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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具9月初，無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.hldxsj.cn）一行到訪江蘇方闊航空科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：方闊航空），受到公司高層張總的熱情接待，并在室外為我網(wǎng)人員飛行演示公司自研TS80大載荷（最大起飛重量為80kg）多旋翼共軸雙槳無(wú)人機(jī)。
無(wú)人機(jī)網(wǎng)人員與方闊航空張總（中一）合影
方闊航空是一家集生產(chǎn)、研發(fā)、制造為一體的科技類企業(yè)，公司著重于軍民兩用重載旋翼無(wú)人機(jī)總體設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、研發(fā)、制造。目前, 方闊航空擁有多項(xiàng)多旋翼無(wú)人機(jī)、共軸反槳無(wú)人機(jī)、單旋翼帶尾反槳無(wú)人機(jī)的核心技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
旋翼無(wú)人機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架
TS旋翼無(wú)人機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架幾乎對(duì)所有的無(wú)人機(jī)制造商都有用，其主要作用是測(cè)試新研制旋翼無(wú)人機(jī)的平衡性、總續(xù)航時(shí)間、升力方向、大小以及新飛控手的初級(jí)、中級(jí)訓(xùn)練和維修的旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行初級(jí)、中級(jí)測(cè)試。
TS旋翼無(wú)人機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架
臺(tái)架全部組成只有無(wú)人機(jī)固定臺(tái)、平衡杠、配重艙、臺(tái)架支座四部分結(jié)構(gòu)組成，模塊化設(shè)計(jì)，兩人一小時(shí)即可組裝完畢。使用臺(tái)架可降低旋翼無(wú)人機(jī)在研發(fā)測(cè)試過(guò)程中墜毀的概率，極大降低研發(fā)成本（詳情可咨詢無(wú)人機(jī)網(wǎng)）。
大載荷-共軸雙槳油動(dòng)無(wú)人機(jī)
張總現(xiàn)場(chǎng)介紹產(chǎn)品
采訪中了解到，TS120多軸旋翼無(wú)人直升機(jī)同樣采用高效率的共軸反槳?dú)鈩?dòng)布局，通過(guò)旋翼的構(gòu)型設(shè)計(jì)、翼形設(shè)計(jì)、扭轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)、槳尖設(shè)計(jì)以及槳尖氣動(dòng)優(yōu)化等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新型旋翼的氣動(dòng)效率提高5%-8%。
TS120多軸旋翼無(wú)人直升機(jī)
本發(fā)明主要應(yīng)用于低噪大載重偵查無(wú)人機(jī)，可以為此型無(wú)人機(jī)提供較大的載重比和理想的低噪運(yùn)行環(huán)境要求。國(guó)內(nèi)旋翼技術(shù)通常采用一種翼型來(lái)設(shè)計(jì)旋翼，而TS120小型高效低噪旋翼采用兩種以上的翼型設(shè)計(jì)。旋翼槳尖采用下反和后掠的形狀設(shè)計(jì)，使不同的雷諾數(shù)和不同迎角下的不同翼型達(dá)到最大氣動(dòng)效率。此項(xiàng)技術(shù)涉及的變量較多為綜合性問(wèn)題，包含雷諾數(shù)、迎角、旋翼扭角氣動(dòng)噪聲和旋翼制造等問(wèn)題。此項(xiàng)技術(shù)只有國(guó)外少部分軍用大型直升機(jī)在應(yīng)用，如歐洲的AW101直升機(jī)就是采用此項(xiàng)技術(shù)，但也尚未進(jìn)行小型化。
TS80大載荷四軸八旋翼無(wú)人機(jī)
無(wú)人機(jī)網(wǎng)采訪方闊航空高層
TS80大載荷四軸八旋翼無(wú)人機(jī)
TS80大載荷四軸八旋翼無(wú)人機(jī)，采用高效率的共軸反槳?dú)鈩?dòng)布局。由于兩層旋翼的相互作用有利于減少氣動(dòng)干擾，共軸直升機(jī)的氣動(dòng)效率要高于單層直升機(jī)槳葉的氣動(dòng)效率，而且相同載荷時(shí)旋翼的尺寸小于單旋 翼飛機(jī)。
TS80主框架為3K斜紋啞光碳纖維板，部分連接件為L(zhǎng)Y12-CZ鋁合金，腳架為鈦合金管，機(jī)身可以承受80kg的載重。傳統(tǒng)旋翼無(wú)人機(jī)在使用過(guò)程中存在運(yùn)輸困難的問(wèn)題，TS80多旋翼在此方面采用了復(fù)合式折疊和前后折疊旋翼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由此實(shí)現(xiàn)單兵單機(jī)背負(fù)運(yùn)輸和操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。
2025-09-18 11:24
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