu)勢(shì)，中科大智的母公司高科新農(nóng)每次培訓(xùn)，都會(huì)想要先為自己留下幾個(gè)優(yōu)秀的無(wú)人機(jī)飛手。
和耿千一樣留下工作的還有來(lái)自廣東河源的鄧浩。2015年初，原本從事的農(nóng)藥相關(guān)工作的鄧浩，發(fā)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)噴灑農(nóng)藥的廣闊市場(chǎng)前景之后，對(duì)這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了興趣。
于是不顧家人的反對(duì)，賣掉了自己的一輛SUV，買了兩架農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)，組建了自己的農(nóng)藥噴灑團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)了。在此期間，他本人也去學(xué)習(xí)了無(wú)人機(jī)駕駛，并在學(xué)習(xí)完成后，成為能夠單獨(dú)帶學(xué)員的助理教官。
預(yù)計(jì)2016年初，他也將通過(guò)AOPA的教官考試，順利拿到教員證正式成為教官。
張軍介紹，由于AOPA負(fù)責(zé)管理無(wú)人機(jī)飛手的消息，被越來(lái)越多人了解。出于安全需要，現(xiàn)在很多有無(wú)人機(jī)飛行需要的單位，在進(jìn)行招標(biāo)的時(shí)候，開(kāi)始明確要求，投標(biāo)機(jī)構(gòu)的飛手需要有AOPA頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕照。
“所以經(jīng)常有一些公司找到我，說(shuō)下個(gè)月就有標(biāo)要投，能不能盡快拿到證件?！睆堒娬f(shuō)，現(xiàn)在要持照飛行，已經(jīng)獲得越來(lái)越多人的認(rèn)可了。
如何得到無(wú)人機(jī)駕照
和張軍當(dāng)年參加培訓(xùn)時(shí)的科目類似，如今的無(wú)人機(jī)駕照學(xué)習(xí)，也分為理論和實(shí)操兩個(gè)環(huán)節(jié)。
理論部分包括民航無(wú)人機(jī)法規(guī)、氣象學(xué)、飛行原理、飛行動(dòng)力學(xué)等多門課程。實(shí)操部分則是實(shí)際操作無(wú)人機(jī)，完成規(guī)定的飛行動(dòng)作。
飛行考試的時(shí)候，飛手在理論考試后，要現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作無(wú)人機(jī)?？脊儆葾OPA內(nèi)的一個(gè)由業(yè)內(nèi)資深人士組成的無(wú)人機(jī)專業(yè)委員會(huì)成員擔(dān)任，委員共有6個(gè)人，均為來(lái)自無(wú)人機(jī)行業(yè)的專家。
張軍介紹，學(xué)員培訓(xùn)合格后，會(huì)拿到中國(guó)AOPA頒發(fā)的駕駛證。證照分為多旋翼、旋翼（多旋翼和單旋翼）和固定翼三種，以及駕駛員和機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)層次，培訓(xùn)價(jià)格也從1.2萬(wàn)到2.3萬(wàn)不等。
機(jī)長(zhǎng)和駕駛員的區(qū)別在于飛行責(zé)任問(wèn)題。因此學(xué)習(xí)的課時(shí)，考試的成績(jī)要求都不一樣。張軍介紹，如果報(bào)考的是駕駛員，那么理論的學(xué)習(xí)不能低于44個(gè)課時(shí)，機(jī)長(zhǎng)則不能低于56個(gè)課時(shí)。多出來(lái)的課時(shí)就是機(jī)長(zhǎng)必須學(xué)會(huì)的規(guī)劃航跡、應(yīng)急處置能力等。
在理論考試成績(jī)上，機(jī)長(zhǎng)的理論成績(jī)不能低于80分，駕駛員不能低于70分；在實(shí)操考試上，機(jī)長(zhǎng)要操作沒(méi)有定位功能的姿態(tài)模式，駕駛員則操作更簡(jiǎn)單的GPS模式。
由于無(wú)人機(jī)培訓(xùn)教材相對(duì)也比較稀缺，所以目前無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的很多理論內(nèi)容，還是參考的通用航空理論體系。“不過(guò)氣象、飛行動(dòng)力學(xué)這些，學(xué)學(xué)總沒(méi)有壞處。”
