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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具民用無(wú)人機(jī)自誕生至今，系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被智能化，操作也被簡(jiǎn)易化。這些特性逐漸的加速著無(wú)人機(jī)民用化，這顯然是一件極好的事，我們可以從許多概念性產(chǎn)品中預(yù)見(jiàn)未來(lái)，可以想象在未來(lái)，無(wú)人機(jī)在我們的生活中擔(dān)任著一個(gè)怎樣的角色。
然而，無(wú)人機(jī)的普及和應(yīng)用都建立在低空空域的開(kāi)放和管理上。如今的民用無(wú)人機(jī)大多做為一種影像捕捉器，在高空尋找一些特殊角度來(lái)滿足影視影像的需求，這就是我們所謂的航拍。
讓我們先來(lái)看一張反面教材。在如此高度，我們所看到無(wú)人機(jī)為我們展現(xiàn)的是一個(gè)區(qū)域的全景圖，無(wú)法分辨道路，建筑，景觀。
這張照片更像是一張衛(wèi)星云圖，或者用于測(cè)繪的地圖。這些圖片的功能性僅僅在于科研和開(kāi)發(fā)工作，并沒(méi)有太多的普遍圖片的意義。而且更高精度的衛(wèi)星以及測(cè)繪固定翼飛機(jī)都能完成這樣的拍攝，何必使用安全性和精度都不高的無(wú)人機(jī)來(lái)完成呢?
航拍并不是一味的大而全，在天空中，我們可以用靈巧的無(wú)人機(jī)合理規(guī)劃航線，精確操作，躲避各種障礙物，更好的獲得更多精彩的攝影角度。
這張5米左右的高度，能夠精確操作的無(wú)人機(jī)像是一個(gè)小搖臂，然而運(yùn)動(dòng)軌跡相較于搖臂而言更加自由靈活，不再被搖桿束縛。
而在20米的高度。無(wú)人機(jī)能夠拍下一個(gè)優(yōu)美的彎道。
100米，平時(shí)無(wú)法看到的建筑細(xì)節(jié)之美被展現(xiàn)的淋漓盡致。
高度到達(dá)150米，一次震撼的活動(dòng)大全景已經(jīng)可以完全被展現(xiàn)了。
高度到達(dá)200米，一棟建筑，建筑周邊的環(huán)境一覽無(wú)余。但是飛的高并不值得炫耀，那是飛機(jī)本身的硬件實(shí)力，和飛手本身沒(méi)有直接的關(guān)系。
既然飛得高拍不到什么好看的照片，飛的高又不是什么高難度技術(shù)值得大家去挑戰(zhàn)。有朋友要說(shuō)了，我讓飛機(jī)穿個(gè)云啊，我穿云要冒著風(fēng)險(xiǎn)，弄不好就提控回家了，拍到那么好的景色我覺(jué)得很有意義，怎么能說(shuō)沒(méi)用呢?
那么問(wèn)題來(lái)了，你自己都知道穿云是冒風(fēng)險(xiǎn)的，圖傳沒(méi)了，信號(hào)沒(méi)了，飛機(jī)弄不好就下來(lái)了。然而沒(méi)有什么技術(shù)含量，把飛機(jī)拉高就可以了。多數(shù)低云天氣在偏陰的時(shí)候出現(xiàn)，就算穿云成功，景色也未必好看。云海之上的美景，原本也不屬于我們手中的無(wú)人機(jī)。
穿云是你自己的決定，最后提控回家是你自己的事情。普通的航拍機(jī)沒(méi)有設(shè)計(jì)成這樣的用途，萬(wàn)一失敗了，賴不到廠家，也賴不到飛機(jī)質(zhì)量。
最重要的是，我們有考慮過(guò)炸機(jī)時(shí)飛機(jī)下面的人嗎?最讓人無(wú)法理解的，是單純?yōu)榱舜┰贫┰?，去炫耀自己飛了多高。你不會(huì)把一輛車開(kāi)到兩三百碼，因?yàn)槟阒?，出了事你?huì)跟著一起受傷。然而有人卻要把無(wú)人機(jī)飛到五百米甚至更高，“反正出了事受傷的不是你自己”。一樣的道理，請(qǐng)為別人負(fù)責(zé)，民用無(wú)人機(jī)不是為了飛多高而誕生的。
吐槽了那么多，還是那句話，低空域如今沒(méi)有什么硬措施去約束你，遙控器在你手里，你應(yīng)該對(duì)你自己負(fù)責(zé)，對(duì)飛行器下面的人負(fù)責(zé)。安全的低空域需要大家一起去自覺(jué)維護(hù)。
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