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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
5月18日，京東集團(tuán)董事長劉強(qiáng)東對外公布了京東未來要做的三件最重要的事情，其一是：1年內(nèi)，無人機(jī)送貨覆蓋范圍從23萬個村莊擴(kuò)展到42萬個村莊，用無人機(jī)解決農(nóng)村最后一公里。
這不是劉強(qiáng)東第一次談用無人機(jī)送貨解決農(nóng)村電商問題，在之前的媒體采訪或出席活動時曾多次提及。他曾說：“有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本就會非常高，而這是農(nóng)村電商發(fā)展最大的障礙?！?
劉強(qiáng)東所說的成本問題，亞馬遜早就深有感觸，且在2013年時就宣布要用無人機(jī)送貨來降低其成本，但至今未能實現(xiàn)。
亞馬遜的無人機(jī)還沒送貨
2013年年底，電商大鱷亞馬遜宣布推出名為Prime Air的無人機(jī)送貨服務(wù)，這一宣布給亞馬遜帶來的直接好處是：使其在網(wǎng)絡(luò)星期一網(wǎng)購節(jié)前享受了一個話題營銷的盛宴。
亞馬遜宣布無人機(jī)送貨的理由與京東如出一轍，都是要解決物流成本的問題，而美國的人力成本更高。2013年的時候，亞馬遜訂單履行中心的工人時薪便高達(dá)11到14美元，配送訂單平均價格也達(dá)到5美元。
但亞馬遜剛一宣布此消息就被美國聯(lián)邦航空局(FAA)叫停。之后，有報道分析，即使安全局批準(zhǔn)，亞馬遜的無人機(jī)送貨也是無稽之談，因為這與技術(shù)水平無關(guān)，與聯(lián)邦安全局是否會在人口密集區(qū)禁止這樣的飛行無關(guān)。最根本的原因則是無人機(jī)送貨對亞馬遜而言，并不具備成本優(yōu)勢。
不能節(jié)省成本主要有以下四大原因：
1、無人機(jī)需要在半徑為10公里的區(qū)域工作要想讓無人機(jī)送貨成為可能，又需要在市區(qū)里建立足夠密集的配貨中心，這顯然與亞馬遜現(xiàn)在的商業(yè)模式是相悖。
2、即使亞馬遜可以提升無人機(jī)的運輸半徑，比如60公里，那么仍然無法降低成本，因為送貨的無人機(jī)還需要再飛回來，同時承載量有限，來回行程的耗電將是一大問題。
3、送貨失敗的訂單。無論是寄回的成本還是售后服務(wù)的成本，這些花費在正常訂單之外的金錢都要算在成本里。
4、意外事故的成本。美國是人權(quán)國家，如果無人機(jī)意外傷了人，那這種花費之大可想而知。
上述只是羅列了無人接無法幫亞馬遜降低成本的因素，還不包括技術(shù)能否讓無人機(jī)送貨成為現(xiàn)實。
2016年5月12日有報道顯示稱，亞馬遜Prime Air研發(fā)部門人士表示：“無人機(jī)在飛行時可能會檢測到用戶院內(nèi)的家具或野草，另外還有樹葉、水面或門窗玻璃的反光，它必須要能分清這些實際障礙物和上述反光?！币虼耍嬎銠C(jī)視覺技術(shù)依舊至關(guān)重要。此外，為了避免在高速飛行情況下與其它無人機(jī)或飛機(jī)相撞，亞馬遜的無人機(jī)將配備雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器，以及基本的避讓機(jī)制和空中通訊功能。
還有不容重視的一項技術(shù)是定位系統(tǒng)，目前地圖并不精準(zhǔn)，這需要亞馬遜在無人機(jī)上實現(xiàn)更精準(zhǔn)的定位才能避免。甚至要能精確到門里門外。
