-
微信號:youuav
關(guān)注官方微信
m.youuav.com手機掃碼看新聞
-
- 添加收藏
- 關(guān)于我們
無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具
無人機首度亮相電商年中大促
6月18日，是京東一年中最大的促銷日，早上6點多，在位于江蘇宿遷的雙河配送站里，貨物已經(jīng)陸續(xù)送達，所有的配送員們正忙著分揀、裝貨。
“我早上四點半就到這里了，現(xiàn)在已經(jīng)分到100多單了”，張小龍是雙河站的一名配送員，每年的“618”，都是他一年中最忙碌的一天，“一會兒分揀完，就要開車，把這些貨挨個送到農(nóng)民家里”。
不過今年，除了張小龍們，無人機也首次加入了送貨的大軍。
早上8點，無人機正式起飛。這款機型的載重量為10到15公斤，正常情況下，它的飛行速度可以保持在每秒8到15米。
這一趟，它將把裝載了4公斤的貨物送到邊上的旱閘村。從雙河配送站到旱閘村的直線距離約為2.3公里。不過，由于道路狹窄，開車送貨，需要20到30分鐘才能到達村子。
為此，無人機團隊在兩地之間規(guī)劃了一條固定的航線，避開了學(xué)校、居民區(qū)等人員密集的場所，并且全程通過GPS進行定位和監(jiān)控。
起飛大約6分鐘后，無人機攜帶貨物順利降落在了旱閘村的一處空地上。
實際上，京東的無人機配送模式，并非真正通過無人機把快遞直接送到村民的家里，而是會首先配送到各個村的“鄉(xiāng)村推廣員”手上，再由他們送到村民手中。
“如果老百姓在家的話，我立馬就給他送過去了。我們就在村上，一般也就幾百米吧”，劉根喜是旱閘村的鄉(xiāng)村推廣員，平時他需要幫村民們代購、收貨，每完成一單，他都能得到2.8元的報酬。不過，這只是他的一份兼職，“無人機配送前，站里會先發(fā)我短信，如果我走不開，他們會聯(lián)系別的鄉(xiāng)村推廣員”。
京東無人機項目負責(zé)人劉艷光表示，這樣的配送模式，正是為了避免任意飛行可能產(chǎn)生的風(fēng)險，“在現(xiàn)在的這種狀態(tài)下，固定的航線，是目前我們最優(yōu)的能夠?qū)o人機從夢想變成現(xiàn)實的方式”。
作為京東在全國的試點，無人機配送目前實現(xiàn)了每天兩班往返。對于當?shù)氐拇迕駚碚f，除了感到新奇，更多的是體會到了網(wǎng)購的便捷。
“現(xiàn)在網(wǎng)購速度快了，老百姓網(wǎng)購的積極性比以前高了。以前下了訂單以后，最快也要隔一天才能到，現(xiàn)在到了配送站，一、二十分鐘就到村里了”，旱閘村支部書記高行儉告訴記者。
無人機配送 推廣困難重重
事實上，早在京東之前，國內(nèi)的快遞公司就已經(jīng)注意到無人機在快遞配送中的作用。去年年初，另一電商平臺淘寶也曾聯(lián)手圓通速遞，完成了國內(nèi)第一單無人機送貨。
“15年2月份，當時是在北京通州我們客戶的小區(qū)里面，客戶下了訂單到我們的系統(tǒng)之后，我們就把貨派送到他家里，一共用時，如果沒記錯的話，應(yīng)該是37分鐘”，作為當時項目的核心成員，秦小春至今仍對無人機配送的高效記憶深刻。
不過，由于當時在包裹的裝卸、簽收等環(huán)節(jié)上，仍然需要由人工來完成。因此，也有媒體認為，這樣的配送模式噱頭成分過大，難以實際應(yīng)用。
隨后，圓通方面也并未將這一配送模式進行推廣。對此，公司稱，當前，無人機配送在推廣上存在著政策瓶頸，且尚無形成完善的商業(yè)模式，“目前整個的政策環(huán)境，比方說城市中，普遍都有空中的交通管制。對于無人機的駕駛，相應(yīng)的人員必須有相應(yīng)的資質(zhì)，它的配送的時間、配送的區(qū)域，都受到嚴格的管制”，圓通速遞首席執(zhí)行官相峰告訴記者。
