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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
無人機(jī)又被稱為“空中機(jī)器人”，它是利用無線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。當(dāng)下民眾對低空領(lǐng)域的需求日益增多，民用無人機(jī)則憑借適應(yīng)性強(qiáng)、造價低、操作靈活等優(yōu)勢，應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益蓬勃。但從整體看，當(dāng)下，無人機(jī)市場仍存在著魚龍混雜、核心技術(shù)不強(qiáng)的問題，相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定呈滯后狀態(tài)。未來，無人機(jī)市場若要迸發(fā)巨大的市場活力，制定相關(guān)規(guī)范、加強(qiáng)飛行監(jiān)管已是當(dāng)務(wù)之急。
舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。
無人機(jī)，這一原本多出現(xiàn)在軍事領(lǐng)域且頗具神秘色彩的詞語，近年逐步走進(jìn)大眾生活之中。
無人機(jī)，最早出現(xiàn)于上世紀(jì)20年代。過去的無人機(jī)，更多地承擔(dān)的是軍事功能。近年，隨著無人機(jī)在航拍、巡邏等領(lǐng)域的使用，舊時只在軍事領(lǐng)域的“堂前燕”，如今正進(jìn)入“尋常百姓”的視域。
被消費(fèi)者青睞的無人機(jī)，自然成了生產(chǎn)廠商和資本市場的“香餑餑”，這里面既有前景，也有挑戰(zhàn)。
滲入多個細(xì)分市場
曾有這樣一種說法，中國目前有兩樣頗具代表性的產(chǎn)品已經(jīng)走向世界，一個是微信，另一個是無人機(jī)。
盡管這種說法并無絕對依據(jù)，但近年來，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)所呈現(xiàn)出的爆發(fā)式增長卻讓人驚訝。數(shù)據(jù)顯示，2015年，深圳市出口無人機(jī)產(chǎn)品達(dá)30.9億元，比2014年增長7.2倍，主要出口至香港、美國和歐盟等地區(qū)。僅深圳一地的無人機(jī)企業(yè)數(shù)量，已經(jīng)超過300家，消費(fèi)級無人機(jī)占據(jù)全球70%以上的市場。
在現(xiàn)實(shí)生活中，無人機(jī)也愈來愈多地走入人們的生活。航拍、噴灑、測繪、快遞……諸多行業(yè)都已有無人機(jī)滲入其中。
以快遞為例，前不久，電商京東的微信公號發(fā)布了一條測試無人機(jī)送快遞的信息。其中提到，京東研發(fā)無人機(jī)配送，主要是為了滿足高速成長的農(nóng)村電商需求，“希望通過無人機(jī)實(shí)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)‘最后一公里’的配送”。
事實(shí)上，除了京東，亞馬遜、淘寶、順豐等多家電商、物流企業(yè)都已在這方面做出嘗試。2015年初，順豐曾在山區(qū)和農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)推廣無人機(jī)速遞服務(wù)，原因就在于這些地方交通不便，但環(huán)境相對簡單，無人機(jī)易于控制。
去年11月底，國內(nèi)無人機(jī)生產(chǎn)廠商大疆創(chuàng)新科技有限公司推出了大疆MG-1農(nóng)業(yè)植保機(jī)，正式進(jìn)入農(nóng)業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域。作為一款智能農(nóng)業(yè)噴灑防治無人機(jī)，它具備航線斷點(diǎn)智能記憶功能，無藥時能夠自動記憶此刻的坐標(biāo)點(diǎn)，添加藥劑后可一鍵返回到記憶點(diǎn)繼續(xù)噴灑作業(yè)，確保農(nóng)業(yè)作業(yè)的連續(xù)性，作業(yè)效率是人工噴灑的40倍以上。
大疆伙伴生態(tài)副總裁潘農(nóng)菲就曾表示，無人機(jī)在安防、農(nóng)業(yè)、測繪、快遞、急救、攝影等領(lǐng)域，都孕育著巨大的行業(yè)機(jī)會。
事實(shí)上，無人機(jī)的熱銷把過去更多在軍事領(lǐng)域發(fā)威的無人機(jī)行業(yè)帶到風(fēng)口之上，并引發(fā)了消費(fèi)者對無人機(jī)的追捧和企業(yè)對無人機(jī)行業(yè)的追逐。工業(yè)和信息化部賽迪研究院此前發(fā)布報(bào)告指出，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入大發(fā)展時代，未來20年我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)市場需求將達(dá)到460億元。
