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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具一直以來，汽車的形象完美代言了美國這個國家天使與惡魔的極端兩面。
一方面：給予人無限自由，可以充分享受個人主義同時側(cè)面映照出權(quán)勢，暢享淋漓的速度快感。一部機車就能踏遍數(shù)千萬英里的荒原、征服望不到盡頭的高速路。美國工業(yè)的核心就在——匹茲堡的鋼鐵、阿克倫的橡膠以及底特律的工廠。
但另一方面：SUV 們驚人的耗油量，汽車增多導(dǎo)致交通阻塞、城市擴張以及公共交通使用率下降。個人交通的便利引發(fā)大量白人遷出城市中心，獨居于近郊，逐漸形成種族隔離。然后工業(yè)逐漸衰退，還記得 2008 年美國汽車三巨頭通用、福特、克萊斯勒全線接近破產(chǎn)，隨后美國制造業(yè)逐漸走向慢性死亡，藍領(lǐng)開始漫長的失業(yè)期。
現(xiàn)在，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了四十個不景氣的年頭后，美國汽車制造商們用十年前想都不敢想的方式看見了復(fù)蘇的曙光。然而未來汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變?nèi)匀粺o法調(diào)和過去汽車行業(yè)一個天上一個地下的極端形象；相反，個人自由與集體社區(qū)、權(quán)勢與公平之間的沖突會以新的方式繼續(xù)存在。那么，下面來看一看汽車行業(yè)的未來究竟在哪兒吧：
1、邁進自動駕駛初級階段
Google、特斯拉和 Uber——1997 年豐田第一代混合動力車型普銳斯上市時，這幾家公司還沒成立呢——但現(xiàn)在，他們成了現(xiàn)下汽車行業(yè)的主要玩家。Google 和特斯拉的目標都是全自動無人駕駛汽車——也就是說，在未來幾年里消費型汽車將能智能自動駕駛而無需司機存在。Uber 近日在匹茲堡成立了研發(fā)中心，也是打算在未來無人駕駛汽車領(lǐng)域插上一腳。
無人駕駛汽車將來會比人工駕駛汽車更安全。但是即使再過個幾年，等到第一臺駕駛機器人都可以開車上路了，絕大多數(shù)人也不會完全放棄自己控制汽車的念頭，這個時間將持續(xù)十五到二十年。與此同時，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將慢慢接受無人駕駛汽車的滲透。
其實，自上世紀九十年代開始汽車制造商就已經(jīng)開始向汽車添加半自動化的功能——比如自適應(yīng)巡航控制功能，就是根據(jù)汽車前方路況利用感應(yīng)器自動調(diào)節(jié)汽車駕駛速度，還有就是自動平行泊車，如果在遇到險情時司機未能及時踩下剎車，部分汽車可以做到自動停車——或者至少降速行駛，從而避免意外。2017 款奔馳 E 級車型就推出了「自動變道輔助」功能，司機只需打開轉(zhuǎn)向燈超過兩秒汽車就能實現(xiàn)自動變換車道。在接下來的幾年里，汽車還有可能做到進行自我偵察判斷會否發(fā)生交通意外并立即對駕駛艙作出調(diào)節(jié)——比如移動座位、關(guān)閉車窗或是收回方向盤。
當然，比起在交通意外出現(xiàn)后做各種應(yīng)對策略，最好的辦法是提前阻止意外的發(fā)生。部分汽車在通過攝像頭或感應(yīng)器檢測到司機呈現(xiàn)出困乏狀態(tài)后會發(fā)出警報。未來汽車或許會替代疲倦的司機直接接管駕駛?cè)蝿?wù)，或者自動將車開至路邊然后熄火。在這個監(jiān)測過程中可以用到生物統(tǒng)計學(xué)的知識。假使汽車上的感應(yīng)器可以檢測到司機的呼吸頻率和心率，那么當司機心臟病突發(fā)或意外去世時，它可以自動切換至無人駕駛模式。
2、……接下來是汽車行業(yè)的“大躍進”
此時此刻傳統(tǒng)汽車制造商正循序漸進地一點點往汽車里添加半自動化功能，然而特斯拉邁的步子顯然要激進得多。去年，特定型號的 Model S 收到了汽車系統(tǒng)軟件升級，這次升級加入了全新的「自動駕駛」功能：在大多數(shù)時間里汽車可以實現(xiàn)自動駕駛，但比如說當汽車在未經(jīng)引導(dǎo)的情況下試圖離開高速路上（去年有新聞報道了這種情況真的會發(fā)生），這時司機便可以接手操控。每一次司機介入時，特斯拉都會在系統(tǒng)軟件里修正錯誤，然后更新系統(tǒng)。這也意味著假以時日，汽車的自動駕駛模式將越來越成熟。
因為汽車系統(tǒng)的更新并不需要申請美國國家公路交通安全管理局的批準，所以特斯拉的自動駕駛其實處在政府監(jiān)管的灰色地帶——不過等到監(jiān)管部門規(guī)則制定速度跟上科技發(fā)展時，估計特斯拉就沒這么好命了。福特和通用公司應(yīng)該從來沒有將尚未通過測試的汽車系統(tǒng)推向過市場，但是特斯拉這幫由科技驅(qū)動的消費者們看起來似乎并不介意冒險充當測試小白鼠，但是和他們共享同一條馬路的大多數(shù)普通人還是期盼他們不這么熱衷這類「新科技測試」吧。畢竟，他們在拿自己生命測試的同時也是拿馬路上其他人的生命在冒險。
