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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具如今，無(wú)人機(jī)攝影已經(jīng)是一種比較成熟的拍攝手法，在很多電影中涉及到航拍、全景、上帝視角等鏡頭需要時(shí)，往往會(huì)使用無(wú)人機(jī)拍攝作為輔導(dǎo)。
在無(wú)人機(jī)拍攝技術(shù)日益成熟的當(dāng)前，有越來(lái)越多的朋友好奇，單純的用無(wú)人機(jī)拍攝一部電影是什么感覺(jué)？為什么無(wú)人機(jī)應(yīng)用這么廣泛電影拍攝成本依舊降不下來(lái)？
今天我們就來(lái)系統(tǒng)的了解一下無(wú)人機(jī)拍攝這件事。
無(wú)人機(jī)拍攝的定義
“科技改變生活”，無(wú)人機(jī)或許是對(duì)這句話最生動(dòng)的體現(xiàn)。目前，無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用在各大領(lǐng)域，從學(xué)術(shù)研究到個(gè)人興趣，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用隨著想象力的拓展而無(wú)限延伸。前幾天有人研究通過(guò)無(wú)人機(jī)空中釋放干粉滅火器的方式全方位滅火，也有人在上海通過(guò)無(wú)人機(jī)向隔壁小區(qū)傾倒垃圾。
可以說(shuō)，想象力有多大，無(wú)人機(jī)的運(yùn)用就有多廣泛。而電影的拍攝可以說(shuō)是無(wú)人機(jī)運(yùn)用中直接受益的群體之一。
無(wú)人機(jī)攝影目前的定義是：
以無(wú)人駕駛飛機(jī)作為空中平臺(tái),以機(jī)載遙感設(shè)備，如高分辨率CCD數(shù)碼相機(jī)、輕型光學(xué)相機(jī)、紅外掃描儀，激光掃描儀、磁測(cè)儀等獲取信息，用計(jì)算機(jī)對(duì)圖像信息進(jìn)行處理，并按照一定精度要求制作成圖像。全系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點(diǎn)，是集成了高空拍攝、遙控、遙測(cè)技術(shù)、視頻影像微波傳輸和計(jì)算機(jī)影像信息處理的新型應(yīng)用技術(shù)。
無(wú)人機(jī)航拍影像具有高清晰、大比例尺、小面積、高現(xiàn)勢(shì)性的優(yōu)點(diǎn)，且無(wú)人駕駛飛機(jī)為航拍攝影提供了操作方便，易于轉(zhuǎn)場(chǎng)的遙感平臺(tái)。起飛降落受場(chǎng)地限制較小，在操場(chǎng)、公路或其它較開(kāi)闊的地面均可起降，其穩(wěn)定性、安全性好，轉(zhuǎn)場(chǎng)等非常容易。
因此，無(wú)人機(jī)攝影在電影拍攝中確實(shí)是非常受歡迎的一種方式。
無(wú)人機(jī)攝影的發(fā)展歷程
航拍無(wú)人機(jī)，是一款自帶攝影攝像功能，小型輕便且易操控的小型無(wú)人飛行器。與普通航模最大的區(qū)別在于擁有一顆像大腦一樣的飛行控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位自主飛行，甚至有些機(jī)型還帶有障礙物感知和智能跟拍等等功能，同時(shí)，配備了完善的周邊輔助航拍設(shè)備，比如：航拍相機(jī)和高清圖傳等等。
在無(wú)人機(jī)出現(xiàn)之前，人們想要拍攝一些空中的照片又是如何做的呢？飛機(jī)，熱氣球，高樓大廈？都對(duì)！歷史上第一幅空中拍攝的照片名為“Boston, as the Eagle and the Wild Goose See It”，攝于1860年10月，由攝影師 James Wallace Black 與熱氣球先驅(qū) Samuel Archer King 坐在熱氣球上拍攝。
隨著攝影技術(shù)的進(jìn)步，1880年代，Arthur Batut 嘗試使用風(fēng)箏空中攝影，許多人也追隨了他的腳步，在1896年 William Abner Eddy 用此方法拍攝了高品質(zhì)的城市照片后，風(fēng)箏空中攝影技術(shù)開(kāi)始流行起來(lái)。
