無人機整機
無人機配件
無人機服務
設備與工具據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，要問猴年春晚的熱點，當屬機器人、無人機最搶鏡。在孫楠演唱的《沖向巔峰》節(jié)目中，29架身披金猴裝的大疆無人機整齊列隊而出，成為最吸引眼球的“表演者”。
其實，無人機在2015年已經(jīng)開始大顯身手了。順豐、阿里巴巴、亞馬遜啟用無人機送貨，《爸爸去哪兒》、《智取威虎山》等影視作品也依靠無人機航拍。但業(yè)內人士也指出，這風頭正勁的“無人機”也存在一些問題。存在哪些問題？未來又該怎么修正？
指著托在手里、由我國自主研發(fā)的四軸八角的無人機，哈工大機器人集團易翔創(chuàng)新創(chuàng)始人之一李勇告訴記者，未來無人機小型化是發(fā)展趨勢之一。
“我們的飛機雖然小，但是從技術指標上來說，我們用的飛行的算法，包括它的響應率，我們達到了4.96，就是真正無人機的級別，用專業(yè)遙控器來飛的，跟玩具完全不一樣，跟我們不是一個級別的，它做的那種非常精準的、細膩的工作是做不了的?！崩钣抡f。
智能化和任務載荷多樣化則是無人機發(fā)展的另外兩個方向。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶以相機舉例，最初照相都要對焦距，慢慢地就有了傻瓜機，越來越智能是這類產(chǎn)品的共性。
柯玉寶表示，越來越簡單，減少人為的操控，最好就是拿起來就能用，基本上今后要向這方面發(fā)展，無人無人，就像無人汽車一樣，坐上去就什么都不用管了，輸入從哪兒到哪兒，其他由它來干了。
易觀國際數(shù)據(jù)顯示，民用無人機即將普及的應用包括農(nóng)業(yè)、消防、環(huán)境保護、體育賽事。而民用無人機未來行業(yè)創(chuàng)新應用則包括數(shù)據(jù)采集和分析服務、導航、急救等。李勇說，2015年無人機已經(jīng)得到了大家的普遍關注，但這可能僅僅是一個開始，未來無人機應用將有更為廣闊的天地，市場持續(xù)升溫是必然，而我國也將由消費型產(chǎn)品向專業(yè)型產(chǎn)品轉化。比如像我們針對警務突發(fā)事件的采集，非常方便，就可以展開做這記錄。包括一些移動的電力的基站，包括氣流式的都會給無人機非常非常大的平臺，所以它的發(fā)展前景非常非常好。
“無人機”顧名思義，就是沒有人駕駛的飛機，目前，由于技術所限，還需要專業(yè)駕駛員利用無線電遙控設備來操縱飛機。據(jù)中國民用航空局預計，到2018年，我國民用無人機飛行員的需求將超過3萬人。然而，目前，中國僅有700名獲得執(zhí)照的民用無人機飛行員，人數(shù)嚴重短缺。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？
柯玉寶給出的答案是我國民用無人機行業(yè)起步慢，待發(fā)展。他表示，現(xiàn)在對于無人駕駛航空器，實際上，飛行員現(xiàn)在很多，據(jù)我們所知，目前已經(jīng)有上萬人。但是，作為咱們這個法規(guī)剛剛推行，也就是2013年才出臺。去年4月份，民航總局才交給我們中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會，這個管理資質，由我們來負責管理他的訓練質量，訓練機構的審定，最后替民航總局頒發(fā)執(zhí)照。因為這個時間很短，才1年的時間，所以，還得有一個循序漸進的過程?！?
行業(yè)起步慢，待發(fā)展的另一個后遺癥是，我國無人機領域的技術人才同樣缺乏。雖然眼下，僅大疆一家就占到無人機消費類產(chǎn)品全球七成的市場份額，但是，有句話說，“地主家也沒有余糧啊”！大疆創(chuàng)新首席執(zhí)行官汪滔介紹，目前行業(yè)發(fā)展阻力同樣來自相關技術人才數(shù)量亟待提升。
汪滔認為，發(fā)展的瓶頸不是市場、不是技術。是遇到了太多太多的機會，但是缺少把問題想明白、看清楚，把它執(zhí)行開拓出來的專業(yè)技術人才，這些人才的工資已經(jīng)是天價，一些優(yōu)秀的公司還可以有這些資源，但是大部分企業(yè)是沒有辦法吸引到這樣的人才。
無人機的出現(xiàn)，使人類的腳步可以走的更遠、更輕松。但是，就像在地面上一樣，在空中，也不是可以隨便“任性”的。飛行許可手續(xù)雜、行業(yè)監(jiān)管也亟待完善。
合肥捷躍達機電設備有限公司銷售經(jīng)理張亮亮介紹，擔任航拍員工作的“無人機”存在不小的飛行隱患，因為申報空域，也就是申報飛行的范圍等手續(xù)十分繁雜，申報起來又非常不容易，一般情況下，安全問題只能靠生產(chǎn)企業(yè)來約束。
張亮亮表示，針對這種微小型的無人飛行器，它的法律幾乎是空白的，比如說，有的產(chǎn)品內置了很多限制功能，比如限遠、限高還有禁飛區(qū)，所有的機場和一些重要的政府部門上空都是禁飛區(qū)，是飛不進去的。出廠之前就已經(jīng)把經(jīng)緯度植入到飛機內，現(xiàn)在是企業(yè)在自我約束。
在民用無人機日趨普及的背景下，世界各地頻頻爆出“無人機”惹的麻煩事兒。從“無人機撞擊臺北101大樓”事件持續(xù)攪動臺灣；到美國青年自制“武裝無人機”震驚美國；再到法國愛麗舍宮、日本首相官邸、韓國青瓦臺，甚至“全球防衛(wèi)最嚴”的美國白宮都留下了它們的身影。
根據(jù)美國消費電子協(xié)會預測，2015年全球民用無人機售出40萬架左右，市場規(guī)模預計比上年增長55%,達到1.3億美元；到2018 年，預計全球無人機市場規(guī)模將會攀升到至少10億美元。那么，作為無人機專業(yè)產(chǎn)品應用最廣泛的美國，監(jiān)管方面是否有可以借鑒的地方？美國觀察員龐哲說，美國對無人駕駛飛行器的管理目前并沒有明確的規(guī)定，但是一些監(jiān)管機構已經(jīng)呼吁使用飛行器的個人遵守現(xiàn)有的設計安全法規(guī)。目前，使用飛行器的人要根據(jù)聯(lián)邦航空局的規(guī)定，建議飛行器的飛行高度最好不要超過400英尺，遠離周邊空中障礙物，飛行器一定要保持在視線當中，確保操縱者對飛行器的掌握熟練程度和頭腦清醒。
無人機管理辦公室主任柯玉寶建議，根據(jù)我國國情，未來可以更多使用比如說UCloud這樣的云計算信息化手段來完善監(jiān)管政策。
柯玉寶表示，現(xiàn)在有多少無人機，每個人都申報，受理的過來嗎？就焦頭爛額啦！所以一定要采取電子化手段，比如說UCloud就可以實時監(jiān)控無人機，它是誰？在哪兒飛？飛多高？那么，民警無論在任何各地，拿著手機你轄區(qū)內，誰在飛。
2025-04-03 13:32
2025-04-01 10:49
2025-03-31 13:20
2025-03-31 13:19
2025-03-31 13:15
2025-03-31 13:14
2025-03-28 11:08
2025-03-28 11:00
2025-03-27 13:34
2025-03-27 13:31
