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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具美媒近日報(bào)道指，中國無人機(jī)送貨進(jìn)入“快車道” 或成其他國家樣板。事實(shí)上，無人配送正在成為國內(nèi)外關(guān)注焦點(diǎn)。不管是電商巨頭、商超，還是外賣、快遞公司等都想在其中“分一杯羹”，混戰(zhàn)一觸即發(fā)！
先行者亞馬遜
事實(shí)上，無人配送對于我們并不陌生，像無人機(jī)、無人車、配送機(jī)器人、無人配送站等等都是?？芍^是天上飛的、地上跑的通通都有了，就只差水里游的了。
簡單來講，無人配送就是用機(jī)器來代替快遞員（配送員）配送物品。而無人配送的終極目標(biāo)在于，改造傳統(tǒng)的物流體系架構(gòu)，徹底實(shí)現(xiàn)智慧物流下的無人運(yùn)作，最終降低人力成本，而時(shí)效也能夠得到保證。
在這個(gè)領(lǐng)域，最早的玩家當(dāng)屬亞馬遜。
▲亞馬遜無人機(jī)
2013年，亞馬遜便提出無人機(jī)送貨計(jì)劃，或許更早。當(dāng)年12月，亞馬遜開始測試一個(gè)叫作"Prime Air"的無人機(jī)快遞項(xiàng)目。
2016年開發(fā)出Prime Air，同年底就已經(jīng)使用無人機(jī)送貨。同時(shí)，亞馬遜還組織了一群技術(shù)大牛專門研究無人駕駛，包括無人車、無人機(jī)。
2017年，亞馬遜曝光了一則專利——“多層無人機(jī)物流配送中心”。
▲亞馬遜多層無人機(jī)物流配送中心
據(jù)媒體報(bào)道，該中心是為人口密集的地區(qū)而設(shè)計(jì)。在它的內(nèi)部，從中心向外輻射的不同扇形區(qū)域配備了不同的功能，比如無人機(jī)修理、貨物裝載等。
而就在上周，該公司還獲得了一項(xiàng)名為“對自動(dòng)駕駛工具的敵意操控和攻擊規(guī)避”的專利，該專利旨在為無人機(jī)配備“從敵意攻擊中恢復(fù)相關(guān)的技術(shù)”。
實(shí)際上，亞馬遜該領(lǐng)域的專利就我們知道的，就包括為電動(dòng)汽車充電的無人機(jī)，以及為無人機(jī)提供存儲(chǔ)艙位的各種方法，該公司還為無人機(jī)申請了另外兩項(xiàng)：一項(xiàng)是能夠在空中與人交談的無人機(jī)，另一項(xiàng)是能夠理解語音和手勢命令的無人機(jī)。
值得注意的是，亞馬遜一直在研發(fā)無人配送產(chǎn)品和配送體系，從去年開始又在持續(xù)打造第三方配送生態(tài)。
本周，亞馬遜發(fā)布了用于扶持快遞創(chuàng)業(yè)公司的孵化器計(jì)劃，這正好與此前的 Amazon Flex 項(xiàng)目形成了一個(gè)組合。
據(jù)了解，這個(gè)新項(xiàng)目的主要內(nèi)容基本可以概括為：「如果你想創(chuàng)建一個(gè)小型快遞配送公司，我出錢，我出數(shù)據(jù)，我出各種物料，我出培訓(xùn)！就等你做 CEO，領(lǐng)導(dǎo)一群快遞小哥給我的平臺來送貨！」
這一舉動(dòng)也被行業(yè)解讀為“亞馬遜正在「革」快遞行業(yè)的「命」”，更被許多外媒評論為「亞馬遜想要擺脫聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)邦包裹（UPS）、國際快遞（DHL）等終端配送大佬的掣肘，而這些快遞巨頭也應(yīng)該對此保持警惕」。
開掛的無人配送“之戰(zhàn)”
麥肯錫近期的一項(xiàng)研究表明，每年全球「最后一英里」快遞服務(wù)支出費(fèi)用約為 860 億美元，同比增長速度驚人。
很明顯，無人配送這塊蛋糕，其他公司也必將前來分一杯羹。
國際上，除了亞馬遜之外，谷歌母公司Alphabet旗下的無人機(jī)計(jì)劃“Project Wing”，已開始展開測試。去年還宣布成功研發(fā)出一套無人機(jī)控制系統(tǒng)，能夠在同一時(shí)間管理來自多家供應(yīng)商的多架無人機(jī)的飛行路線。
▲Nuro無人配送車
今年1月，硅谷機(jī)器人技術(shù)公司Nuro也宣布發(fā)布Level 4全自動(dòng)無人配送車。而這家公司是由谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)前首席工程師朱佳俊和Dave 于2016年創(chuàng)立。
而連鎖超市巨頭克羅格（Kroger），一直在尋求自動(dòng)駕駛公司的方案來解決運(yùn)力及其成本的問題。上周四，克羅格宣布已與Nuro達(dá)成合作伙伴關(guān)系，聯(lián)手推出完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛的配送服務(wù)。