今年早些時候，特斯拉再次更新其汽車系統(tǒng)添加了遙控汽車“召喚”功能。這一功能可以讓汽車自動開啟，打開停車庫的大門然后駛向預(yù)定的私人車道接人，就像一個自動汽車管家。不過現(xiàn)在該功能可以使用的范圍僅限于私人住宅區(qū)。但特斯拉承諾他們一定會將老電影《霹靂游俠》里的場景在不久的將來搬到現(xiàn)實：當你旅途歸來，你的汽車能夠自動駕駛到機場來接你；或者汽車系統(tǒng)日歷與你的行程同步，于是在你在市中心的會議剛結(jié)束時，你的座駕就已經(jīng)在樓外等待著你。
3、彼此信息互聯(lián)的汽車
比如說 Waze 現(xiàn)在就已經(jīng)能夠幫助司機們在遇上堵車或交通事故時將路況通知給其他車主。用不了多久，所有行駛在路上的汽車可以彼此相連形成一個車對車兩兩互聯(lián)的網(wǎng)狀交通系統(tǒng)，每臺汽車都可以自動共享交通及導(dǎo)航信息。除了可以提供更好的交通信息，由于系統(tǒng)內(nèi)的各車輛會實時共享它們的位置、速度以及其他有用數(shù)據(jù)，所以交通安全也會大幅改善。如果有司機突然剎車或者打彎，這輛汽車會立即向周邊車輛發(fā)送警報，提醒其他車輛注意退避以防交通意外。國家公路交通安全管理局希望車對車系統(tǒng)可以幫助顯著降低交通事故發(fā)生率。部分汽車很快就能內(nèi)置互聯(lián)系統(tǒng)——如特定 2017 款凱迪拉克及奔馳就會安裝這套系統(tǒng)——配套系統(tǒng)儀表盤也會很同時上線，操作類似原來的 GPS 裝置。
4、移動汽車會議室
一旦無人駕駛汽車開始普及，汽車的運作模式可能會變得和最開始的汽車不太一樣。奔馳 F015 概念車就是未來概念設(shè)計之一，奔馳將汽車這個單純的交通工具搖身一變成了移動的「數(shù)字生活空間」。在座艙內(nèi)：座椅可以旋轉(zhuǎn)令前后乘客彼此面對面；配備有各類顯示屏，讓乘客既能輕松娛樂也可以盡情工作。換句話說，汽車可以作為移動會議室存在——老板們也會開始需要能夠提高生產(chǎn)力的交通工具。
奔馳 F015 的概念外形設(shè)計優(yōu)雅而又美好——就像一顆銀色子彈——但是如果站在未來汽車的角度看這個設(shè)計大概有些過時。讓無人駕駛汽車像艦隊一樣集體工作要勝于將單個無人駕駛汽車視作私人財產(chǎn)效率高，因為即使車主不在汽車里面，汽車自己依然可以自我運作產(chǎn)出價值。而科技公司更希望無人駕駛汽車可以作為服務(wù)提供方而存在，而并非單純作為商品被出售。未來，私家車這種傳統(tǒng)意識也許會成為歷史。
同時，這也代表擁有汽車所外化的炫耀光環(huán)的終結(jié)。或許現(xiàn)在郊區(qū)家家戶戶都建有的車庫在未來會成為歷史遺跡。還有停車場的作用也將弱化，建筑節(jié)省大量空間，城市生活也變得更加綠化，人與人之間也更加接近。與此同時，人們不再擔(dān)心上下班時間太長，城市郊區(qū)也能變得更加繁榮。對于那個時候的孩子們而言，無人駕駛汽車就像現(xiàn)在我們眼里的地鐵一樣稀松平常。
雖然未來生活里人們不再有貸款買車的壓力，不用親自駕駛也無需翻天覆地找一個小小的停車位，但也不是沒有消極影響。
一旦無人駕駛車輛隨處可見，那么其他同樣使用馬路的行人、自行車或老司機們危險系數(shù)就會變高。其余像交通燈或是特殊交叉道口之類的交規(guī)設(shè)置都將變成老古董，交通最后會進化成一條全機械化的網(wǎng)，人類將不再有能力可以操控。
5、那么飛行汽車在哪呢？
早在二十世紀初，福特的飛行部門就曾嘗試打造“空中的福特 T 型車”。從那時候起，飛行汽車就不絕于科幻小說的情節(jié)。九十年后，當年廢舊的原型不是被扔棄在舊車堆積場就是進了收藏者的地下車庫，也再沒有汽車廠商試圖推出過適合大眾市場的飛行汽車產(chǎn)品。
當然，未來依舊未可知，最新參與到汽車載人飛行這個領(lǐng)域的公司有制作飛行汽車原型的 Skycar 以及在今年洛杉磯消費者電子展上推出載人飛行器的億航。在 2013 年，一家名叫 Terrafugia 的公司宣布打造全自動飛行汽車的計劃，該公司當時推測 2018 年將能上線真正的飛行汽車原型，而原型商業(yè)化則需要至少額外五年時間。
當某家公司真的造出飛行汽車時，一臺飛行汽車估計至少得要幾十萬美元。所以，他們很可能會取代蘭博基尼和賓利成為炫富新寵。但是對我們大多數(shù)人而言，即使飛行汽車真的在現(xiàn)實中出現(xiàn)，它們離普羅大眾還是太過遙遠。
2020-10-21 10:08
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