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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具噴一噴無(wú)人機(jī)傷人這件事。
無(wú)人機(jī)出沒RM2016
近日，大疆創(chuàng)新舉辦的RoboMasters2016全國(guó)大學(xué)生機(jī)器人大賽總決賽在深圳火熱上演，本次“機(jī)器人”大賽最大的亮點(diǎn)之一莫過(guò)于是首次引入了“無(wú)人機(jī)”參賽。沒錯(cuò)，無(wú)人機(jī)也屬于機(jī)器人——空中機(jī)器人。
RoboMasters2016
國(guó)際空中機(jī)器人大賽
當(dāng)然，空中機(jī)器人的說(shuō)法并不新奇，每年一度的國(guó)際空中機(jī)器人大賽創(chuàng)始于1991年，比賽中要求空中機(jī)器人自主完成極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。該賽事從2012年起開始在中國(guó)設(shè)立亞太賽區(qū)。比賽一般在室內(nèi)進(jìn)行，所使用的空中機(jī)器人大多數(shù)是輕微型無(wú)人機(jī)。
“空中機(jī)器人”概念的由來(lái)
美國(guó)佐治亞理工學(xué)院的教授羅伯特?米切爾森是“空中機(jī)器人”概念的發(fā)明者，他認(rèn)為無(wú)人機(jī)本質(zhì)上是各種能在空中自主飛行的飛行器，是一種特殊的機(jī)器人——和地面“機(jī)器人”相比，它不具有人形卻會(huì)飛；而與無(wú)人“飛機(jī)”相比，它又像“機(jī)器人”一樣，有自己的眼和腦，能自己控制自己的行動(dòng)。
機(jī)器人三定律
機(jī)器人三定律的提出
1941 年，科幻作家艾薩克?阿西莫夫在小說(shuō)《環(huán)舞》中首次提出了“機(jī)器人三定律”：機(jī)器人不得傷人，或任人受傷而袖手旁觀；除非違背第一定律，機(jī)器人必須服從人的命令；除非違背第一及第二定律，機(jī)器人必須保護(hù)自己。
既然無(wú)人機(jī)也屬于機(jī)器人的范疇，那么它滿足了以上的三條定律了嗎？
顯然沒有，至少現(xiàn)在沒有，至少第一條就難以滿足。無(wú)人機(jī)傷人事件時(shí)有發(fā)生，其潛在危險(xiǎn)性也使無(wú)人機(jī)真正走向大眾化路途漫漫。
無(wú)人機(jī)傷人事件頻發(fā)
美國(guó)連鎖餐廳TGI Fridays的一次產(chǎn)品促銷上，無(wú)人機(jī)撞上一名攝影記者，割掉了她的鼻子末端和下巴。
在澳大利亞Geraldton Endure Batavia 三項(xiàng)全能比賽上，一架用于記錄賽況的無(wú)人機(jī)撞向運(yùn)動(dòng)員，造成其頭部輕微受傷，需要進(jìn)行縫針治療。
2013年秋天，弗吉尼亞賽車公園舉行奔牛節(jié)，用來(lái)攝影的無(wú)人機(jī)沖上看臺(tái)，致多名觀眾受傷。
2016年6月10日，一名男子在臺(tái)灣日月潭操作一架精靈3無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍，無(wú)人機(jī)意外失速墜落，迎頭撞上一名婦女，致使其頭破血流，當(dāng)場(chǎng)昏迷。
某網(wǎng)友曝光，在普吉島操作一架大疆“悟”進(jìn)行航拍時(shí)，因遙控器黑屏致使飛機(jī)失控，為了不讓飛機(jī)掉入海里，其助理伸手去抓飛機(jī)，致使右手食指和中指被割傷并進(jìn)行了縫合。類似徒手抓飛機(jī)事件時(shí)有發(fā)生。
“炸機(jī)”時(shí)打開了安全傘，此設(shè)計(jì)可以降低對(duì)地面人群的傷害
2.新手易誤操作
無(wú)人機(jī)對(duì)操作者要求較高，需要具備一定的行業(yè)技術(shù)和知識(shí)，并具備較強(qiáng)的心理素質(zhì)，新上手的操作者因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足往往會(huì)產(chǎn)生事故；
無(wú)人機(jī)飛手需經(jīng)相關(guān)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練后才能上手試飛