《Boston, as the Eagle and the Wild》
1888年，Amedee Denisse 在火箭裝上了相機(jī)以及降落傘，而阿爾弗雷德·諾貝爾也于1897年使用了火箭攝影。而被認(rèn)為是無(wú)人機(jī)前身的則是尤里烏斯·諾伊布龍納在1903年發(fā)明的“鴿載相機(jī)”。
沒(méi)錯(cuò)，鴿載相機(jī)如你所想，就是通過(guò)降低相機(jī)的重量然后將之安裝在格子身上，在一戰(zhàn)期間鴿載相機(jī)發(fā)揮了重要作用。不過(guò)也正是在一戰(zhàn)期間，無(wú)人機(jī)的模式初見(jiàn)端倪，并以“軍用設(shè)備”的名義迅速發(fā)展。
盡管軍事應(yīng)用出于偵察和戰(zhàn)時(shí)用途最早也最積極地?fù)肀o(wú)人駕駛飛行器(無(wú)人機(jī))，但是，繼軍用之后，無(wú)人機(jī)的消費(fèi)類用途和商業(yè)用途不斷以驚人的速度普及各經(jīng)濟(jì)部門。
事實(shí)上，第一項(xiàng)已知的現(xiàn)代無(wú)人機(jī)技術(shù)相關(guān)美國(guó)專利于1898年11月8日頒發(fā)給了特斯拉。在這項(xiàng)名為“用于控制移動(dòng)船舶或運(yùn)載工具的方法和裝置”的專利中，特斯拉聲稱進(jìn)行了一些全新、有用的改進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人載具的自推進(jìn)和控制，這正是如今無(wú)人機(jī)的基本原理之一。
早期由于無(wú)人航拍機(jī)的載重有限，無(wú)法搭載專業(yè)的電影攝像機(jī)，而飛機(jī)上自帶的攝像機(jī)無(wú)法滿足大熒幕的需求，好萊塢劇組依然會(huì)使用直升機(jī)作為航拍載具。可喜的是這樣的彎路并沒(méi)有走太久，市場(chǎng)變大使得無(wú)人機(jī)公司賺的盆滿缽盈，更加出色的無(wú)人航拍機(jī)投入使用。
最開(kāi)始無(wú)人航拍機(jī)真的就是飛機(jī)的樣子，而且操作復(fù)雜需要高價(jià)聘請(qǐng)專人操作。但后來(lái)“飛機(jī)”演變成了“飛行器”，多軸螺旋槳加上陀螺儀穩(wěn)定器，讓RED、ARRI這樣的大家伙也過(guò)把坐飛機(jī)的癮。至此，航拍的成本有了質(zhì)的變化，不止好萊塢，就是國(guó)內(nèi)一些工作室拍微電影都要玩一玩航拍了。
傳統(tǒng)的影視拍攝尤其在航拍上往往意味著高成本和更長(zhǎng)的制作周期，而近年來(lái)迅速發(fā)展的無(wú)人機(jī)、云臺(tái)等技術(shù)在拍攝當(dāng)中的應(yīng)用不單單降低了制片成本和時(shí)間，也給拍攝方式和思路上來(lái)帶了諸多創(chuàng)新點(diǎn)。
無(wú)人機(jī)拍攝的漁船撒網(wǎng)
無(wú)人機(jī)攝影的優(yōu)勢(shì)
過(guò)去我們想要航拍，首先是使用載人直升機(jī)＋陀螺儀的解決方案。這種方案最大的優(yōu)點(diǎn)是：可以高速飛行，時(shí)速能到160公里；可以飛的很高，高度可以達(dá)到1000米。缺點(diǎn)是：安全原因沒(méi)有辦法飛的很低，難以接近拍攝主體。
后來(lái)出現(xiàn)了使用模型直升機(jī)掛載云臺(tái)的方案，這種方案可以讓攝像機(jī)距離拍攝主體更近，但是仍舊沒(méi)有解決安全問(wèn)題，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，每分鐘能達(dá)到3000以上的轉(zhuǎn)速，依舊具有殺傷力。
多旋翼無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，極好的解決了安全和航拍的平衡點(diǎn)。價(jià)格更低，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，安全系數(shù)也大大的提高了。因此也為電影提供了更多的思路。