另外，沃爾瑪也曾寄希望于與 Uber 和 Lyft 的合作，通過出行領(lǐng)域的按需分配完成其線下貨物的運(yùn)輸。不過可惜的是，最后卻以“分手”告終。
國內(nèi)，無人配送的玩家更是不在少數(shù)，且發(fā)展迅速。
比如，無人機(jī)領(lǐng)域，正如美媒報(bào)道指，中國無人機(jī)送貨進(jìn)入“快車道” 或成其他國家樣板。
首先，京東的無人配系列正在形成，目前包括了無人機(jī)、無人車、無人配送機(jī)器人、無人配送站等。
▲京東無人機(jī)
劉強(qiáng)東去年在接受央視采訪時(shí)稱：“未來5至8年，京東會(huì)實(shí)現(xiàn)全面無人化物流。”
無人機(jī)方面，京東數(shù)據(jù)研究院資深研究員張志統(tǒng)稱，京東無人機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)比X事業(yè)部成立的時(shí)間還要早。
而2014年，有網(wǎng)友爆料曾看到京東無人機(jī)在進(jìn)行配送嘗試，由此看來，京東的無人機(jī)研究至少在2014年就有了一定的研究基礎(chǔ)。
2015年，劉強(qiáng)東就在內(nèi)部提出要用無人機(jī)解決最后一公里配送難題。
2016年，京東首次曝光兩臺送貨無人機(jī)：垂直起降固定翼無人機(jī)和三軸六旋翼無人機(jī)。
今年2月，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東將在全國部署數(shù)千架中大型物流無人機(jī)，以及數(shù)十萬架末端配送無人機(jī)。
無人車就更不用說了，去年618就直接用無人車送貨了。根據(jù)智東西統(tǒng)計(jì)，目前，京東已投入使用的無人車主要有三種：智能配送車、服務(wù)機(jī)器人、小型倉庫巡檢車。同時(shí)，根據(jù)京東方工作人員透露，京東基本上每天還在不斷地加強(qiáng)路面的測試和應(yīng)用，加快大規(guī)模應(yīng)用進(jìn)程。
另外，今年5月，根據(jù)京東公布的由其美國研究中心開發(fā)的無人駕駛卡車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到“Level4”自動(dòng)駕駛級別，這意味著能夠“完全自動(dòng)駕駛”。
▲京東無人駕駛卡車
最后，無人配送站。7月2日，京東無人配送站視頻發(fā)布，據(jù)說這是全球第一個(gè)全無人配送+自提站點(diǎn)。
而順豐則則更看好小型無人機(jī)的發(fā)展。
2012年，順豐控股創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出發(fā)展物流無人機(jī)的設(shè)想， 2013年開始測試用無人機(jī)送快遞。2017年，順豐控股自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無人機(jī)問世。
據(jù)了解，順豐目前獲得在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量205項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利102項(xiàng)，覆蓋無人機(jī)設(shè)計(jì)、云平臺、運(yùn)營管理等物流無人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用的相關(guān)領(lǐng)域，基本已全面掌握物流無人機(jī)核心技術(shù)。
有報(bào)道稱，順豐的目標(biāo)是將負(fù)責(zé)末端配送的小型無人機(jī)、向分撥中心轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的大型無人機(jī)以及傳統(tǒng)貨機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國。
蘇寧也是毫不示弱。
在昨天（7月4日）的百度AI開發(fā)者大會(huì)“Baidu Create 2018”上，蘇寧與百度雙方宣布，將聯(lián)合落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn)。
▲ “蘇寧物流”與“百度apollo”物流車
也就是說，只需3年時(shí)間！蘇寧百度將普及末端配送無人化。
在此之前，蘇寧的物流無人車“臥龍一號” 已落地北京，在蘇寧小店駐店開始常態(tài)化運(yùn)營。
另外，重型卡車“行龍一號”（該卡車達(dá)到L4級別無人駕駛能力）已完成測試。
阿里同樣看好這一領(lǐng)域的發(fā)展。
