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設(shè)備與工具升阻比、翼載和功重比（推重比）是航空專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。對(duì)于飛機(jī)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)這三個(gè)參數(shù)極為重要，因?yàn)閹缀跛械娘w機(jī)性能都與這三個(gè)參數(shù)密切相關(guān)。
1、升阻比
“升阻比”即飛行中升力和阻力的比值。飛機(jī)的升阻比隨飛行狀態(tài)的變化而改變。對(duì)于飛機(jī)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，關(guān)注的是飛機(jī)能夠達(dá)到的最大升阻比，以便使飛機(jī)能夠在這個(gè)升阻比狀態(tài)附近進(jìn)行巡航，從而實(shí)現(xiàn)最大效能的飛行。
升阻比直接關(guān)系到飛機(jī)能飛多遠(yuǎn)和能飛多久的問(wèn)題，因此強(qiáng)調(diào)續(xù)航性能的飛機(jī)設(shè)計(jì)一般都會(huì)在提高升阻比上下功夫。比如設(shè)計(jì)更為流線型的機(jī)身、突出部位加裝整流罩、為機(jī)翼加裝翼梢小翼以及翼身融合設(shè)計(jì)等。
拿飛盟最新發(fā)布的FM-T1傾轉(zhuǎn)旋翼來(lái)說(shuō)。飛機(jī)的外形擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在外形設(shè)計(jì)方面使用了CFD數(shù)值優(yōu)化技術(shù)，對(duì)機(jī)翼的翼型分布和翼尖的上翹延伸小翼進(jìn)行了優(yōu)化，最大限度地提高升阻比，保證航時(shí)需求。
說(shuō)到FM-T1的翼型分布，這里飛盟小編要提一句，F(xiàn)M-T1仍然采用常規(guī)布局而不是飛翼布局，很大程度上是為了保證飛行的安定性和抗風(fēng)能力。
市面上部分垂直起降機(jī)型采用了無(wú)后掠的飛翼布局，這種構(gòu)型設(shè)計(jì)不僅無(wú)法保證足夠的俯仰安定性，而且抗風(fēng)能力不足，俯仰姿態(tài)波動(dòng)大，從而影響測(cè)圖效果。采用老舊型號(hào)的原樣氣動(dòng)布局，充分暴露了技術(shù)能力薄弱。
這類(lèi)靜態(tài)不穩(wěn)定的飛機(jī)需要釆用增穩(wěn)的飛控技術(shù)，保證飛機(jī)具有足夠的姿態(tài)穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力。如果直接釆用普通的開(kāi)源飛控，控制律的適應(yīng)性很差，飛行性能根本無(wú)法保證。
2、翼載荷
“翼載”是飛機(jī)重量除以機(jī)翼面積得到的參數(shù)。直觀地看，翼載是機(jī)翼承受的載荷，是單位面積機(jī)翼平均所承擔(dān)的飛機(jī)重量。翼載會(huì)影響到失速速度、巡航速度、起飛/著陸距離以及盤(pán)旋半徑等眾多性能。
在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，翼載是一個(gè)需要權(quán)衡和折衷的參數(shù)，因?yàn)橐磔d大與小，各有各的劣勢(shì)和好處，需要根據(jù)飛機(jī)使用目的不同進(jìn)行優(yōu)化和取舍。一方面，大翼載可以提高飛行速度，增強(qiáng)抗風(fēng)性，在機(jī)翼面積不變的情況下提高翼載還可以增加載重和燃油；而另一方面，小翼載則可以提高飛機(jī)的起降性能，增加飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性。
FM-T1傾轉(zhuǎn)旋翼固定翼無(wú)人機(jī)的翼載偏大，抗風(fēng)性達(dá)到5級(jí)。
本身不追求起降性能和大幅度機(jī)動(dòng)性能的FM-T1，翼載大除了增強(qiáng)其抗風(fēng)性之外，主要原因是為了能夠讓其結(jié)構(gòu)緊湊，便于攜帶；同時(shí)提高飛機(jī)的載重占整機(jī)重量的比例，搭載的傳感器性能得到顯著提高。
3、功重比
功重比（對(duì)于噴氣式飛機(jī)來(lái)說(shuō)是推重比）則跟起飛距離、爬升率、升限和持續(xù)盤(pán)旋性能有關(guān)。飛機(jī)的功重比越大，飛機(jī)的電機(jī)、電池等動(dòng)力系統(tǒng)所占飛機(jī)的比重也就越大，載重相應(yīng)的也就越少。所以在滿(mǎn)足飛行指標(biāo)的前提下也不能一味地增加功重比。
以FM-T1為例。FM-T1的前拉電機(jī)動(dòng)力可以滿(mǎn)足飛機(jī)1000m高度下5m/s的爬升率，升限可以達(dá)到5000m，并滿(mǎn)足高海拔起降條件。
4、懸念？
其實(shí)除了升阻比、翼載和功重比這3個(gè)重要參數(shù)外，縱橫的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)的大量實(shí)踐中，還總結(jié)出了一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。
5、降落傘
除了科普，飛盟小編還要說(shuō)一說(shuō)降落傘。
FM-T1發(fā)布以后，和以前一樣，很多人問(wèn)小編：為什么FM系列的無(wú)人機(jī)沒(méi)有裝降落傘。這里，統(tǒng)一為大家做一個(gè)解答。
垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)加降落傘，會(huì)犧牲飛機(jī)載荷、航時(shí)等，降落傘在這里不僅僅是負(fù)擔(dān)、累贅。話說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)，就是技術(shù)落后廠家，為了掩蓋自己無(wú)法通過(guò)技術(shù)提高產(chǎn)品可靠性、安全性的借口和遮羞布。
為什么所有民航客機(jī)都沒(méi)有降落傘？正是因?yàn)闆](méi)有降落傘這一層借口，客機(jī)才能專(zhuān)注把可靠性和安全性做到極致。
同理，作為航空器的一種類(lèi)型，無(wú)人機(jī)也應(yīng)按照最高航空標(biāo)準(zhǔn)要求自身可靠性、安全性。
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