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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具從誕生之初的飛行嘗試到如今的蓬勃發(fā)展，無人機(jī)已跨過近百年時(shí)間。她經(jīng)歷了很多技術(shù)上的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的拓展。但是相關(guān)的政策法規(guī)卻沒能跟上無人機(jī)技術(shù)發(fā)展的步伐。各國針對(duì)無人機(jī)的政策法規(guī)大多是在近幾年才制定的，而有些國家至今仍沒有一個(gè)能夠明確規(guī)范無人機(jī)適航性和商業(yè)運(yùn)營的細(xì)則。在國際無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)(Association for Unmanned Vehicle Systems International，簡稱AUVSI)的不斷呼吁下，具有廣泛約束力和高度專業(yè)性的無人機(jī)適航及商業(yè)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)或許能夠最近浮出水面。而現(xiàn)在，英國、美國、中國、日本等國對(duì)民用無人機(jī)的飛行及其商業(yè)運(yùn)營有著不同的規(guī)定。小火箭只好根據(jù)幾個(gè)已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策的國家的情況來進(jìn)行分析，以便和大家一起探討無人機(jī)適航性法規(guī)的現(xiàn)狀與未來了。
日本篇
與美國和英國不同，日本民用無人機(jī)的發(fā)展速度和裝備規(guī)模要遠(yuǎn)大于軍用無人機(jī)。在民用無人機(jī)領(lǐng)域，其農(nóng)業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用非常廣泛。
日本農(nóng)業(yè)人口連年下降，而國土狹小使其農(nóng)作物種植地塊小且復(fù)雜，不適合大規(guī)模地面農(nóng)業(yè)機(jī)械的作業(yè)，也缺乏能夠起降有人駕駛的固定翼農(nóng)業(yè)飛機(jī)的機(jī)場。因此，日本政府對(duì)農(nóng)業(yè)無人機(jī)的發(fā)展一直持鼓勵(lì)的態(tài)度。
無人機(jī)適航政策之日本篇/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
1983年，日本農(nóng)林水產(chǎn)省與雅馬哈公司簽署了無人機(jī)研制合同，讓雅馬哈公司提供一種用于稻田噴灑農(nóng)藥的無人機(jī)。1987年，雅馬哈公司的第一代無人直升機(jī)R-50問世，開啟了日本農(nóng)業(yè)無人化的時(shí)代。
到2000年，該公司無人機(jī)的作業(yè)面積已占全日本稻田面積的45.3%。如今日本在冊(cè)的農(nóng)用無人直升機(jī)已達(dá)2 346架，無人機(jī)操作人員達(dá)14163人，使日本成為世界農(nóng)用無人機(jī)第一大國。在適航取證方面，因雅馬哈公司的小型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到了日本政府的充分信任，使其無人機(jī)很順利地取得了適航證。近年來，雅馬哈推出了一種起飛重量達(dá)110kg的無人機(jī)。該機(jī)擁有較長的滯空時(shí)間，從而減少了起降次數(shù)、降低了事故率，同時(shí)提升了作業(yè)效率，進(jìn)一步提高了無人機(jī)的適航性。另外，因農(nóng)業(yè)部門對(duì)無人機(jī)的依賴程度日益增加，農(nóng)用無人機(jī)受到的飛行限制較少。
目前，日本農(nóng)業(yè)無人機(jī)操作人員的培訓(xùn)由無人機(jī)的生產(chǎn)商和經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。日本農(nóng)林水產(chǎn)省和日本農(nóng)業(yè)航空協(xié)會(huì)則負(fù)責(zé)組織委員會(huì)對(duì)無人機(jī)操作人員進(jìn)行考核，給合格者頒發(fā)許可證。
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