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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
11日,參觀者在2016亞洲消費(fèi)電子展上體驗(yàn)VR頭盔。(微博圖片)
5月11日至13日,2016年亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia 2016)在上海舉行,來自23個(gè)國(guó)家或地區(qū)的逾300家企業(yè)參加了本屆展會(huì)。對(duì)比去年首屆CES Asia,今年的展會(huì)VR(虛擬現(xiàn)實(shí))多、無人機(jī)多、汽車多,而智能手機(jī)少了。雖然智能硬件一直引領(lǐng)科技風(fēng)潮,但乏善可陳的創(chuàng)新,讓手機(jī)越來越成為生活必需品的同時(shí),逐漸失去了向上發(fā)展的想象空間。
VR
跟風(fēng)的不少
內(nèi)容供應(yīng)跟不上
業(yè)界一度認(rèn)為,2016年將是虛擬現(xiàn)實(shí)的商用元年。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),虛擬現(xiàn)實(shí)從2015年到2020年的增長(zhǎng)率將達(dá)到59%。
果不其然,在此次展會(huì)上,VR/AR等科技前沿及周邊產(chǎn)品的展示異?；鸨１环植荚诳纱┐鱊2館的VR頭盔廠商成為人潮涌動(dòng)的活躍區(qū)域,小鳥看看也好,蟻視也罷,幾乎每家體驗(yàn)區(qū)都是三五成群的陣勢(shì),而各大廠家為配合體驗(yàn)搬來的大塊頭也足夠吸引眼球,參觀者樂此不疲地試用著各種VR設(shè)備。
VR搶盡風(fēng)頭,但問題也日漸凸顯:內(nèi)容跟進(jìn)不同步。目前VR內(nèi)容僅停留在體驗(yàn)階段,過山車、跳懸崖、海洋探索等已經(jīng)滿足不了嘗鮮的人群,內(nèi)容與硬件的搭配是VR亟須突破的重要環(huán)節(jié)。
本次展會(huì)上,阿里巴巴也展示了其VR技術(shù),但卻是無需VR頭盔就可以體驗(yàn)的裸眼交互式3D購(gòu)物場(chǎng)景。顯然,在阿里看來,說服用戶破費(fèi)購(gòu)買一臺(tái)VR頭盔,去體驗(yàn)虛擬現(xiàn)實(shí)購(gòu)物并不容易。阿里在今年愚人節(jié)公布了VR購(gòu)物的計(jì)劃后,在VR領(lǐng)域就沒再有大動(dòng)靜。目前,他們更傾向于研發(fā)快速批量化3D建模技術(shù),并聯(lián)合商家建立全球最大的3D商品庫,以此為消費(fèi)者提供可交互的購(gòu)物體驗(yàn),即便如此,該技術(shù)也尚未成熟。
這似乎意味著,VR離真正的產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路。不過,從參展情況看,中國(guó)VR行業(yè)已經(jīng)有行成產(chǎn)業(yè)鏈的意識(shí),不少VR上下游廠商在尋求長(zhǎng)期合作,以此等待行業(yè)爆發(fā)的那一刻。VR熱播專做VR視頻內(nèi)容,其CEO張慶浩對(duì)行業(yè)發(fā)展表示了擔(dān)憂。他說,業(yè)內(nèi)存在太多急著投錢的資本,靜下心來做實(shí)業(yè)企業(yè)的人并不多。中國(guó)用戶體量太大,企業(yè)隨便做個(gè)VR硬件就收益頗豐,這導(dǎo)致大量小企業(yè)只顧跟風(fēng),而國(guó)外大廠商卻在投入大量資金研發(fā)。
無人機(jī)
百米內(nèi)自動(dòng)跟隨
還能實(shí)時(shí)避障
無人機(jī)熱度依舊不減,展會(huì)上到處可見能完全自動(dòng)飛航,無須通過遠(yuǎn)端或無線遙控的無人機(jī)。來自全球近十家無人機(jī)廠商在為期三天的展會(huì)期間,每30分鐘就在無人機(jī)演示區(qū)進(jìn)行一次試飛表演。
與上屆展會(huì)相比,本屆CES上,無人機(jī)產(chǎn)品無論從技術(shù)成熟度還是智能化程度方面都有了顯著提升。Yuneec無人機(jī)能實(shí)現(xiàn)戶外自動(dòng)實(shí)時(shí)躲避障礙物,其背后是英特爾Realsense實(shí)感技術(shù)在無人機(jī)上的應(yīng)用,使得無人機(jī)能夠?qū)崟r(shí)“學(xué)習(xí)”周圍環(huán)境,并做出動(dòng)作反饋。億航發(fā)布的全電力低空自動(dòng)駕駛載人飛行器“億航184”,乘客在智能手機(jī)應(yīng)用中輸入目的地后,它就能自動(dòng)駕駛,抵達(dá)指定目的地。
