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鋰聚合物動(dòng)力電池的使用

2016-12-09 08:15 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來源：翼安培
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現(xiàn)在中國的北方地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入寒冷的冬季，無人機(jī)的動(dòng)力電池經(jīng)過夏季炎熱天氣的考驗(yàn)后又迎來了嚴(yán)寒的冬季。那么無人機(jī)的動(dòng)力電池在嚴(yán)寒的冬季使用時(shí)有哪些注意事...

現(xiàn)在中國的北方地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入寒冷的冬季，無人機(jī)的動(dòng)力電池經(jīng)過夏季炎熱天氣的考驗(yàn)后又迎來了嚴(yán)寒的冬季。那么無人機(jī)的動(dòng)力電池在嚴(yán)寒的冬季使用時(shí)有哪些注意事項(xiàng)呢？下面我們?yōu)榇蠹抑鹨贿M(jìn)行講解。

我們常用的無人機(jī)的動(dòng)力電池現(xiàn)在基本都是鋰聚合物電池，那么什么是鋰聚合物電池？

鋰聚合物電池是采用銼合金做正極，采用高分子導(dǎo)電材料、聚乙炔、聚苯胺或聚對(duì)苯酚等做負(fù)極，有機(jī)溶劑作為電解質(zhì)。鋰聚苯胺電池的比能量可達(dá)到350W.h/kg，但比功率只有50-60W/kg，使用溫度-40-70度，壽命約330次左右。 具有比能量高、小型化、超薄化、輕量化和安全性高等多種優(yōu) 勢(shì)?；谶@樣的優(yōu)點(diǎn)，鋰聚合物電池是可制成任何形狀與容量 的電池，進(jìn)而滿足各種產(chǎn)品的需要；并且它采用鋁塑包裝，內(nèi) 部出現(xiàn)問題可立即通過外包裝表現(xiàn)出來，即便存在安全隱患， 也不會(huì)爆炸，只會(huì)鼓脹。 在聚合物電池中，電解質(zhì)起著隔膜和電解液的雙重功能: 一方面像隔膜一樣隔離開正負(fù)極材料，使電池內(nèi)部不發(fā)生自 放電及短路，另一方面又像電解液一樣在正負(fù)極之間傳導(dǎo)鋰 離子。聚合物電解質(zhì)不僅具有良好的導(dǎo)電性，而且還具備高分 子材料所特有的質(zhì)量輕、彈性好、易成膜等特性，也順應(yīng)了化 學(xué)電源質(zhì)量輕、安全、高效、環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。

基于這些特性我們有時(shí)候會(huì)看到使用時(shí)間很長的鋰電池會(huì)在外表發(fā)證鼓漲的原因。

　　鋰聚合物電池，一般簡稱為鋰電或鋰電池。以11.1V鋰電池為例子說明如何正確地使用鋰電。  通常，11.1V的鋰電池都由3片鋰電芯串聯(lián)而成(3S1P)，即每片電芯的電壓為3.7V。模型、手機(jī)、攝像機(jī)等的鋰電上標(biāo)示的電壓稱為標(biāo)示電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。遙控航模鋰電池必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。如鋰電池電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會(huì)膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會(huì)結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會(huì)刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱?。鋰電池電壓高?.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會(huì)鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會(huì)膨脹、燃燒。無論是過放還是過充均會(huì)對(duì)鋰電池產(chǎn)生很大的傷害。

　　充電電流：充電電流不得超過規(guī)格書中規(guī)定的最大充電電流（一般情況下為0.5~1.0C或以下），使用高于推薦電流充電將可能引起電池的充放電性能、機(jī)械性能和安全性能的問題，并可能導(dǎo)致發(fā)熱或泄漏。目前市場(chǎng)銷售的5C電流充電的動(dòng)力電池，建議不要經(jīng)常使用5C充電，以免影響電池壽命。

充電電壓：充電電壓不得超過規(guī)定的限制電壓（4.2V/單體電池），4.25V為每只節(jié)充電電壓的最高極限。（嚴(yán)禁采用直充充電，否則可能造成電芯過充電）。

充電溫度：電池必須在產(chǎn)品規(guī)格書規(guī)定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進(jìn)行充電，否則電池易受損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池表面溫度異常時(shí)（指電池表面溫度超過50°C），應(yīng)立即停止充電。

反向充電：正確連接電池的正負(fù)極，嚴(yán)禁反向充電。若正負(fù)極接反，將無法對(duì)電池進(jìn)行充電。反向充電會(huì)使電池受到破壞，甚至導(dǎo)致發(fā)熱、泄漏、起火。

放電

放電電流：放電電流不得超過規(guī)格書（承認(rèn)書）規(guī)定的最大放電電流，過大電流放電會(huì)導(dǎo)致容量劇減并導(dǎo)致電池過熱膨脹。

放電溫度：電池必須在規(guī)格書規(guī)定的工作溫度范圍內(nèi)放電。當(dāng)電池表面溫度超過70°C時(shí)，要暫時(shí)停使用，直到電池冷卻到室溫為止。

過放電：過放電會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p壞，放電時(shí)不得使單體電池的電壓低于3.6V。

貯存

電池應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時(shí)（超過3個(gè)月），建議置于溫度為10-25°C且低溫度無腐蝕性氣體的環(huán)境中。電池在長期貯存過程中每3個(gè)月充放電一次以保持電池活性，并保證每個(gè)電芯電壓在3.7～3.9V范圍內(nèi)。

講了這么多鋰電池的原理，使用方法等，下面我們特別提示大家在冬季使用鋰電池時(shí)候一定要在飛行前對(duì)動(dòng)力電池，遙控器電池做好預(yù)熱，這樣才能使鋰聚合物電池的凝膠物質(zhì)完全處于工作狀態(tài)，因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境中凝膠物質(zhì)處于不活動(dòng)狀態(tài)，這樣盲目上電飛行，會(huì)導(dǎo)致電池的放電水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平，會(huì)讓飛行時(shí)間大大縮短。所以在冬季飛行時(shí)要估計(jì)好飛行時(shí)間，比正常氣溫環(huán)境下的飛行時(shí)間要縮短。以保證飛行安全。

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