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設(shè)備與工具見過eBeeX圖片或者真機(jī)的朋友，不知道你們有沒有注意到，它的“翼梢小翼”跟以往所有的eBee系列產(chǎn)品都不一樣呢？
沒錯(cuò)，就是這樣子
eBeeX采用的是 “雙羽狀翼梢小翼” 的新設(shè)計(jì)。
那我們先來了解一下“翼梢小翼”（Winglet）的故事，可真是“個(gè)頭雖小，輩分卻很高”！
阻力是飛行的大敵，阻力的反面就是節(jié)油。對于斤斤計(jì)較的民航界來說，降低阻力就等于裝進(jìn)口袋的白花花的銀兩。對于空軍來說，降低阻力則意味著更遠(yuǎn)的航程或者更大的載彈量，這是可能決定戰(zhàn)斗命運(yùn)的大事。航空科技的歷史充滿了征服阻力的努力，流線型概念就是從航空科技開始的。時(shí)至今日，絕大多數(shù)客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的基本外形大同小異，正是因?yàn)橐呀?jīng)高度優(yōu)化的結(jié)果，要進(jìn)一步降低阻力，就只能從細(xì)節(jié)處去挖空心思。
早期的客機(jī)普遍都沒有翼梢小翼，當(dāng)時(shí)小翼通常被當(dāng)作閃亮的新科技成為飛機(jī)制造商的宣傳重點(diǎn)。但有的研究說，翼梢小翼的歷史可以追溯到萊特兄弟時(shí)期，在1897年，英國空氣動(dòng)力學(xué)家蘭徹斯特（提出軍事運(yùn)籌學(xué)中的蘭徹斯特方程）詳細(xì)解釋了機(jī)翼升力產(chǎn)生的原因之后不久就提出了在翼尖處加裝端板以改善機(jī)翼空氣動(dòng)力學(xué)特性的想法。
（蘭徹斯特照片，網(wǎng)友調(diào)侃說，這是硬幣照。嗯，按貢獻(xiàn)確實(shí)可以刻上硬幣）
蘭徹斯特的想法只是停留在了圖紙，但是。。。1944年11月6日首飛的納粹德國He162戰(zhàn)斗機(jī)的翼尖使用了類似現(xiàn)代翼梢小翼的設(shè)計(jì)。
到了1976年，美國NASA蘭利研究中心的惠特科博士（對航空航天領(lǐng)域作出了重大貢獻(xiàn)，一是提出了跨聲速面積律，二是發(fā)明了超臨界翼型，三是重新提出了翼梢小翼。）才重新提起翼梢小翼。同年，波音公司立即在707運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。而首次應(yīng)用于商業(yè)客機(jī)上，邁出第一步的是波音747“珍寶客機(jī)”。而它能夠真正得到應(yīng)用的背后原因，歸結(jié)于1973年石油危機(jī)導(dǎo)致的燃料價(jià)格瘋狂上漲。后來，空客的許多機(jī)型上也添加了翼梢小翼，包括目前最新式的噴氣式客機(jī)A350和A380。
小翼是怎樣對飛機(jī)性能施加影響的呢？這一切要從“誘導(dǎo)阻力”和“翼尖渦流”說起。誘導(dǎo)阻力是飛行阻力的一個(gè)組成部分。大型飛機(jī)在亞聲速狀態(tài)下巡航時(shí)，誘導(dǎo)阻力約占總阻力的40%。正常飛行的飛機(jī)，其下翼面的壓力必定要大于上翼面，這個(gè)壓力差便是升力的主要來源。在翼尖處，該壓力差迫使空氣從下翼面卷向上翼面。伴隨飛機(jī)的向前飛行，上卷的氣流會從翼尖向后拖起一條長長的渦流。渦流耗散著飛機(jī)的能量，像無形的繩索一樣拽著飛機(jī)，努力使飛機(jī)的速度減下來，這便是誘導(dǎo)阻力的成因。
翼尖渦流拖帶在翼尖之后，形成強(qiáng)大的渦流
在起飛速度時(shí)，已經(jīng)有顯著的翼尖渦流
在氣象條件合適的時(shí)候，可以看到非常明顯的翼尖渦流
翼尖小翼對降低渦流的作用
簡單來說，翼梢小翼能夠幫助劃開空氣，通過減少阻力，幫助節(jié)省燃料，而且還能降低噪音污染。
風(fēng)洞和飛行試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，翼梢小翼能使全機(jī)誘導(dǎo)阻力減小20%～35%,相當(dāng)于升阻比提高7%。
波音的數(shù)據(jù)也顯示，“雙羽狀”翼梢小翼的設(shè)計(jì)，使737 MAX在原定提升10%～12%燃油效率的基礎(chǔ)上再減少1.5%的燃油消耗。與目前在長航程上可節(jié)約4%燃油的融合式翼梢小翼技術(shù)相比，采取先進(jìn)技術(shù)的雙羽狀翼梢小翼可在同樣長度的航線上提升5.5%的燃油效率。
波音的氣動(dòng)力學(xué)專家利用先進(jìn)的計(jì)算流體力學(xué)，將上下小翼式翼梢概念和斜削翼梢小翼技術(shù)進(jìn)行融合提出了“雙羽狀”翼梢小翼，他們認(rèn)為 “雙羽狀”小翼能夠重新分布機(jī)翼載荷，增加有效翼展，并使上下兩片羽狀小翼達(dá)到很好的平衡，因此可產(chǎn)生更大的升力和更小的阻力。這使得系統(tǒng)在不增加額外重量的前提下更加有效?！?
eBeeX 的新增續(xù)航功能可以最多達(dá)到90分鐘的飛行時(shí)間，以及新增的大下滑角進(jìn)場著陸功能（在35°下滑角降落，精度誤差在5米內(nèi)），這個(gè)羽狀翼梢小翼設(shè)計(jì)都起到了重要的作用。
eBeeX承載了senseFly和Parrot專注于無人機(jī)領(lǐng)域的10年的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)別的無人機(jī)還處于可飛起來的階段，我們已經(jīng)在細(xì)節(jié)上去更多的深入打磨。
SenseFly公司于2009年成立，總部位于瑞士洛桑，源自于洛桑理工學(xué)院Laboratory of Intelligent Systems (LIS) 智能機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室，被評為Top 5 瑞士創(chuàng)新企業(yè)(Business Insider 2015)。senseFly還在美國設(shè)有獨(dú)立的分公司，在南美洲、澳大利亞、中國上海均設(shè)有辦事處。senseFly致力于用科技提高生產(chǎn)效率，為不同行業(yè)的客戶提供專業(yè)解決方案。產(chǎn)品為瑞士制造，是同等級最輕、最安全的無人機(jī)。目前銷量已超過萬臺，也是全球使用率最高的測繪無人機(jī)。senseFly屬于法國Parrot(派諾特)集團(tuán)旗下子公司。
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