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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具正所謂“技術(shù)改變生活”，環(huán)顧我們的身邊，正是不停出現(xiàn)的新技術(shù)讓我們的生活和十年前、二十年前有了翻天覆地的變化。作為最近幾年全球范圍的新興產(chǎn)業(yè)，無人機(jī)目前風(fēng)頭正盛。亞馬遜率先提出的無人機(jī)送貨的想法也讓許多人眼前一亮。不過仔細(xì)琢磨，無人機(jī)送貨和我們的日常生活似乎還有段距離，究竟差在了哪里呢？今天就讓我們共同分析一下吧。
距離無人機(jī)送貨我們還差幾個快遞小哥？
·續(xù)航載重
既然無人機(jī)送貨要和現(xiàn)有的快遞三輪正面比拼，那么在僅考慮現(xiàn)有技術(shù)的層面上，二者的實(shí)用性如何是最重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。簡單地說，就是電動三輪和無人機(jī)在運(yùn)力、續(xù)航等方面的PK。
首先來看看運(yùn)力，鑒于每次出車可能就連快遞小哥都不知道一車貨物總重多少，所以筆者就用另一種方式來對比。今年四月，國家郵政管理局發(fā)布了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿），在這份征求意見稿中筆者看到如下幾個數(shù)據(jù)：“快遞三輪車整車質(zhì)量應(yīng)小于200kg，一次充電后續(xù)航里程應(yīng)不小于60km……最大裝載量不大于180kg……”，根據(jù)常識可知，國家所限定的最大裝載量往往并非車輛最大裝載量，所以在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)尚未正式執(zhí)行前，我們可以認(rèn)為目前快遞三輪車實(shí)際載重量大于等于180kg應(yīng)該沒有太大問題。
一輛普通的快遞三輪載重可達(dá)180kg
再來看看目前無人機(jī)的載重量，根據(jù)筆者多方查證，目前的民用小型無人機(jī)（至于為什么用小型無人機(jī)對比，后文有詳細(xì)解釋）的載重量為4--10kg。今年五月《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》的一篇關(guān)于“京東首曝自家無人機(jī)”的新聞顯示，京東未來的目標(biāo)是“載重30公斤飛行30公里”，目前載重已經(jīng)超過“10公斤”，而相比之下亞馬遜Project Wing項(xiàng)目里無人機(jī)試驗(yàn)重量僅為5磅（2.27kg）。
亞馬遜送貨無人機(jī)載重不算多
所以，按照無人機(jī)平均載重量10kg來計(jì)算，快遞三輪單次送貨量是無人機(jī)的18倍，完爆。
再來說說飛行里程，這一點(diǎn)上無人機(jī)就更不樂觀了。如我們所知，無人機(jī)的飛行里程是由續(xù)航時間和飛行速度決定的，而續(xù)航時間和載重量又息息相關(guān)--所以載重量和續(xù)航里程二者就存在不可調(diào)和的矛盾。玩過無人機(jī)的朋友應(yīng)該了解，續(xù)航時間短是目前民用無人機(jī)普遍存在的問題；而快遞三輪可以隨時停下?lián)Q一塊電池，無人機(jī)在天上飛想補(bǔ)充能量還存在不小的技術(shù)難度。（或許有人說可以給無人機(jī)建立中轉(zhuǎn)站補(bǔ)充電能，目前來看根本不現(xiàn)實(shí)）
·成本維護(hù)
好吧，有人說了，無人機(jī)載重量小那我就多送幾次，續(xù)航里程短那就多配幾塊大電池（忽略自重），續(xù)航載重不是問題。那好，讓我們再來看看第二項(xiàng)：成本維護(hù)問題怎么解決。
一輛快遞三輪車售價大約在多少呢？經(jīng)過多方查詢，排除太低可能不靠譜的店家，筆者查到的包括電池在內(nèi)的一輛快遞小車售價大約在四千元上下，再配備個雨棚大約300元，加一塊備用電池700元--個人購買整車價格五千余元搞定，如果是快遞公司大批量采購相信價格會大幅下降。而送貨量只有一輛三輪車1/18的無人機(jī)售價如何呢？
天貓上一輛快遞三輪的售價
從京東無人機(jī)送貨試驗(yàn)的照片來看，他們使用的六旋翼無人機(jī)和大疆筋斗云飛行平臺很相似，目前大疆官網(wǎng)筋斗云系列最便宜的S900單機(jī)售價8699元，一套A2飛控價格3499元。電池根據(jù)容量、質(zhì)量不等可達(dá)上千元一塊，至于幾千到上萬元一臺的遙控器自然更不必說--整體下來，想要完成無人機(jī)送貨最基本的投入也要在兩萬元以上一臺。
一隊(duì)無人機(jī)送貨場面肯定頗為壯觀
