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設(shè)備與工具人類本身是沒有能力持續(xù)抵抗重力的，要想飛起來必須借助機(jī)械。私人飛機(jī)怕不是寒門子弟輕易能買得起的；飛行駕照也更非上班族能有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)。然而隨著電動(dòng)機(jī)、鋰電池、GPS和陀螺儀的發(fā)展，多旋翼無人機(jī)和其自動(dòng)駕駛技術(shù)普及并且成本愈發(fā)低廉。所以一些腦洞大開的天才or瘋子開始要用多旋翼無人機(jī)帶著自己瀟灑，帶著自己飛。
應(yīng)該說載人四旋翼的歷史是比傳統(tǒng)直升機(jī)的歷史還要悠久的：
1907 年，法國(guó)Breguet兄弟制造了第一架四旋翼式直升機(jī)。
1921年，George De Bothezat在美國(guó)俄亥俄州西南部城市代頓的美國(guó)空軍部建造了另架大型的四旋翼直升機(jī)先后進(jìn)行了一架大型的四旋翼直升機(jī)，先后進(jìn)行了100多次的飛行試驗(yàn)。
1924 年，出現(xiàn)了一種叫做Oemichen的四旋翼直升機(jī)，直升機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了1km 的垂直飛行。
1956 年，Convertawing造了一架四旋翼直升機(jī)，該飛行器的螺旋槳在直徑上超過了19 英尺，用到了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且通過改變每個(gè)螺旋槳提供的推力了來控制飛行器。 很不幸，這些四旋翼的操控性很差，最終被更靠譜的傳統(tǒng)直升機(jī)完全取代。
無人機(jī)的專業(yè)飛手對(duì)我說：“跟直升機(jī)不一樣。直升機(jī)純手動(dòng)還能飛，多旋翼離開飛控特別難以控制?！倍鴺I(yè)內(nèi)的飛控專家則表示：“現(xiàn)在飛控控制多旋翼通過電調(diào)來調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制其穩(wěn)定和航向的；油機(jī)的響應(yīng)慢，即使是用昂貴的變矩器調(diào)節(jié)也不夠快，所以油動(dòng)多旋翼即使是工業(yè)級(jí)飛控也難以控制”。加拿大micropilot公司方面的專家也持相同的看法。
然而風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，如開頭所說：隨著電動(dòng)機(jī)、鋰電池、GPS和陀螺儀的發(fā)展，多旋翼無人機(jī)和其自動(dòng)駕駛技術(shù)普及并且成本愈發(fā)低廉。又有一些 瘋子or 天才，腦洞大開的用多旋翼無人機(jī)來載人！
1968年為在薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)上研制垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)“四號(hào)任務(wù)”，就曾嘗試把殲-6戰(zhàn)斗機(jī)加上一套四旋翼系統(tǒng)。雖然因?yàn)槎喾N原因項(xiàng)目不了了之，卻打開了更多的人更大的腦洞。
2011年11月，一幫德國(guó)工程師制造了這么一個(gè)多旋翼飛行器，并且成功把一位勇敢者捆在了其上面。這架無人機(jī)當(dāng)時(shí)被稱作“死亡陷阱”，好在他運(yùn)氣不錯(cuò)，并沒有成為一起碎尸案的主角。
2015年還是這幫人，把“死亡陷阱”進(jìn)行了符合廣電胃口的調(diào)整，制造了一架更漂亮的載人多旋翼。而且重心也更低，穩(wěn)定性也會(huì)更好一些。資料稱：Volocopter 有 18 個(gè)旋翼，可以像直升機(jī)一樣垂直起降。有兩個(gè)座位，使用電池供電，飛行時(shí)間可以達(dá)到 20-30 分鐘。
2015年荷蘭工程師也鼓搗了類似的載具。但是他更自信：自己手拿遙控器。
而澳大利人則決定不把載人無人機(jī)弄得像德國(guó)人那么麻煩，而是做成極端簡(jiǎn)潔的飛行摩托。而且他們膽子也沒有那么大，現(xiàn)在暫時(shí)仍由假人去冒險(xiǎn)。據(jù)路透社報(bào)道，這款Hoverbike飛行摩托速度可達(dá)185公里/小時(shí)。
匈牙利則對(duì)飛行摩托玩真的，并表示要上市銷售。
前不久的CES展上，中國(guó)企業(yè)億航也推出了類似的概念：億航184。
正當(dāng)對(duì)未來交通憧憬之時(shí)，正在幻想城市將如電影《少數(shù)派報(bào)告》中一樣時(shí)，我想起了兩個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：
一個(gè)是AOPA的柯秘書長(zhǎng)說的：“地上0米以上歸空軍管轄，飛行都需要申報(bào)，例外只有三種：蚊子、鳥和蒼蠅。”
還一個(gè)是無人機(jī)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)們跟我說：“,多旋翼沒有反扭矩，所以更容易失控；而且大型多旋翼有單個(gè)螺旋槳進(jìn)入下洗氣流而失控的風(fēng)險(xiǎn)，就像V-22魚鷹；另外多旋翼不能跟直升機(jī)一樣在動(dòng)力系統(tǒng)故障時(shí)自旋降落?！?
我既不想被武直10從天上轟下來；也不想從天空親吻大地。所以愚以為載人多旋翼還是不要太當(dāng)真為妙。
不過，一項(xiàng)在某個(gè)行業(yè)不給力的發(fā)明跳槽到別的行業(yè)說不定可以大獲成功。就像美國(guó)工程師James Wright二戰(zhàn)期間的研制的合成橡膠很失敗，當(dāng)清潔劑賣后卻脫銷，因?yàn)楹⒆觽儼l(fā)現(xiàn)其可塑性特別好，并將其命名為：橡皮泥。
這些可以載人的多旋翼當(dāng)成日常通勤工具未必靠譜，但作為應(yīng)急救援工具或許可以拯救無數(shù)條生命。1985年日本航空123號(hào)航班墜毀在山上，自衛(wèi)隊(duì)直升機(jī)嫌麻煩沒有施救；地面救援隊(duì)也因?yàn)槁凡缓米咿D(zhuǎn)而去村子里睡覺；駐日美軍第一時(shí)間派出的兩架救援直升機(jī)也被日本人叫了回來。最終123號(hào)航班成為了人類史上最慘烈的單機(jī)空難，只有4人幸存。我想當(dāng)時(shí)要是有一些操作簡(jiǎn)單的可載人無人機(jī)機(jī)可以派去救援，那最后幸存的恐怕絕不僅這4人吧。
在311地震中，若是能派出大載重的無人機(jī)為核電站降溫又該多好，我相信它們會(huì)如切爾諾貝利的蘇軍一樣鎮(zhèn)靜且勇敢。
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