聯(lián)合國機構國際民用
航空組織去年根據(jù)MH370批準了一系列新的全球
安全標準，包括要求航空公司飛行員在雷達范圍外飛行的航空公司飛行員，每15分鐘必須通過無線電報告其位置。以前，是30分鐘。新的需求在明年開始，許多航空公司已經改變。
另一個新標準要求在2021年開始的新飛機能夠在遇險時自動發(fā)送并時時報告其位置。在正常飛行速度下，每分鐘傳遞位置信息將為所在空管當局提供一個超過100平方英里的搜索區(qū)域。如果報告不太頻繁，則搜索區(qū)域變大得多。
然而，該要求不適用于現(xiàn)有飛機。由于大多數(shù)航空公司之飛機使用壽命通超過20年。因此可能需要幾十年的時間，所有航空公司的才能滿足新要求。衛(wèi)星跟蹤航班服務可以更快地解決大部分問題。本周，衛(wèi)星合資公司Aireon發(fā)射了10顆衛(wèi)星，計劃是66衛(wèi)星，配備可以跟蹤飛機的衛(wèi)星
監(jiān)視技術（稱為ADS-B）。
Aireon預計將在明年第一季度發(fā)射所有衛(wèi)星，提供全球覆蓋100％的覆蓋。無論航空公司是否訂購該服務，它都將在所有配備的飛機上每隔一至八秒接收一次信號。不是所有的飛機都有ADS-B，但是Aireon航空服務副總裁Cyriel Kronenburg估計，90％的長途飛機上的飛機已經裝備好了。但是，該技術僅在ADS-B打開時才起作用。在MH370上，飛機的
監(jiān)控技術被莫名地關閉。
飛機“黑匣子”飛行數(shù)據(jù)記錄器必須配備定位器信標，該信標信標從明年開始至少要維持90天。 而MH370的黑盒子上的信標僅能持續(xù)30天。
信標幫助搜索者已經知道在飛機的位置。由于和水溫會削弱電流信號，搜索者通常必須非常接近才能接收到它們。
國際民航組織批準了一項要求，即在2021年1月1日之后，認證新飛機記錄儀在沉到海底之前必須具有檢索飛機的飛行數(shù)據(jù)記的功能。一種可能性就是可擴展的記錄器，即飛機在受到撞擊時自動從機身彈出并漂浮在水面上。但是，改造舊飛機的成本可能高昂，并且存在記錄器外掛的風險。
另一種方法是使飛機自動將數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星轉發(fā)到地面站，從而無需搜索。但是有關信息的安全和保管存在許多未能解答的問題。
編譯者按：
無人機網（www.hldxsj.cn）認為，美帝號稱可以從外太空發(fā)現(xiàn)一枚硬幣的正反面。但就是不能發(fā)現(xiàn)一架他們自己制造的長寬可以容納上億枚硬幣的馬航航MH730。這令全世界人嘲諷和會懷疑！很顯然，我們樂見國際組織攜手努力動用衛(wèi)星來監(jiān)控全球所有在空航班，為人類造福。
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