再來對比下維護(hù)成本，快遞三輪車的維護(hù)成本主要是電池更換，其他方面比較耐用。我們按照每半年更換一塊電池來算，一年的成本兩塊電池1400元左右；而無人機(jī)的成本……先不說無人機(jī)電池及旋翼更換費(fèi)用（筋斗云S900六旋翼一套299元），單說無人機(jī)炸機(jī)這一項(xiàng)整機(jī)更換，一年就算只有一次兩次都夠受吧？相比于快遞三輪的耐用、維護(hù)成本低，無人機(jī)對于不良氣象條件抵抗力之低簡直不忍直視！
京東測試的六旋翼無人機(jī)送貨
等等，有沒有感覺到上面筆者漏掉了什么？沒錯，那就是目前三輪車在各大快遞公司都有很大的保有量，可以在不購入新車的基礎(chǔ)上維持運(yùn)營，但改成無人機(jī)送貨之后每一臺都需要重新采購。這些額外新增的成本都轉(zhuǎn)化到快遞費(fèi)中，想必?zé)o論是淘寶商家還是消費(fèi)者都不會同意吧？
·人貨安全
說到這里可能有朋友會問，有了無人機(jī)就不需要雇快遞小哥了，這筆工資不就省了嗎？這一點(diǎn)當(dāng)然也是最初亞馬遜考慮改用無人機(jī)的考慮之一。但那是針對美國這種人力成本很高、周末不送貨的地方來說的，放在國內(nèi)就未必適用了。
無人機(jī)并非真的“無人”，即便是沒有人挨門挨戶的送貨，也需要有人進(jìn)行實(shí)際的操作無人機(jī)。試想一下，操作員一次性將若干人的貨物送到某個地點(diǎn)，如果無人看管的話快遞交付到購物者本人手里的幾率有多大？如果有人看管的話，那么這個人活動的范圍需要多大？畢竟無人機(jī)一次性送貨數(shù)量有限，像一棟寫字樓的快遞數(shù)量估計(jì)就需要無人機(jī)反復(fù)運(yùn)送了，更不用說周圍的一定范圍內(nèi)的建筑群。
所以，無人機(jī)送貨時存在仍然需要人力來操控，而且對操作員要求會更高。為什么？很簡單啊，假設(shè)無人機(jī)在運(yùn)送過程中不慎將一個1kg從幾十米高空墜落，正巧砸到下面的行人。那么這個責(zé)任由誰來承擔(dān)？所以，使用這樣的空中設(shè)備，一定要慎之又慎，操作人員也要具備一定的相關(guān)知識甚至持證上崗。
就算砸不到人，砸到花花草草也是不好的
即便是沒有在運(yùn)送貨物的過程中砸到行人，當(dāng)無人機(jī)送貨結(jié)束后再次從地面起飛，又怎么能保證附近沒有兒童或者好奇的人去觸摸無人機(jī)？無人機(jī)損壞事小，萬一高速旋轉(zhuǎn)的槳葉傷人怎么辦？而且考慮到無人機(jī)上可能會搭載圖傳設(shè)備，攝像頭隨時拍攝到的樓房高層住戶的隱私怎么處理？
在人口密度極大的城市點(diǎn)對點(diǎn)送貨很難實(shí)現(xiàn)
還有一點(diǎn)值得考慮的是，相比于美國許多人家都有自己的院落，無人家可以將快件放在院子里完成投遞的任務(wù)，國內(nèi)的人更多的是居住在樓房內(nèi)，如何保證快遞準(zhǔn)確的點(diǎn)對點(diǎn)送到購物者手中也是個很大的問題。
·政策法規(guī)
作為一個樂觀主義者，對于前面技術(shù)性的問題，筆者始終抱著“總有辦法可以解決”的態(tài)度，但一旦上升到政策法規(guī)的層面，就不是一般人能夠解決的了。
實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送貨 任重而道遠(yuǎn)
正如開篇提到的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿）一樣，我國早在2013年就出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》就提到：無證照操作微型無人機(jī)（質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)）需要在駕駛員或者觀測員目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi)。如此一來，想用無人機(jī)運(yùn)送幾公里或者數(shù)十公里遠(yuǎn)的貨物，就變得比較麻煩（所以前文使用了小型無人機(jī)的載重量來舉例）。而筆者所在的北京軍區(qū)空軍司令部2015年也下達(dá)過《關(guān)于重申無人駕駛航空器飛行計(jì)劃申請的函》的文件，明確提出無論任何地點(diǎn)，任何時間組織無人機(jī)駕駛航空器飛行，必須預(yù)先提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
所以，用無人機(jī)來快遞目標(biāo)這么大的事兒，不得到批準(zhǔn)是絕無可能的。上升到法規(guī)層面，任你有多少個快遞小哥也沒用。
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