3.使用者的安全認(rèn)識(shí)不到位
新上手的操作者往往誤以為無(wú)人機(jī)是“玩具”，對(duì)其潛在危險(xiǎn)性認(rèn)知不足，往往在人員密集區(qū)飛行，或做出危險(xiǎn)的動(dòng)作，例如未停機(jī)時(shí)靠近、室內(nèi)狹小空間操作、徒手接飛行器等，都有很大可能造成對(duì)操作者和周圍人員的人身傷害。
靠近甚至徒手接抓尚未完全停機(jī)的無(wú)人機(jī)是極其危險(xiǎn)的動(dòng)作
無(wú)人機(jī)傷人，誰(shuí)之過(guò)？
目前無(wú)人機(jī)傷人事故對(duì)消費(fèi)者和廠家都造成了困擾，甚至產(chǎn)生法律糾紛。多數(shù)廠家宣稱，大部分事故是由于使用者誤操作造成，“不作死就不會(huì)死”。但筆者認(rèn)為，廠家應(yīng)通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的人機(jī)安全設(shè)計(jì)，降低使用者操作無(wú)人機(jī)的難度和出錯(cuò)幾率。
四周設(shè)計(jì)了防護(hù)罩的無(wú)人機(jī)，可以降低對(duì)周圍人的傷害
安全生產(chǎn)事故中，由于人為因素而造成的事故占事故發(fā)生總數(shù)的88%。大部分研究報(bào)告指出是因?yàn)椴僮魅藛T缺乏專業(yè)知識(shí)和安全意識(shí)而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，其實(shí)不然，即使專業(yè)的操作人員也會(huì)引發(fā)一些事故。調(diào)查表明此時(shí)事故的發(fā)生是因?yàn)椴僮髡呤韬龃笠?，精神狀態(tài)不佳，在人機(jī)匹配減弱的情況下，處于一種無(wú)意識(shí)的狀態(tài)而進(jìn)行了無(wú)意識(shí)操作。此時(shí)的行為有可能是誤操作而直接引發(fā)事故的發(fā)生，也許是埋下嚴(yán)重隱患的行為。為了更加徹底、有效地降低事故的發(fā)生，應(yīng)該從根本上設(shè)計(jì)更加和諧統(tǒng)一的安全人機(jī)體系來(lái)減少事故的發(fā)生。
未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)——智能化、人性化，人機(jī)安全設(shè)計(jì)要加強(qiáng)
無(wú)人機(jī)傷人事件頻發(fā)，會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成“不好用、不敢用”的印象，拉遠(yuǎn)了與消費(fèi)者的距離。隨著人工智能的發(fā)展，無(wú)人機(jī)將來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)該高度智能化、人性化，極大降低操作難度和可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，不需要操作者考取證書或經(jīng)過(guò)復(fù)雜培訓(xùn)，即可獲得航拍、飛行的樂(lè)趣，如此才能進(jìn)一步大眾化。例如：PC計(jì)算機(jī)能普及就是因?yàn)榻档土耸褂秒y度。
人工智能的發(fā)展會(huì)給無(wú)人機(jī)帶來(lái)新機(jī)遇
無(wú)人機(jī)研發(fā)者需要進(jìn)一步研究人機(jī)分工及其相互適應(yīng)問(wèn)題。人機(jī)分工要根據(jù)兩者各自特征，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到高效、安全的目的。無(wú)人機(jī)的進(jìn)一步智能化和可靠性的提高，可以幫助使用者做出更加正確及時(shí)的決策，降低使用者的操作難度和負(fù)擔(dān)。作為一種大眾化產(chǎn)品，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在運(yùn)作時(shí)，要更加看重人的感覺、產(chǎn)品體驗(yàn)，保證人在最小代價(jià)下獲得最高效率，使人的安全感得以提升。
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