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設備與工具飛行無小事，在安全上一點紕漏也不能出。
一些事故都是因為“小事”造成的：2000年7月25日，法航一架協和式客機起飛后不久墜毀，造成了機上100名乘客、9名機組成員和地面4人死亡。最終，調查部門認定，空難的起因是跑道上的一塊金屬薄片割破飛機輪胎，輪胎爆裂導致油箱起火引發(fā)。
▲墜毀前幾秒鐘的法航協和式飛機圖據網絡
▲肇事的小金屬條圖據網絡
而如果遭遇現在大量出現的無人機，后果只會更加不堪設想。據紐約郵報報道，近年來，不少飛行員曾報稱，在飛行過程中曾遭遇無人機，但最終沒有得到證實。今年2月，美國聯邦航空局（FAA）報告顯示，經調查，那些被飛行員認為是“無人機”的撞擊物，其實是鳥類、線纜，或者是飛機自身系統失靈，導致異常。
然而在近日，北美地區(qū)發(fā)生了第一起被確認核實的無人機撞擊民用飛機事件——據《華盛頓郵報》報道，10月15日，加拿大交通部長馬克·加爾諾發(fā)表聲明稱：本月12日，魁北克市的讓·勒薩熱國際機場附近，一架正在降落的民用飛機遭到了無人機的撞擊。
無人機北美撞上民用飛機
飛機下降時被撞上機翼，有驚無險
據估計，加拿大魁北克市這起撞擊事件發(fā)生在離機場4.8千米外的450米高空。當天，菲律賓夢龍航空（Skyjet）一架飛機在下降過程中，被無人機撞上了機翼。幸運的是，飛機只受到小損傷，最終安全著陸。當時機上的6名乘客和2名機組人員都沒有受傷。
“（這讓人）大松了一口氣！”馬克·加爾諾部長表示，撞機事件的后果“本可能非常嚴重”。飛機降落的時候是最為危險的時候，這時飛行員正全神貫注于降落操作，更不容易注意到異常情況。如果無人機直接撞破機身，進入駕駛艙或者引擎，后果將是“災難性的”。
“這是一起根本就不該發(fā)生的事故！”馬克·加爾諾部長告訴加拿大廣播公司，“無人機根本就不應該在那個區(qū)域出現?！痹诩幽么蟋F行的無人機安全操作規(guī)范下，如果沒有特別許可，在直升機場1.8千米距離內，機場5.5千米距離內，以及超過90米的高度，任何“娛樂性”的無人機進行飛行都是違法的。
但是，撞擊還是發(fā)生了。
▲飛機很怕遇到無人機圖據網絡
加飛行員協會主席指責
太多無人機亂飛，撞上只是時間問題
加拿大國家飛行員協會主席格雷格·邁克康納稱：這樣的撞擊事件，只是一個“時間問題”。
他指出，現在有太多無人機到處亂飛，也有太多人把這當成玩具。這些人大概沒有想過，連飛鳥都能造成飛機緊急迫降，甚至是災難性后果，而無人機一旦造成什么后果，只可能更加嚴重。
▲無人機嚴重影響飛機的飛行安全圖據網絡
無人機的出現，已經讓空中安全變得更為復雜。對此，馬克·加爾諾部長稱：“是時候采取行動了！” 加爾諾部長辦公室曾發(fā)布信息：僅在今年內，已經接到多達1596起無人機事件報告，其中131起都涉及危及飛機的安全。
2018年，加拿大交通部門將發(fā)布更為嚴格的監(jiān)督管理法。新規(guī)中將規(guī)定：對操作者設定最低年齡限制，進行常規(guī)知識筆試，此外，還將在無人機的機身上標注操作者的名字及注冊住址等信息。在新規(guī)下，任何危及飛機安全的操作者都將面臨高達2.5萬加元的懲罰，甚至入獄。
英國官方發(fā)布無人機撞擊研究報告
摧毀力巨大，危害遠勝鳥類
為了解無人機的撞機后果，專家曾對此進行實驗室測試以及電腦模擬。研究發(fā)現，即使是比鳥類更輕的無人機部件，也能對飛機造成更嚴重的損傷。如果產生撞擊的是無人機的電池或發(fā)動機——這些最硬的部件時，后果會更加嚴重。
英國官方對此很重視——今年7月，英國交通部和軍事航空部發(fā)布了一份《小型遙控飛行器（無人機）：空中撞擊研究》的報告。
▲英國政府發(fā)布的無人機撞擊研究報告截圖自英國政府官網
該研究發(fā)現：最小型的無人機（0.4kg）以遠低于直升機的速度，但也能擊穿不具備防飛鳥撞擊功能的飛機窗戶，而現在很多航空飛行器都采用的是這種窗戶。因此，很多航空飛行器都無法抵抗無人機的撞擊。
研究還發(fā)現，哪怕是具備防飛鳥撞擊功能的直升機窗戶玻璃，當遇到3.5kg的固定翼無人機時，也難以幸免。即使當直升機處于靜止狀態(tài)，窗戶也能被這種無人機的部件擊穿。如果直升機的尾翼螺旋槳在高速旋轉的情況下，各種類型無人機的撞擊都可能造成嚴重后果。
▲4kg無人機部件模型圖據英國官方無人機撞擊研究報告
9月21日，美國紐約市斯丹頓島就發(fā)生了一起無人機和軍用“黑鷹”直升機的撞擊事件。無人機正是撞壞了直升機的螺旋槳和艙門。幸運的是，飛行員沒有受傷，成功在新澤西機場著陸。
民用客機的窗戶抗撞擊能力比直升機強，但還是非常容易受損。根據研究測試顯示，在飛機著陸的最后階段，遭遇無人機撞擊很可能嚴重受損。
此外，研究發(fā)現，無人機的結構和材料，跟撞擊的嚴重程度息息相關。因此，無人機的設計和材料最好參照一定的管理規(guī)范。
英國政府正是根據這項研究結果，將制定無人機的安全使用規(guī)范。而歐洲飛機駕駛人協會呼吁，應該發(fā)起更多，更細致的研究，充分了解無人機的危害，也呼吁管理者根據研究，采取相應的安全舉措。不少人都擔心，如果安全規(guī)范和監(jiān)管不到位，無人機撞上民用飛機的意外將只是一個“時間問題”。
而加拿大此次的“有驚無險”，又能有幾次？
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