或許正是看中了無人機(jī)行業(yè)巨大的市場前景，諸如騰訊、小米等非無人機(jī)行業(yè)的科技公司也有涉足無人機(jī)行業(yè)的意愿或行動。曾有媒體如此表示：“小米做無人機(jī)已經(jīng)成了公開的秘密，關(guān)鍵就看怎么做了?！?br />
行業(yè)魚龍混雜
無人機(jī)的廣闊前景和行業(yè)的迅猛發(fā)展，吸引著越來越多的企業(yè)進(jìn)入無人機(jī)行業(yè)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)約有上千家，僅深圳一地就有300余家。
然而，相當(dāng)一部分無人機(jī)公司卻缺少獨(dú)有的產(chǎn)品和技術(shù)，有的公司甚至根本就不打算真正做產(chǎn)品，純粹為了炒作融資，這也直接導(dǎo)致大部分無人機(jī)是按照消費(fèi)電子市場的理念去制作，能拼湊就拼湊，能山寨就山寨。
無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會理事、合肥賽為智能有限公司海空裝備事業(yè)部總經(jīng)理汪敏紅在接受《工人日報(bào)》記者采訪時指出，“無人機(jī)行業(yè)迅速發(fā)展的背后，存在著行業(yè)魚龍混雜、很多企業(yè)核心技術(shù)不強(qiáng)的問題?！?br />
無人機(jī)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)商博瑞空間創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官馮偉明表示，無人機(jī)不能等價于航模和玩具飛機(jī)，反觀市面上多數(shù)無人機(jī)企業(yè)，和20年前的航模沒有太大區(qū)別。
如果說缺少核心產(chǎn)品和技術(shù)，更多地是從企業(yè)角度來思考無人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，那么缺少相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范則更多地是從無人機(jī)行業(yè)未來發(fā)展著眼。
盡管我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，消費(fèi)類無人機(jī)在全球市場占比較高，相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定卻相對滯后。
另外一家無人機(jī)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾以注冊和保險說明無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性。據(jù)他透露，跟保險公司談，對方會問有沒有一個標(biāo)準(zhǔn)說明無人機(jī)是安全的，如若沒有，保險公司便不愿承保。再者，也有無人機(jī)生產(chǎn)制造商擔(dān)心國家或在某個時間點(diǎn)出臺某一規(guī)定或政策，這對于那些上市的無人機(jī)生產(chǎn)制造商會帶來巨大影響。
他表示，如果無人機(jī)行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)，這些標(biāo)準(zhǔn)可以隔開生產(chǎn)者、使用者、保險者的責(zé)任。這種情況下，保險公司敢保，生產(chǎn)廠商敢做大規(guī)模生產(chǎn)，從而可以降低消費(fèi)級無人機(jī)的價格，讓消費(fèi)者享受更好的品質(zhì)和服務(wù)。
需要技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)“資本快速進(jìn)入，加快了近年無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，同時也加快了無人機(jī)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。面對這些問題，無人機(jī)生產(chǎn)廠商有必要加大無人機(jī)控制技術(shù)的研發(fā)和積累。”汪敏紅告訴記者。
對于無人機(jī)的發(fā)展，關(guān)鍵在于掌握核心的技術(shù)。馮偉明強(qiáng)調(diào)，無人機(jī)未來的關(guān)鍵競爭力集中在軟件、算法上。因?yàn)檎莆樟藷o人機(jī)的智能算法，就可以在硬件平臺上做二次開發(fā)和軟件定制，比如根據(jù)不同行業(yè)的特殊需求，編寫新算法，滿足定制化需求等。
