18世紀(jì)60年代,瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)使第一次技術(shù)革命就此到來,人類從使用畜力變?yōu)槭褂脛?dòng)能機(jī)械;隨著佛蘭克林發(fā)現(xiàn)電,以及法拉第的交流電機(jī)和愛迪生的電燈等產(chǎn)生電,使用電的發(fā)明問世,世界被卷入了第二次技術(shù)革命的浪潮中;誕生于第二次世界大戰(zhàn)的電腦、原子能等技術(shù),則有力的推動(dòng)了第三次技術(shù)革命,人類逐步買入資訊化,智慧化社會(huì)。技術(shù)不僅僅能極大的提高生產(chǎn)效率,改善人們的生活,更能促使一些新興事物的出現(xiàn),例如——當(dāng)今炙手可熱的無人機(jī)。
自從萊特兄弟于1903年成功試飛第一架載人飛機(jī)開始,人類就沒有停止對(duì)無人飛行器的探索,但最初的無人機(jī)多為固定翼載人飛機(jī)改裝,且主要用于軍事目的。隨著人們?cè)?a href="http://www.hldxsj.cn/sell/list-1.html" title="航空" target="_blank">航空飛行器領(lǐng)域的技術(shù)積累,無人機(jī)的設(shè)計(jì)與制造水準(zhǔn)也在不斷提升,到20世紀(jì)50年代,受場(chǎng)地限制較小的無人直升機(jī)出現(xiàn)了。而到了20世紀(jì)90年代之后,受微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)技術(shù)研究成熟的影響,僅僅幾克重的MEMS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)問世,這使得多旋翼無人機(jī)的出現(xiàn)在理論上成為可能,經(jīng)過10余年的優(yōu)化與性能改進(jìn),2005年,多旋翼無人機(jī)自動(dòng)控制器成功研發(fā),一時(shí)間多旋翼無人機(jī)開始大規(guī)模出現(xiàn),這一改過去該領(lǐng)域由固定翼和單旋翼無人機(jī)(即遙控直升機(jī))占主導(dǎo)的局面,多旋翼無人機(jī)的出現(xiàn)也為無人機(jī)領(lǐng)域帶來了第一次技術(shù)革命。
但多旋翼無人機(jī)在使用中也暴露出一些問題,最突出的就是由于使用鋰電池而導(dǎo)致飛行時(shí)間過短的問題,而使用電為能源也讓多旋翼無人機(jī)在載重能力上與使用內(nèi)燃機(jī)的固定翼和單旋翼無人機(jī)相差甚遠(yuǎn),一時(shí)間,許多人認(rèn)為多旋翼無人機(jī)僅僅只能充當(dāng)玩具,這也使得以清潔能源為主導(dǎo)的工業(yè)級(jí)多旋翼無人機(jī)陷入了發(fā)展瓶頸。
Hydrone-1800發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
為了從能源入手,解決困擾多旋翼無人機(jī)發(fā)展的“攔路虎”,世界各國(guó)的科研人員都進(jìn)行了潛心研究和反復(fù)試驗(yàn)論證,最終確定了氫燃料電池這一關(guān)鍵方向。2016年4月10日,來自中國(guó)深圳的科比特航空,發(fā)布了全球首款產(chǎn)品化氫燃料電池多旋翼無人機(jī)HYDrone-1800。經(jīng)測(cè)試,該款無人機(jī)的最長(zhǎng)飛行時(shí)間達(dá)到4小時(shí)35分01秒!這不僅意味著多旋翼無人機(jī)不再為飛行時(shí)間和飛行距離而苦惱,它再也不是玩具了!同樣,氫燃料無人機(jī)的產(chǎn)品化也預(yù)示著工業(yè)級(jí)無人機(jī)行業(yè)將迎來第二次技術(shù)革命。
隨著最大飛行時(shí)間的提升,載重能力不足、最大工作半徑短等問題也將不再制約多旋翼無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展,該無人機(jī)種可以邁入更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)資料顯示,科比特生產(chǎn)的工業(yè)級(jí)多旋翼無人機(jī),目前已具備工業(yè)三防(防火、防雨、防塵)功能,可以完成包括電力巡線、治安巡邏、交通監(jiān)控等重要工作,而最大載重量高達(dá)100kg的消防無人機(jī)不僅可以攜帶通話裝置引導(dǎo)人群疏散,運(yùn)送重要物資到常人無法到達(dá)的位置,甚至還可以攜帶消防水帶參與滅火。
技術(shù)的日新月異將帶動(dòng)無人機(jī)行業(yè)的大踏步發(fā)展,性能的提升則使人們與無人機(jī)之間的聯(lián)系更加緊密。無人機(jī)的大行其道,不僅改變了許多行業(yè)的工作方式,也使得人們的生活更加美好。
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