比如韓寒導(dǎo)演新電影《乘風(fēng)破浪》中的撞車CG鏡頭，無(wú)人機(jī)提供了一個(gè)更高，更全面的視角，飛行高度大約30米，向下扣拍，使用專業(yè)電影機(jī)和高速鏡頭拍攝完成。這個(gè)高度是傳統(tǒng)搖臂難以達(dá)到的。
在電影中拍攝有別于傳統(tǒng)地面拍攝，比如拍攝賽車，如何體現(xiàn)速度和沖擊力，“對(duì)沖鏡頭”是最好的選擇，飛行器和運(yùn)動(dòng)主體同時(shí)加速，相向飛行。穿越汽車這樣的拍攝最大的難度在于飛手如何判斷飛行器與拍攝主體的距離，以及氣流的影響。這種拍攝呈現(xiàn)出來(lái)的效果是傳統(tǒng)地面拍攝的鏡頭無(wú)法做到的。
航拍器可以飛得很低，但對(duì)操作人員要求很高，航拍器肯定還是飛在天上的，只不過(guò)它工作時(shí)的離地距離比我們預(yù)想要小的多。
航拍器可以離被攝主體很近，傳統(tǒng)觀念中，航拍器飛在高高的空中，能夠拍出震撼的大場(chǎng)面。不為人知的是航拍器的極限貼地距離很低，只要操作航拍器的人技術(shù)靠譜，完成大部分跟拍鏡頭是不成問(wèn)題的。
除了航拍的上帝視角給電影創(chuàng)作帶來(lái)了更加豐富的電影語(yǔ)言，無(wú)人機(jī)在空間穿越、高速移動(dòng)、追蹤等難度較大的拍攝情景中，比傳統(tǒng)拍攝也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，從手法看，航拍可以完成推、拉、搖、移等鏡頭的拍攝，這些鏡頭在劇組中通常會(huì)借用滑軌以及搖臂等設(shè)備，而航拍相比于常用的滑軌搖臂等設(shè)備，有先天的優(yōu)勢(shì)。
首先，軌搖臂操作成本過(guò)高，一般一個(gè)鏡頭需要準(zhǔn)備30分鐘來(lái)布軌，其次，操作則最少需要3個(gè)人。而且軌道保養(yǎng)起來(lái)很麻煩，壽命短，并且便攜性極差。如果道路不平整，在土地或者沙地上使用也會(huì)對(duì)影響一定的穩(wěn)定性。
低成本、體積小、更靈活的無(wú)人機(jī)，如果可以替代搖臂、滑軌這些動(dòng)輒幾十萬(wàn)的家伙，恐怕沒(méi)有哪個(gè)制片人和導(dǎo)演會(huì)拒絕，但是問(wèn)題是，目前的航拍無(wú)人機(jī)，在電影中的地位還沒(méi)達(dá)到舉足輕重的地步，更多只是在營(yíng)造畫面沖擊力時(shí)的點(diǎn)綴，更多的技巧還做不到。
無(wú)人機(jī)攝影的瓶頸
張藝謀曾表示，希望能夠在有生之年拍一部“只使用無(wú)人機(jī)拍攝的電影”。他認(rèn)為，現(xiàn)在拍東西，需要大量的人力物力、移動(dòng)器材、大炮軌道，可能再過(guò)五年或者不到十年，什么都沒(méi)有了，每個(gè)劇組只有無(wú)人機(jī)。
等無(wú)人機(jī)解決了能源問(wèn)題，能隨便懸停八個(gè)小時(shí)、十二個(gè)小時(shí)，劇組一到現(xiàn)場(chǎng)，就先把打燈和帶攝影機(jī)的無(wú)人機(jī)升起來(lái)，電腦編程全部做好，無(wú)人機(jī)跟著演員走位，絲毫不差。焦點(diǎn)自動(dòng)跟，準(zhǔn)確至極?，F(xiàn)在這些笨重的器材都不要了。
這只用無(wú)人機(jī)拍攝電影真的可行嗎？大疆之前曾經(jīng)發(fā)布過(guò)完全使用無(wú)人機(jī)拍攝的短片《圓》，給我們看到了一些希望，但其實(shí)拍電影無(wú)人機(jī)的技術(shù)仍舊不成熟。
如今，無(wú)人機(jī)攝影已經(jīng)是一種比較成熟的拍攝手法，在很多電影中涉及到航拍、全景、上帝視角等鏡頭需要時(shí)，往往會(huì)使用無(wú)人機(jī)拍攝作為輔導(dǎo)。
在無(wú)人機(jī)拍攝技術(shù)日益成熟的當(dāng)前，有越來(lái)越多的朋友好奇，單純的用無(wú)人機(jī)拍攝一部電影是什么感覺(jué)？為什么無(wú)人機(jī)應(yīng)用這么廣泛電影拍攝成本依舊降不下來(lái)？
今天我們就來(lái)系統(tǒng)的了解一下無(wú)人機(jī)拍攝這件事。
