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一場(chǎng)姍姍來(lái)遲的無(wú)人機(jī)電池組革新

2019-06-24 19:32 性質(zhì)：原創(chuàng) 作者：宋先豪 來(lái)源：無(wú)人機(jī)網(wǎng)
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當(dāng)汽車(chē),飛機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)由傳統(tǒng)的化石燃料轉(zhuǎn)向電力，電池驅(qū)動(dòng)之后，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了巨大變化，三電(電機(jī)，電控BMS, 電池)成為了產(chǎn)品的主角，登...

（本文為無(wú)人機(jī)網(wǎng)原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，如需轉(zhuǎn)載或有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系無(wú)人機(jī)網(wǎng)。）
無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.hldxsj.cn）6月24日?qǐng)?bào)道： 當(dāng)汽車(chē)、飛機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)由傳統(tǒng)的化石燃料轉(zhuǎn)向電力、電池驅(qū)動(dòng)之后，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了巨大變化，三電（電機(jī)、電控BMS、 電池）成為了產(chǎn)品的主角，登上了科技創(chuàng)新的舞臺(tái)。大到電動(dòng)飛機(jī)汽車(chē)輪船，小如電動(dòng)摩托車(chē)、滑板車(chē)、吸塵器、電動(dòng)工具，三電系統(tǒng)的優(yōu)劣決定了產(chǎn)品的優(yōu)劣，決定了產(chǎn)品的續(xù)航、動(dòng)力，單位時(shí)間使用成本，設(shè)計(jì)者的三電研發(fā)能力和選擇能力決定了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)。以電池為例，不同于燃料時(shí)代，大家的選擇無(wú)限趨同，電池的選擇則是千奇百怪，Li-Po、軟包、磷酸鐵鋰、三元鋰、NCA、NCM、方形、圓柱，這些名詞無(wú)數(shù)次縈繞在研發(fā)人員耳邊。今天我們就來(lái)談?wù)劅o(wú)人機(jī)電池的故事。

  目前無(wú)人機(jī)電池的使用90%以上是軟包Lipo鋰聚合電池，絕大多數(shù)使用者在電池上沒(méi)有做過(guò)多的選擇，然而這真的是最佳的選擇嗎？軟包鋰聚合電池的痛點(diǎn)是什么？還有別的更好的選擇嗎？

  無(wú)人機(jī)軟包鋰聚合電池的四大痛點(diǎn):

  1. 電池鼓包

  電池需要做悉心的放電管理，不利于農(nóng)戶(hù)和操作人員，一些所謂的”智能”電池正是為了減少鼓包的影響孕育而生，卻增加了電池組的重量和成本。但鼓包問(wèn)題并不能得到根本解決。

  2. 起落次數(shù)低

  標(biāo)稱(chēng)能夠使用三百個(gè)起落，但實(shí)際使用過(guò)程中，即使電池得到悉心呵護(hù)，在100到200起落以后電池容量衰減特別嚴(yán)重，已經(jīng)很難達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)

  3. 低溫特性差

  在高空，高海拔，高寒地區(qū)放電能力極具下降，零下十度以下無(wú)法正常工作

  4. 單次使用成本高

  由于電池使用壽命低，起落架次低，使得每次起落的工作成本增高

  無(wú)人機(jī)電池組還有更好的選擇嗎？

  近年來(lái)圓柱形三元鋰電池(18650/21700)在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備中得到了廣泛的使用，長(zhǎng)壽命，高容量，高安全一直是其不懈追求的目標(biāo)。特斯拉汽車(chē)作為全球電動(dòng)力系統(tǒng)的執(zhí)牛耳者，一直領(lǐng)導(dǎo)著三電動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和走向，以Model 3車(chē)型為例使用了約5000顆21700圓柱形三元鋰電池，設(shè)計(jì)駕駛里程超過(guò)二十萬(wàn)公里。這就需要單顆鋰電池技術(shù)提供強(qiáng)有力的支撐。在三元鋰單電芯技術(shù)成熟的情況下，我們能給無(wú)人機(jī)電池組行業(yè)帶來(lái)什么改變呢？我們能否從上百種圓柱形三元鋰電芯中選出合適無(wú)人機(jī)應(yīng)用的長(zhǎng)壽命，高倍率，高安全的電芯嗎？

  今天我們給大家介紹在近期北京尖兵之翼和深圳世界無(wú)人機(jī)展會(huì)上大放異彩的電池- Molicel(魔力)圓柱形三元鋰電池技術(shù)。

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