在張軍麾下，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)也是軍事化的，這個(gè)習(xí)慣是從2012年他去總參60所回來(lái)后就開(kāi)始的。
在總參60所培訓(xùn)的時(shí)候，由于全軍的無(wú)人機(jī)飛行員多在這里培訓(xùn)。同樣一起培訓(xùn)，張軍覺(jué)得民企的飛手也要軍事化管理。于是立刻去買來(lái)迷彩服，和培訓(xùn)的戰(zhàn)士們一起出操。
正式在中科大智開(kāi)始培訓(xùn)后，張軍堅(jiān)持對(duì)學(xué)員也要軍事化管理。對(duì)此他有一套自己的理論?！拔覀?cè)谕饷骘w無(wú)人機(jī)的環(huán)境可能是非常艱苦的，整個(gè)飛行過(guò)程也是很緊張的，例如肩膀不能動(dòng)，只能活動(dòng)頸部，而且活動(dòng)范圍不能超過(guò)120度?！睆堒娬f(shuō)，“如果連基本的身體素質(zhì)都沒(méi)有，那還是別學(xué)這個(gè)了，否則學(xué)完走出去也是殺手?！?
以訓(xùn)練用的單旋翼直升機(jī)為例，重量肯定超過(guò)7公斤，每分鐘螺旋槳1100多轉(zhuǎn)。如果操作不當(dāng)，危險(xiǎn)可想而知。
考無(wú)人機(jī)駕照有必要嗎？
從2015年初正式開(kāi)展培訓(xùn)到現(xiàn)在，AOPA已經(jīng)頒發(fā)了超過(guò)1000張各類無(wú)人機(jī)駕照。根據(jù)AOPA的數(shù)據(jù)，截止到2015年9月18日，AOPA認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有38家，共頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證的學(xué)員共1009人。其中固定翼157人，直升機(jī)123人，多旋翼724人，飛艇5人。
張軍介紹，其實(shí)在全部38家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)里，除了面向特定行業(yè)，如電力巡線等的特定培訓(xùn)，真正面向社會(huì)的并不多。
而且這個(gè)數(shù)據(jù)，相對(duì)于每年市場(chǎng)上出售的龐大數(shù)量的無(wú)人機(jī)而言，仍然是杯水車薪。除此之外，另一個(gè)無(wú)法回避的話題是，由于無(wú)人機(jī)行業(yè)法規(guī)基本空白，沒(méi)有歸口管理部門，是否有“駕駛證”對(duì)無(wú)人機(jī)飛行而言，約束力和機(jī)動(dòng)車駕駛證不可同日而語(yǔ)。
這種情況之下，學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)駕照是否還有必要，成為無(wú)人機(jī)培訓(xùn)行業(yè)，一個(gè)繞不開(kāi)的話題。
“我們也在網(wǎng)上看到一些評(píng)論，說(shuō)我花6000塊買一部蘋果手機(jī)，難道還要花1萬(wàn)多元來(lái)學(xué)習(xí)怎么用它嗎？”張軍表示，是否需要通過(guò)學(xué)習(xí)取得一張無(wú)人機(jī)駕照，主要看《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》的三個(gè)參數(shù)：7千克、120米、500米。
2013年，民航部門出臺(tái)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，要求重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無(wú)須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過(guò)高空域；重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。
“如果你覺(jué)得自己的飛行器不會(huì)超過(guò)這三個(gè)參數(shù)，我也覺(jué)得你完全不需要考證?！睆堒娬f(shuō)，很快中國(guó)將推廣和美國(guó)等國(guó)一樣的注冊(cè)制飛行，所有的飛行信息，監(jiān)管部門都可以看到，這些信息里就包括是否有證?！笆遣皇切枰歼@個(gè)證，需要自己權(quán)衡自己的操作范圍?！?
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