無(wú)人機(jī)鏡頭的不足
目前航拍無(wú)人機(jī)主要分為兩類，一類是配備航拍云臺(tái)相機(jī)的飛行器，多被稱為“專業(yè)級(jí)航拍無(wú)人機(jī)”，另一類則傾向是個(gè)飛行平臺(tái)，掛載的攝影機(jī)可以按需更換，除了能掛載如影平臺(tái)和禪思等多款航拍相機(jī)，可以掛載各類微單、單反，甚至 RED Epic 電影攝影機(jī)。
在電影工業(yè)中，航拍無(wú)人機(jī)與專業(yè)電影攝影機(jī)的畫質(zhì)對(duì)比，就如同手機(jī)與筆記本電腦的性能對(duì)比?，F(xiàn)在的無(wú)人機(jī)，已經(jīng)可以掛載部分相對(duì)專業(yè)的電影拍攝設(shè)備，畫質(zhì)上已經(jīng)勉強(qiáng)能滿足電影需求，但無(wú)人機(jī)由于飛行速度和飛行時(shí)間的局限性，一些超高速鏡頭、超遠(yuǎn)程鏡頭是無(wú)法完成的。
此外，由于無(wú)人機(jī)云臺(tái)的限制，很難掛載長(zhǎng)焦鏡頭來(lái)拍攝出穩(wěn)定的鏡頭。因此有人駕駛的直升機(jī)掛載大型的機(jī)械陀螺云臺(tái)來(lái)拍攝的情況，依然存在。不過(guò)上述的長(zhǎng)焦鏡頭在電影中用得比較少。
無(wú)人機(jī)與專業(yè)攝像機(jī)的兼容性
上面都是航拍領(lǐng)域的情況，但電影中的大部分鏡頭還是在地面拍攝。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)器拍攝出來(lái)的影像畫質(zhì)，主要由設(shè)備的三個(gè)因素決定：傳感器、圖像處理能力和鏡頭。圖像傳感器中的感光元件需要完成接收?qǐng)D像的工作，而傳感器的規(guī)格、大小決定了畫幅的大小，也從源頭上影響最終的圖像質(zhì)量。
分辨率并非評(píng)定影像畫質(zhì)好壞的必要因素，無(wú)人機(jī)能拍 4K，甚至手機(jī)也能拍 4K。這些設(shè)備的圖像處理能力強(qiáng)弱，主要表現(xiàn)在畫質(zhì)、色彩處理的差異上。
ALEXA Studio 使用光學(xué)取景器，沒(méi)有畫面延遲，可直接從攝像鏡頭中獲得明亮銳利的彩色光學(xué)影像，因此能夠獲得自然的動(dòng)態(tài)效果、準(zhǔn)確的色彩還原及正確的白平衡；同時(shí)還能輸出各種格式的信號(hào)，全部包含音頻與元數(shù)據(jù)。
電影拍攝的機(jī)器不僅鏡頭種類、焦段更加豐富，對(duì)暗角、畸變的控制也十分苛刻，而航拍無(wú)人機(jī)一般是掛載廣角短焦的鏡頭。目前無(wú)人機(jī)在工業(yè)級(jí)電影攝像機(jī)面前完全不夠看。越好的鏡頭越大越重，這從根本上限制了無(wú)人機(jī)與專業(yè)攝像機(jī)的兼容性。
從技術(shù)上看來(lái)，今年來(lái)無(wú)人機(jī)在精準(zhǔn)定位、精準(zhǔn)懸停、穩(wěn)定飛行、自動(dòng)避障方面已經(jīng)基本成熟，因此對(duì)無(wú)人機(jī)的全自動(dòng)飛行控制已經(jīng)不算難題。所以首先解決的，依然是無(wú)人機(jī)這個(gè)飛行器的續(xù)航和掛載能力。
同時(shí)，即便技術(shù)上的硬件需求解決之后，“無(wú)人機(jī)攝影師”的職業(yè)技能這一“軟件需求”也需要時(shí)間去適應(yīng)。無(wú)人機(jī)的操控本身是一個(gè)技術(shù)要求較高的板塊，而電影攝影師更是一個(gè)有極高職業(yè)素養(yǎng)要求的工種，當(dāng)二者結(jié)合起來(lái)的時(shí)候，需要學(xué)習(xí)的技術(shù)與技巧會(huì)變得更多。
因此，想單純的用無(wú)人機(jī)拍攝一部電影，想要成為一個(gè)優(yōu)秀的無(wú)人機(jī)航拍攝影師，我們需要時(shí)刻做好不斷學(xué)習(xí)，持續(xù)提升自己職業(yè)技能的準(zhǔn)備。
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