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設備與工具“無人機不能無人管！”國防部新聞發(fā)言人吳謙近日在評論上述事件時說。他表示，無人機的違法違規(guī)飛行會對國家公共安全、飛行安全甚至是空防安全構成威脅。據(jù)估算，中國的無人機擁有量已經(jīng)達到數(shù)十萬架，并且有每年成倍增長的趨勢。在席卷世界的無人機產(chǎn)業(yè)大潮中，中國已有400多家單位從事產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
隨著行業(yè)的爆炸式增長，越來越多的無人機走進了人們的生活，這些飛行的精靈也隨時有可能時空變成威脅人類安全的魔鬼。美國巴德學院曾公布過一組檢測數(shù)據(jù)，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無人機和遙控飛機與民航共發(fā)生了327起危險接近事件，其中28次導致航班為了避免與無人機相撞而改變航線，這里面有幾次就是發(fā)生在中國。去年6月的南京無人機墜落高鐵軌道事件、3月份蘭州供電公司黑飛事件、黑飛事故屢見不鮮。多數(shù)是因為操作不當，不熟悉相關飛行法則以及不可預測的惡意企圖的人為因素，引發(fā)了政府部門和公眾對安全的擔憂。
軍方表達了鮮明態(tài)度。國防部新聞發(fā)言人吳謙說，國務院、中央軍委高度重視無人駕駛航空器的監(jiān)管工作，要求從生產(chǎn)、銷售到使用全過程進行嚴格管理，他透露，相關部門正在研究制定系列法規(guī)和標準。根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)，所有無人駕駛航空器的飛行都應預先申請，經(jīng)批復同意后方可實施。
中國航空學會秘書長吳松日前在京表示，學會將成立專門委員會對無人駕駛航空器系統(tǒng)提供專門的技術支撐，也將協(xié)同監(jiān)管機構、生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)系起“產(chǎn)、學、研、用、管”多方，為行業(yè)發(fā)展提供安全、科學、有效的支持。
據(jù)天途航空董事長楊苡介紹，其實，無人機駕駛員與民用航空駕駛員一樣，無人機駕駛員也需要具備專業(yè)的飛行知識和操縱技能。2014年，中國民用航空局出臺了相關規(guī)定，要求由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(以下簡稱“AOPA”)按規(guī)定負責無人機駕駛員的資質(zhì)管理。
然而據(jù)統(tǒng)計，截至2015年12月31日,我國無人機駕駛員合格證總數(shù)為2100多個，“持證上崗”的民用無人機駕駛員數(shù)量遠少于實際操作者。這個正在高速發(fā)展的行業(yè)，還有很多人處于“黑飛”狀態(tài)。天途航空于2014年獲得民航授權AOPA無人機駕駛員培訓機構資質(zhì)。至今在天途航空取得飛行駕照的學員已經(jīng)超過600人。
現(xiàn)在無人機廣泛應用到農(nóng)業(yè)植保、土地測繪、電力巡線、森林防火、應急救援、環(huán)保氣象、城管執(zhí)法、安防監(jiān)控等等行業(yè)和領域。2015年10月，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)已經(jīng)批準了2020種無人機的商業(yè)用途。科學技術在不斷進步，未來將會有更多行業(yè)與無人機緊密結合起來。
隨著整個產(chǎn)業(yè)的飛速夸張，國家對無人機的監(jiān)管一定會越來越嚴格，黑飛面臨的限制約會越來越多，正規(guī)的無人機飛手月薪可以輕松過萬，如果承擔復雜飛行任務還會有項目分成。很顯然已經(jīng)成為了一個炙手可熱的職業(yè)。
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