任何一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和規(guī)范。據(jù)了解，目前，國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，每類標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重點(diǎn)不同。國家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注國家安全、公共安全、環(huán)保、有效監(jiān)管等方面；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注的是行業(yè)準(zhǔn)入、研制生產(chǎn)等；團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)貼近市場，重點(diǎn)實(shí)施品牌、采購認(rèn)證，提升成員品牌影響力，促進(jìn)資源融合，打造高效產(chǎn)業(yè)鏈；企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則為促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)關(guān)注降低成本、提高效率、提升競爭力。
2015年3月26日國務(wù)院曾印發(fā)《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》，明確提出培育發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的改革措施。在這一背景下，無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會理事會及技術(shù)委員會成立大會通過的《無人機(jī)系統(tǒng)術(shù)語》和《民用無人機(jī)系統(tǒng)分類及分級》兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對于無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展無疑具有積極意義。
事實(shí)上，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定不僅有利于保護(hù)和規(guī)范無人機(jī)市場、打造高效的產(chǎn)業(yè)鏈，也對提升無人機(jī)企業(yè)技術(shù)競爭力起到一定的推動作用。比如，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定后，無人機(jī)智能系統(tǒng)、無人機(jī)材質(zhì)、飛控等諸多方面都將會有更高的市場準(zhǔn)入要求。
延伸閱讀
看各國如何監(jiān)管無人機(jī)
●美國：注冊登記制
美國2015年12月21日正式實(shí)施無人機(jī)注冊登記制。根據(jù)規(guī)定，所有重量在250克至25公斤的無人機(jī)，其機(jī)主必須在今年2月19日前在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）網(wǎng)站上進(jìn)行注冊，以便獲得唯一的用戶號碼，標(biāo)注在他們所擁有的無人機(jī)上。12月21日以后購買無人機(jī)的人士，則必須在首次飛行前完成注冊。
規(guī)定明確要求,無人機(jī)的機(jī)主必須年滿13歲，登記后每三年續(xù)牌一次。雖然注冊費(fèi)僅為5美元，但不登記就放飛無人機(jī)，最高可罰款2.75萬美元及判三年徒刑。
●日本：只許在白天且可視范圍內(nèi)放飛
日本針對無人機(jī)修改的新《航空法》于2015年9月11日推出，并于12月10日正式生效。新法適用于所有的無人機(jī)，包括只允許在白天且在可視范圍內(nèi)放飛，飛行高度不超過150米，違例者可被罰款50萬日元。其中規(guī)定，不可在“人口密集”區(qū)（每平方公里4000人）操作無人機(jī)。
日本警視廳還組建一支新的“無人駕駛航空器處理部隊(duì)”，出動大型無人機(jī)拖網(wǎng)捕獲可疑小型無人機(jī)。
●英國：必須控制在視線內(nèi)
英國交通部宣布，無人機(jī)在建筑區(qū)違規(guī)飛行，最高將罰款2500英鎊。在民用航空管理局發(fā)布的《英國領(lǐng)空無人機(jī)操作指南》中，要求操作者必須將無人機(jī)控制在視線范圍內(nèi)，最高高度不得超過120米，小型無人機(jī)在任何時候都必須避讓有人駕駛的大飛機(jī)。
●法國：飛行高度有限制，非法使用將判刑
2012年，法國通過一項(xiàng)民用航空法規(guī)，首次對無人機(jī)飛行進(jìn)行規(guī)定：無人機(jī)只能在距離地面50米至150米之間飛行，非法使用無人機(jī)將判處5年有期徒刑，罰款75000歐元。
2020-10-21 10:08
2020-10-11 11:52
2020-09-16 18:27
2020-09-01 08:21
2020-08-27 16:24
2020-08-13 08:54
2020-08-11 17:29
2020-08-04 16:41
2020-07-27 11:49
2020-07-13 12:06
