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設(shè)備與工具網(wǎng)易汽車4月23日報道 4月23日，在北京國際車展開幕前夕，由網(wǎng)易汽車主辦，網(wǎng)易科技和極客公園聯(lián)合主辦的“中國汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新峰會”在北京北辰洲際酒店隆重舉行。來自汽車制造業(yè)、配件產(chǎn)品供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新行業(yè)和投資公司的數(shù)十位精英齊聚一堂，分別圍繞“智驅(qū)未來無人駕駛離我們有多遠”、“互聯(lián)網(wǎng)造車春天何時到來”、“汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會在哪里”進行了三場主題沙龍，共同探討汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新行業(yè)的未來所在。
長安汽車工程研究總院總工程師 黎予生/圖 來源：網(wǎng)易汽車
核心提示：長安汽車工程研究總院總工程師黎予生認為，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車發(fā)力自動駕駛并不是你死我活的關(guān)系，而是合作共贏的局面。長安自動駕駛從高速路況和城區(qū)路況兩方面推進，希望將自動駕駛兩到三年內(nèi)推向量產(chǎn)。
以下是發(fā)言實錄：
在這里我也覺得非常榮幸能跟大家分享一下長安汽車（微博）在智能化方面開展的工作，長安最近做了一個無人駕駛的公開測試，引起了大家的關(guān)注，我在這里快速過一下我們在智能化方面的做法。
在智能化方面，人開車需要用眼睛觀察、用耳朵聆聽，感知周圍的世界，需要用大腦思考該怎么辦，同時還要用手腳控制轉(zhuǎn)向、制動、發(fā)動機。智能化就通過一系列傳感器、電腦和智能化控制機構(gòu)來代替人類的各種動作及思維。
實際上智能化能夠幫助很多現(xiàn)有交通狀況的事情，包括交通安全、燃油消耗，對于汽車行業(yè)來說，像網(wǎng)易汽車也是，汽車智能化是大家公認的方向，同時汽車必然要跟外界連接，智能化也要互聯(lián)網(wǎng)化，所以我們叫“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，這是一個比較新的名詞。
按照美國NHTSA分級，汽車帶有傳感器，但不控制車輛報警的叫零級，只控制單向運動，比如只控制制動跟發(fā)動機的縱向方向，或者只控制轉(zhuǎn)向的叫“一級”，兩項結(jié)合，一定程度的叫“二級”，再往上就是三級，現(xiàn)在我們的自適應(yīng)巡航控制、車輛偏離報警、車輛偏離輔助已經(jīng)量產(chǎn)了，二級已經(jīng)接近成熟，長安這次在重慶到北京的測試中應(yīng)該是二級或在這類的技術(shù)；三級按照分類來講，多數(shù)情況下駕駛不用管了，現(xiàn)在正在進行測試。
另外，做測試時需要專門的區(qū)域，北京、杭州、上海、重慶都有了國家已經(jīng)批準的相應(yīng)示范區(qū)，當然了，一會兒會談法規(guī)方面的，我們需要相應(yīng)法規(guī)的幫助；基礎(chǔ)設(shè)施，做無人駕駛跟基礎(chǔ)設(shè)施非常相關(guān)，將來我們需要一些規(guī)范化的東西；
整車企業(yè)造汽車，按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的想法，相對來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維比較開放，但兩者結(jié)合，技術(shù)發(fā)展才會有進步?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)并不是你死我活，或者你取代我，我取代你，而是在將來合作共贏的局面。
在中國，道路交通情況非常復(fù)雜，開車，或是騎自行車、電動車，在路上行駛也相當危險，做完全全路況、全天候、全部環(huán)境的自動駕駛，要求非常之高。
我們想做自動駕駛這件事也是受了一些啟發(fā)，2013年12月沃爾沃做了一次公開測試，2014年5月奔馳S級做了從曼海姆到普福爾茲海姆，里程100公里，做了第一次成果展示；奧迪A7從硅谷開到拉斯維加斯550英里，也是公開測試；長安這次公開測試，整個車隊15部車，有兩部無人駕駛汽車，從重慶到安康、西安、鄭州、石家莊、北京，一路開過來，中間從重慶到西安這一段都是山區(qū)隧道，而且經(jīng)過了秦嶺隧道（18.2公里），雖然是高速公路，但各種路況還是完全不一樣的，從西安到北京一段，路況相對來說好很多，但交通狀況不是那么好，大卡車拉了不規(guī)則的東西，這對于車輛的識別還是一些挑戰(zhàn)。
這次長安做無人駕駛分為兩塊，一塊是城市工況，在我們的園區(qū)展示；另一塊是高速工況，就是在高速公路上開車。低速車是用1個激光雷達，1個毫米波雷達，超聲波雷達12個，前視攝像頭，通過GPS是現(xiàn)在城市工況下的無人駕駛，人可以不坐在駕駛座上。
在高速公路上采用的是5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，1個前視攝像頭。實現(xiàn)高速公路上駕駛的同時我們還實現(xiàn)了全速自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、自動緊急剎車、車輛對中、語音控制駕駛等功能。
美國自動駕駛分級有兩組，一組是NHTSA的分級，共分三級，另外一個SAE的分級，共分五級，按照SAE的分級長安可以達到三級，在高速公路上完全自動駕駛，通過語音指令，向左換道，通過周圍安全檢查，檢查安全是不是可以實現(xiàn)從而實現(xiàn)自動換道。正常情況下會識別到交通標識，提醒駕駛員前方要過隧道了，限速80，要不要減速，還是充分尊重駕駛員的意見。
這次總里程將近2000公里，最高快到120，按照國內(nèi)交通法規(guī)，已經(jīng)做演示的有奧迪、德爾福、奔馳、卡車、寶馬，長安可以跟世界一流企業(yè)并肩。
為什么要做高速公路自動駕駛呢？實際上我們希望把現(xiàn)在在自動駕駛或無人駕駛中的成熟技術(shù)盡快推向量產(chǎn)，兩個車充分展現(xiàn)了我們現(xiàn)有的思路，城區(qū)那個車是做研究用的車，研究成熟的技術(shù)放于高速公路展示的車，就是將來兩到三年之內(nèi)要量產(chǎn)的，實際上我們車的目標就是實現(xiàn)低成本高性能，達到產(chǎn)業(yè)化的目標。
整體在長安智能化這塊我就介紹到這里，謝謝大家。
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