從提出到現(xiàn)在，兩年半過去了，亞馬遜的無人機(jī)送貨至今未實現(xiàn)。
京東不比亞馬遜有優(yōu)勢
對比一下京東和亞馬遜所處的無論社會環(huán)境還是技術(shù)環(huán)境，其實都不比亞馬遜有優(yōu)勢。
1、美國地廣人稀，有著大量的獨門獨院的別墅類房屋，尤其在農(nóng)村，這是“門前投遞”和“降落傘式投遞”的基礎(chǔ)。而在中國農(nóng)村人口聚集成村落，一家挨著一家，很多村莊連門牌號都沒有。
2、京東說要讓無人機(jī)解決最后一公里的問題，因此同樣需要密集的配貨中心，這對當(dāng)前“有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹”的中國農(nóng)村電商來說，似乎密集的配送網(wǎng)點并不有利于降低成本。
3、意外成本。撇開中美兩地的人權(quán)不談，京東的無人機(jī)首先要面臨的或許不是撞傷人這種問題，而是中國的“熊孩子”們會不會“劫持”或傷害無人機(jī)，購買與控制無人機(jī)的成本也不會比購買電瓶車和在農(nóng)村雇快遞員的成本低吧。
4、亞馬遜在2013年提出無人機(jī)送貨之前就已經(jīng)有過一些技術(shù)積累，在2012年，亞馬遜花費7.75億美元收購了Kiva Systems，這家公司正式專門生產(chǎn)倉庫無人機(jī)的廠商。2013年時的亞馬遜已經(jīng)有三個倉儲中心1400臺機(jī)器人在工作，同時亞馬遜也是全球有名的云計算服務(wù)公司，這些均為其無人機(jī)技術(shù)加分。而京東并沒有這些優(yōu)勢，京東 CTO 張晨曾經(jīng)透露，京東無人機(jī)由第三方合作伙伴來研發(fā)，并由京東物流實驗室負(fù)責(zé)。
5、在中國技術(shù)環(huán)境方面，最近有報道顯示，無人機(jī)在中國是一個高門檻的技術(shù)行業(yè)，很多公司進(jìn)場后不能持續(xù)發(fā)展，面臨大量難題，比如底層技術(shù)尚待突破，避障系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀仍處于早期，一些避障系統(tǒng)可以在識別障礙后，在幾米范圍內(nèi)停下來，但很難實現(xiàn)自動繞飛。而安裝大量傳感器的避障解決方案成本高昂。此外，無人機(jī)以鋰電池為驅(qū)動系統(tǒng)，而目前的續(xù)航能力只有20分鐘左右。
此外，目前在國內(nèi)，無人機(jī)送貨也仍無相關(guān)法律上的許可和支持。
不過京東和亞馬遜在無人機(jī)送貨上十分相似的是，正式宣布的時間都是在自家的購物節(jié)前不久，無人機(jī)送貨的概念讓其在網(wǎng)絡(luò)星期一網(wǎng)購節(jié)前享受了一個話題營銷的盛宴，而京東沒有收獲類似的關(guān)注度。
京東的無人機(jī)露面
5月11日，在第二屆亞洲消費電子展（CES Asia 2016）上，京東曝光了無人機(jī)視頻，展示了兩款全新機(jī)型。其中一款無人機(jī)體積巨大，外觀猶如一架噴氣式飛機(jī)。據(jù)悉，在京東 618 大促期間，京東的無人機(jī)將投入使用。按照計劃，京東準(zhǔn)備在接下來每天能用無人機(jī)為 40 萬個村莊送貨。
上圖為：京東三軸六旋翼無人機(jī)
利用新技術(shù)提高效率、降低成本值得鼓勵，如今離6月18日還有不到一個月的時間，且不論京東能否在這個6月18日實現(xiàn)普遍用無人機(jī)把貨送到農(nóng)村，即使在一年之內(nèi)實現(xiàn)，亞馬遜也應(yīng)該羞愧的無地自容了。
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