據(jù)了解，菜鳥已與北航無人機(jī)系合作開發(fā)一種能將一噸貨物運(yùn)輸超過1500公里的無人機(jī)型號。
4月18日，菜鳥打造的專門用于物流末端配送的無人車在杭州進(jìn)行首次公開路測。
另外，阿里旗下外賣公司餓了么也在今年5月獲得許可，在大型工業(yè)區(qū)測試無人機(jī)。同時(shí)，餓了么還獲批中國首條外賣無人機(jī)航線，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營。
另外，郵政自2016年就開始啟動(dòng)無人機(jī)郵路的試運(yùn)行。5月17日，中國郵政EMS水陸兩棲無人機(jī)在湖北荊門試飛成功。
除了國內(nèi)幾大電商平臺、以順豐為主的快遞物流公司以及郵政，其他公司也加入這場無人配送的“大戰(zhàn)役”。
比如，前段時(shí)間騰訊旗下無人配送小車微派“露臉”，目前還在內(nèi)測階段。
而美團(tuán)，根據(jù)美團(tuán)CEO王興描述，美團(tuán)發(fā)力無人配送已久。他稱美團(tuán)已在無人機(jī)、無人車領(lǐng)域經(jīng)過多輪實(shí)驗(yàn)，還內(nèi)測了無人配送車。
據(jù)美團(tuán)透露，美團(tuán)自主研發(fā)的無人配送車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主行駛，并將在今年實(shí)現(xiàn)上線運(yùn)營，2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營。
美團(tuán)無人駕駛首席科學(xué)家夏華夏表示，“自2016年開始無人配送車研發(fā)以來，美團(tuán)內(nèi)部推出的產(chǎn)品已經(jīng)迭代到第五代?！?
未來，隨著各大電商、快遞物流、外賣、餐飲等垂直場景對無人配送需求的快速增長，將會(huì)有越來越多的企業(yè)“涌入”。
成本和時(shí)效是關(guān)鍵！
在大家看來，物流行業(yè)一直是一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)低端化的行業(yè)，但目前這個(gè)行業(yè)正在不斷發(fā)生著變革。僅無人配送領(lǐng)域，就幾乎融合了目前所有的熱點(diǎn)技術(shù)。
無人配送看似簡單，實(shí)則包含了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)前沿技術(shù)。
就無人配送車而言，正如美團(tuán)所講，無人配送車涉及多傳感器融合、高精度地圖、路徑規(guī)劃、自動(dòng)駕駛、系統(tǒng)仿真等諸多前沿技術(shù)，并需要高效的云端智能調(diào)度系統(tǒng)支持和優(yōu)秀的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支持。
行業(yè)人士分析，無人配送能達(dá)到傳統(tǒng)人工配送時(shí)間的數(shù)十倍，而且物流成本也隨之降低。這正好可以解決物流公司一直頭痛的問題：運(yùn)營成本和效率。
舉個(gè)無人重卡的例子，最直接的好處就是可以降低成本：一是干線司機(jī)的雇傭?qū)⒃絹碓诫y，同時(shí)也可以避免卡車司機(jī)因工作時(shí)間太長而發(fā)生的交通事故或者罰款；二是多在高速路場景下的無人重卡，技術(shù)門檻相對較低。
當(dāng)然，有行業(yè)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段無人配送的成本依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人工成本，各大企業(yè)還無法將無人機(jī)、無人倉儲(chǔ)大規(guī)模復(fù)制，達(dá)到商用的規(guī)模，距離真正無人配送還有很大距離。
不過，可以肯定的是無人配送是未來的發(fā)展趨勢，這必將會(huì)引來一大批資本的聚集。且這種趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，今年上半年多家無人小車公司也收獲大筆融資。
如上個(gè)月，配送服務(wù)機(jī)器人公司深圳普渡科技宣布完成5000萬元A輪融資。5月，以SLAM技術(shù)研發(fā)和相關(guān)應(yīng)用開發(fā)為主要業(yè)務(wù)的公司——高仙機(jī)器人宣布完成A輪千萬級美元融資。同月，專注垂直場景下低速無人駕駛的酷哇機(jī)器人獲得1.35億元B輪融資。
2025-09-04 21:58
2025-08-28 11:13
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