對(duì)于展會(huì)上出現(xiàn)的無人機(jī)追隨技術(shù),有國(guó)外參展商介紹,目前在無人機(jī)業(yè)界短距離(通常指100米以內(nèi))的跟隨很容易實(shí)現(xiàn),超出100米后,穩(wěn)定的自動(dòng)跟隨避障還極少有可靠方案。
為了讓男女老少都能用上無人機(jī),無人機(jī)廠商MOTA公司還推出了世界上最小的無人機(jī)JetJat Nano,售價(jià)只有50美元,成人和孩子都可以操作,目前正準(zhǔn)備進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。
除了能拍照,無人機(jī)廠商還希望將產(chǎn)品打造成一個(gè)飛行搭載平臺(tái),實(shí)現(xiàn)更多的應(yīng)用場(chǎng)景,比如快遞。順豐、京東等都在實(shí)驗(yàn)無人機(jī)配送,但基本處于摸索階段,從測(cè)試到落地還有很長(zhǎng)的路要走。
從產(chǎn)品技術(shù)而言,續(xù)航就是無人機(jī)送貨的阿喀琉斯之踵。目前消費(fèi)類無人機(jī)以鋰電池為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),僅能續(xù)航20分鐘左右,而隨著重量增加,續(xù)航能力還會(huì)相應(yīng)下降。這極大限制了配送距離和品類,況且要在高樓林立的城市或地況復(fù)雜的山區(qū)實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送,也極大考驗(yàn)著無人機(jī)的飛控系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。
汽車
年年講無人駕駛
“黑科技”還只是故事
除了無人機(jī),今年的汽車特別多。根據(jù)主辦方公布的信息,奧迪、寶馬、百度車聯(lián)網(wǎng)、奔馳、沃爾沃等超過25家整車廠商及相關(guān)汽車技術(shù)供應(yīng)商參加了展會(huì)。“智能互聯(lián)”是今年CES Asia的一大主題,也是所有汽車行業(yè)參與者正在研究的課題。
奔馳帶來了風(fēng)阻系數(shù)僅0.19的IAA空氣動(dòng)力智能概念車,可隨速度改變而進(jìn)行“變形”。大陸集團(tuán)則提出了“一體式互聯(lián)”解決方案,如通過虛擬鑰匙實(shí)現(xiàn)駕駛者認(rèn)證,需要加油時(shí)提示駕駛者,且能提供補(bǔ)充潤(rùn)滑油或輪胎加壓等其他需求,甚至還有自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度的智能玻璃。
然而尾大不掉,與快速迭代的消費(fèi)電子產(chǎn)品相比,汽車更新周期過長(zhǎng),這些“黑科技”何時(shí)能進(jìn)入普通用戶的生活,沒人能給出一個(gè)量產(chǎn)的時(shí)間表。因此,車企盡管豪賭數(shù)字化,但連續(xù)兩年聽他們描繪無人駕駛、充電技術(shù)等未來出行,也讓人意興闌珊。
值得注意的是,手機(jī)在今年的展會(huì)上褪去了光彩。除華為、360、樂視等少數(shù)幾家廠商還在小規(guī)模展出新品智能手機(jī)外,其他國(guó)內(nèi)外智能手機(jī)廠商均未有新品參展。這似乎佐證了眼下智能手機(jī)行業(yè)出現(xiàn)的天花板。日前,蘋果公司財(cái)報(bào)顯示,iPhone銷量比去年同期下降了32%,整個(gè)中國(guó)的智能手機(jī)銷量也沒有明顯增長(zhǎng)。
出貨量的降低,技術(shù)更新速度的放緩,消費(fèi)者關(guān)注度的不足,讓智能手機(jī)在本屆CES Asia出鏡率大幅降低。而參展手機(jī)廠商似乎也不再單純推新手機(jī),而是把手機(jī)作為媒介,來襯托其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。如360提出,用戶通過APP可用360手機(jī)對(duì)其公司的其他硬件進(jìn)行操控與管理,達(dá)到物聯(lián)網(wǎng)家居環(huán)境的要求。汽車零部件供應(yīng)商法雷奧佩科展出了通用型智能手機(jī)底座,能將手機(jī)內(nèi)安裝的音樂、導(dǎo)航等功能“搬”入車中,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的目的。也許“手機(jī)+物聯(lián)網(wǎng)”的開發(fā)是下一個(gè)行業(yè)風(fēng)口。
2020-10-21 10:08
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