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無(wú)人機(jī)整機(jī)
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設(shè)備與工具嘉賓演講主題
ISO TC20/SC16（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織無(wú)人機(jī)分委會(huì)）主席
帕迪納集團(tuán)執(zhí)行航天顧問(wèn)John Walker
John Walker所演講主題是整合商用遠(yuǎn)程控制飛行器系統(tǒng)進(jìn)入全球，非隔離區(qū)域。目前對(duì)于全球無(wú)人機(jī)發(fā)展來(lái)說(shuō)，空域標(biāo)準(zhǔn)化、空域申請(qǐng)及應(yīng)用如何快速的投入民域領(lǐng)域中的應(yīng)用仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)下，全球的空中交通空域非常分散，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用可通過(guò)不同的等級(jí)進(jìn)行分類，比如說(shuō)A級(jí)空域等級(jí)，則可以飛行高度1.8萬(wàn)英尺，擁有最廣闊的空域等級(jí)，依次類推B級(jí)、C級(jí)等逐漸遞減，根據(jù)不同無(wú)人機(jī)的類型以及應(yīng)用能力來(lái)劃分不同的空域應(yīng)用等級(jí)。同時(shí)，還從無(wú)人機(jī)的通用規(guī)格、產(chǎn)品生產(chǎn)和維護(hù)、操作與規(guī)范和無(wú)人機(jī)交通管理等方面想與會(huì)嘉賓進(jìn)行一一講解。最后，并對(duì)無(wú)人機(jī)外來(lái)的發(fā)展和應(yīng)用發(fā)表了自己看法。
中國(guó)民用航空局適航司副處長(zhǎng)趙晉玉
趙副處長(zhǎng)所分享的演講主題是中國(guó)無(wú)人機(jī)實(shí)名登記和適航審定政策，并從無(wú)人機(jī)實(shí)名登記情況、無(wú)人機(jī)適航審定政策以及無(wú)人機(jī)所面臨的問(wèn)題和今后的計(jì)劃等三個(gè)方面進(jìn)行演講。就民航局航空器適航審定司截至2018年8月底統(tǒng)計(jì)來(lái)看，目前實(shí)名登記的無(wú)人機(jī)數(shù)量合計(jì)24.3萬(wàn)臺(tái)。其中，250g-2kg的無(wú)人機(jī)登記最多，有超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，最少的是超過(guò)150kg的無(wú)人機(jī)有571臺(tái)。以下有幾種實(shí)名登記的方式：自主登記（用戶通過(guò)網(wǎng)上自動(dòng)申請(qǐng)審核）；廠家配合（與廠家配合進(jìn)行登記）；身份驗(yàn)證（部門合作的重要性）；到目前，無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)已經(jīng)投入使用1年半左右，并準(zhǔn)備在2018年11月前可完成實(shí)名登記2.0版本的升級(jí)。
中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所首席技術(shù)官徐明
徐明技術(shù)官所演講的主題是民用無(wú)人機(jī)安全發(fā)展思考。無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)、使用和管控所涉及的面很廣，無(wú)論是生產(chǎn)方、使用方還是管理方都涉及很多機(jī)構(gòu)、部門和人員。就目前民用無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，2018年全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)84億美元，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)更加迅猛，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率在50%以上。我國(guó)的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)分布情況大致為：測(cè)繪航拍無(wú)人機(jī)占27%，巡檢類占10%，警用類無(wú)人機(jī)占22%，農(nóng)業(yè)植保占17%，其他應(yīng)用占24%。民用無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題大致可分為內(nèi)部原因和外部原因兩個(gè)方面的原因。內(nèi)部原因其中包括，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、可靠性能、環(huán)境適應(yīng)性以及抗電磁干擾能力等。外部原因其中包括，管理制度缺乏、多部門協(xié)調(diào)性較差、無(wú)人機(jī)全生命周期的管理、行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)缺失、不同類型技術(shù)差異性大、技術(shù)的發(fā)展以及行業(yè)應(yīng)用等方面。無(wú)人機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度應(yīng)該與國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)的要求相吻合，將強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)整合為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)。
意大利EuroUSC公司首席執(zhí)行官Filippo Tomasello
Filippo Tomasello所演講的主題是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的顛覆性創(chuàng)新。Tomasello表示無(wú)人機(jī)系統(tǒng)被稱為顛覆性創(chuàng)新有6個(gè)原因，其中包括無(wú)人機(jī)將航空業(yè)帶入第三次工業(yè)革命；無(wú)人機(jī)將充分的利用未被充分“殖民”的空域（低于500英尺以及高于60000英尺的地方）；無(wú)人機(jī)代表一場(chǎng)民主革命；無(wú)人機(jī)促使航空機(jī)構(gòu)重新考慮監(jiān)管框架；低于500英尺的空中交通管理需要重新思考；無(wú)人機(jī)意味著從傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)目標(biāo)、選擇和培訓(xùn)遠(yuǎn)程飛行員將會(huì)有重大的轉(zhuǎn)變。
張教授所演講的主題是城市環(huán)境中無(wú)人機(jī)環(huán)境噪聲影響評(píng)估，主要是針對(duì)行業(yè)大型多旋翼無(wú)人機(jī)對(duì)周邊的噪音影響。無(wú)人機(jī)與通航飛機(jī)、航班機(jī)以及直升機(jī)不一樣的是前者可以在任何地方或許任何地點(diǎn)都可以隨時(shí)出現(xiàn)，而后者一般是在固定范圍或限定的航線中飛行，因此對(duì)周邊居民的干擾是有限的。無(wú)人機(jī)行業(yè)可以借鑒國(guó)際民航組織噪音管理的平衡方法，比如生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)之初對(duì)飛機(jī)本身的噪音減少；通過(guò)操作程序來(lái)減少噪音；通過(guò)土地使用規(guī)劃和管理等方面來(lái)因地制宜。
中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)張瑞雨
張副秘書長(zhǎng)所演講的主題是無(wú)人機(jī)空域管理，他表示無(wú)人機(jī)在今后的應(yīng)用將會(huì)是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的控制移動(dòng)智能體，在未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中將扮演重要的角色。然而，空域管理的法律法規(guī)則是推動(dòng)或限制無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，因此無(wú)人機(jī)空域管理應(yīng)結(jié)合地空空域管理改革試點(diǎn)，構(gòu)建中國(guó)特色的地空空域管理模式。
集體合影
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