此外，另一速遞巨頭順豐也曾于2013年，在東莞測試了無人機送貨，據(jù)稱當時主要定位為用于網(wǎng)店內(nèi)部的貨物調(diào)配和偏遠地區(qū)的送貨。其自主研發(fā)的飛行器可以飛到100米高的空中，送貨精度誤差在2米以內(nèi)。但之后，這一技術(shù)也未能推廣。
對此，順豐速運媒體事務(wù)部高級經(jīng)理辜謙表示，目前順豐的無人機項目仍處于測試階段，何時推廣仍沒有時間表，“真正一個技術(shù)能夠投入商業(yè)使用，需要很多的環(huán)境，需要消費者認知、需要政策立法，需要技術(shù)的完善和穩(wěn)定性，等到技術(shù)和商業(yè)銜接成熟的時候，一個技術(shù)取代原有的商業(yè)模式，那是必然的”。
今年4月，上海市快遞行業(yè)協(xié)會曾就是否將無人機引入配送的問題，對主要的快遞企業(yè)展開過調(diào)研。結(jié)果顯示，目前，各快遞公司均對無人機等技術(shù)保持著密切關(guān)注，但出于成本等的考慮，暫時都沒有應(yīng)用、推廣的計劃。
而在國外，無人機配送也并非一帆風(fēng)順。2013年年底，亞馬遜剛剛曝出其無人機送貨計劃"Prime Air"，即被美國聯(lián)邦航空局叫停。隨后，老牌快遞公司DHL通過和德國地方政府部門合作，劃出一個特定區(qū)域?qū)９┛爝f無人機飛行，得以在歐洲大陸實現(xiàn)了第一次官方認可的無人機送貨。
無人機配送 噱頭還是趨勢？
對于此次試點無人機配送，京東方面表示，主要的目的在于嘗試將新的技術(shù)應(yīng)用于解決農(nóng)村等偏遠地區(qū)配送"最后一公里"的問題，探索出一條新路。
“在這之前，沒有成功的案例，也沒有可以讓我們?nèi)ジ嘧鰠⒖冀梃b的東西，在整個過程當中，我認為不管是技術(shù)，還是在運營的鏈條上，包括政策上，都會有一些限制因素，但我相信隨著科技的發(fā)展和進步，政府、國家，相應(yīng)的一些管制機構(gòu)，也會給予更大的支持和扶持”，劉艷光說。
根據(jù)預(yù)測，2016年全國農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購市場規(guī)模將突破4600億元，隨之帶來的物流壓力也將進一步顯現(xiàn)。專家提出，通過引入科技手段，完善物流配送方式，將是發(fā)展的趨勢。
“我們有一個數(shù)據(jù)，就是2014年我們是140億件，2015年我們已經(jīng)達到206億件，我們規(guī)劃到2020年我們將要達到500億件，這個數(shù)字是很驚人的。那么，在這么大的量的派送過程中，我們?nèi)绻栽瓉淼哪Ｊ剑峭瓴怀蛇@個目標的，或者說是會出現(xiàn)很多的困難的，我們感覺到要用科技的力量來解決這一些困難”，上海市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海分析。
目前，國內(nèi)各快遞公司均對無人機等技術(shù)保持著密切關(guān)注。而京東也透露，下個月，無人機配送的試運營有望實現(xiàn)推廣，擴大到國內(nèi)的四個省份。同時，他們將通過優(yōu)化研發(fā)成本、批量生產(chǎn)等方式，降低無人機配送的成本。
2025-02-19 10:25
2023-09-22 16:12
2021-10-24 17:32
2021-10-24 17:31
2021-10-24 14:21
2021-10-23 11:29
2021-10-23 11:25
2021-10-23 11:24
2021-10-23 11:19
2021-10-23 11:17
