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建設(shè)中的赤水河特大橋。記者吳傳明攝
8月12日10時(shí)10分，貴州省遵義市習(xí)水縣習(xí)酒鎮(zhèn)，一架工業(yè)無人機(jī)從古習(xí)高速赤水河特大橋貴州端的索塔頂端起飛，機(jī)體綁著直徑2毫米、長2000米，像頭發(fā)絲一樣纖細(xì)的尼龍繩，在飛行9分鐘后，穩(wěn)穩(wěn)落在對岸四川端的索塔上——這一川黔交界處上演的“飛渡赤水、穿針引線”，將赤水河特大橋兩岸主墩索塔連為一體。
作為古習(xí)高速重點(diǎn)控制性工程，赤水河特大橋全長2009米，大橋主跨1200米，主塔高243.5米，為世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋梁中第一高塔的峽谷大橋。大橋建成后，將成為目前亞洲山區(qū)跨徑第一的懸索橋。高難度的懸索如何架設(shè)？施工中攻克了哪些世界級難題？記者現(xiàn)場走訪揭秘。
怎么架？世界第一高塔穩(wěn)固支撐
在無人機(jī)飛越的河段，“V”字形赤水河大峽谷如同一道天塹，阻斷了貴州習(xí)酒鎮(zhèn)與四川二郎鎮(zhèn)的交通往來。
敘古高速于2016年12月31日建成通車，到古藺縣太平鎮(zhèn)的赤水河畔就成了一條“斷頭路”。而河對岸，是已建成的江習(xí)古高速（習(xí)水段）。兩條“斷頭路”如何連接？在赤水河上建一座橋是最佳選項(xiàng)。
考慮到復(fù)雜的地理地形條件，大橋采取懸索橋設(shè)計(jì)：橫跨赤水河，但在河中沒有橋墩，需在兩岸修建“兩塔”“兩錨”，作為支撐和受力，橋面以懸索拉升。
“兩塔”如同赤水河特大橋的兩條腿，一腳“站”在貴州，一腳“站”在四川，分立赤水河峽谷兩岸的半山上。四川路橋赤水河特大橋項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理廖德川介紹，大橋主塔高243.5米，相當(dāng)于80層樓高，為世界山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋梁中的第一高塔。大橋位于半山腰上，從河谷底部到大橋的最高處，海拔落差達(dá)503米，相當(dāng)于160層樓的高度。
“兩錨”如同兩只手，與“兩塔”互相配合，將鋼索拉起，牢牢固定在兩岸。地形方面，貴州一岸相對平緩，四川一岸山坡接近垂直。“大橋橋梁錨碇采用山巖上開鑿隧道的方式，即隧道錨?！彼拇窐虺嗨哟髽蝽?xiàng)目總工程師唐中波介紹，隧道錨的位置接近山巔，施工過程中必須穿過一段400多米的懸崖。
記者在現(xiàn)場看到，經(jīng)過一年多的建設(shè)，兩座主塔、四川端的隧道錨和貴州端的重力錨已完成施工，懸索橋的四個(gè)承力“點(diǎn)”已建成，即將開始架設(shè)橋纜。
怎么跨？發(fā)絲般的先導(dǎo)索“打前站”
牽引先導(dǎo)索，是懸索橋架纜的第一道工序。
赤水河特大橋采用的是無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江，這一技術(shù)“川藏第一橋”興康特大橋就曾嘗試?！暗嗨犹卮髽蚩缍雀L，塔柱的高度更高，飛行難度因此加大?！绷蔚麓ㄕf。
另外，赤水河峽谷屬于干熱河谷氣候，空氣對流強(qiáng)，對無人機(jī)的穩(wěn)定性是一大考驗(yàn)。為了保證無人機(jī)順利跨越，今年4月，無人機(jī)團(tuán)隊(duì)曾到珠峰大本營試飛，“幾次調(diào)整后，終于達(dá)到最佳抗風(fēng)性能。”廖德川說。
當(dāng)日，無人機(jī)牽引的尼龍繩上綁著一串彩旗，用以檢測風(fēng)向?！盁o人機(jī)進(jìn)行了智能化改裝?！碧浦胁ㄕf，這臺無人機(jī)可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，不僅能實(shí)時(shí)顯示飛行狀態(tài)，還可根據(jù)飛行環(huán)境自主調(diào)整。
小小的一根尼龍繩，如何架起萬噸橋梁？
唐中波介紹：“先導(dǎo)索過江后，再用小繩拉大繩，逐漸加重，最后把鋼繩拉過河，牽引的鋼繩一點(diǎn)點(diǎn)加粗，一直達(dá)到直徑36毫米。”至此，鋼繩形成牽引系統(tǒng)，架設(shè)起施工的貓道，貓道架設(shè)完成后，將通過牽引系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，由單線往復(fù)牽引系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成雙線往復(fù)牽引系統(tǒng)，進(jìn)行主纜索股的架設(shè)?！邦A(yù)計(jì)12月10日完成主纜架設(shè)施工?！?
大橋有兩根主纜。每一側(cè)的主纜長1858米，由338根鋼索組成，鋼索及橋面總重量約3.7萬噸。追根溯源，大橋全靠一根發(fā)絲般的先導(dǎo)索“打前站”。
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