在日本,無人機購買主要是協(xié)會組織和大量植保服務(wù)公司。其構(gòu)成比例為:農(nóng)業(yè)協(xié)會占28%、植保組合及服務(wù)公司占45%、團隊占8%。據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn),無人機廠家自己組建飛防大隊,或飛防大隊購買無人機熱情很高,市場占比較大。飛防大隊購買無人機植保,工作天數(shù)對回收周期影響最大,中性預(yù)測下一年工作50天,回收周期電動1.4年、油動2.4年,電動無人機的回收周期顯著快于油動。
無人機植保作業(yè)經(jīng)濟性測算,車載平臺單價10萬元/臺,每臺搭載2架無人機。作業(yè)時間:從6月15日到9月30日是植保的農(nóng)忙期,一般在80~100天。東北地區(qū)一季種植植保天數(shù)30~50天,河北、河南等中部地區(qū)在60~80天,廣西、福建、海南等南方地區(qū)植保天數(shù)90~120天。
拆分成本。固定成本包含折舊、固定人工、保險;變動成本包含發(fā)動機、燃油、電池、炸機維修。折舊:油動5年折舊,電動3年折舊,20%備用機:人工:1.5~2人/臺飛機×12月×2千元固定工資*1.35(含35%固定工資三險一金)+提成1元/畝×1.5~2人;(油動難操作、電動易操作);燃油:0.5元/畝;發(fā)動機:每200小時更換一次發(fā)動機,0.5萬元/臺發(fā)動機;電池:200次充放電(200架次飛行,一次15畝),1.5萬元一組電池;保險:0.3萬~0.6萬元/年;維修方面,假設(shè)每5天炸機一次,油動維修500元/次,電動100元/次。
按無人機的采購價格以及作業(yè)服務(wù)的費用來估算,客戶購買無人機的投資回報期最快可能在2~3年,回報率目前較高。
無人機的盈利模式。無人機的盈利模式主要分為兩種:出售無人機和飛行服務(wù)。目前,專業(yè)級無人機的采購批量較小,個性化定制程度較高,因此規(guī)模效應(yīng)難以體現(xiàn),并且售后的維保可能牽扯企業(yè)大量的精力,非常考驗無人機企業(yè)的管理運營能力。同時,由于專業(yè)無人機的操控難度較大,對于飛手的要求較高,用戶拿到無人機后存在“不會飛、不敢飛”的現(xiàn)象。因此,行業(yè)未來的盈利模式將會由硬件盈利,逐步向服務(wù)盈利、數(shù)據(jù)盈利的方向發(fā)展,這就對飛手隊伍建設(shè)和后期數(shù)據(jù)處理提出了要求。
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