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無(wú)人機(jī)整機(jī)
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無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具9日下午，航行在太平洋上的遠(yuǎn)望3號(hào)船利用氣象海況較好有利時(shí)機(jī)，進(jìn)行了垂直起降固定翼飛行器的海上首飛試驗(yàn)。這次，全面驗(yàn)證了固定翼飛行器海上條件下掛載信標(biāo)球起降和飛行性能，為后續(xù)開展海上標(biāo)校應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
為適應(yīng)新型號(hào)任務(wù)的需求，中國(guó)衛(wèi)星海上測(cè)控部所屬的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船在維修改造中新安裝了多套不同體制的測(cè)量與控制設(shè)備，多頻段、多體制測(cè)控設(shè)備對(duì)日常維護(hù)、指標(biāo)測(cè)試檢查、精度檢測(cè)等工作帶來了較大挑戰(zhàn)。
以氣球?yàn)檩d體施放信標(biāo)球是目前海上測(cè)控設(shè)備精度檢測(cè)的主要手段。施放信標(biāo)球有時(shí)機(jī)選擇自由靈活，操作簡(jiǎn)單，飛行距離遠(yuǎn)、高度高，跟蹤時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)；但也存在信標(biāo)球和氣球均為一次性使用，氣球空中飛行速度和路徑不可控，沒有下行數(shù)據(jù)，氣球變形影響數(shù)據(jù)處理精度等缺點(diǎn)。實(shí)踐證明，施放信標(biāo)球并不是最理想的海上標(biāo)校方法。
隨著民用航空技術(shù)的快速發(fā)展，采用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)海上標(biāo)校已具備可行性條件。這次，固定翼飛行器的飛行高度、飛行穩(wěn)定性等，均能滿足海上飛行及標(biāo)校要求，且可實(shí)現(xiàn)信標(biāo)球的重復(fù)使用，提高效益。
技術(shù)人員施放信標(biāo)球
垂直起降固定翼飛行器全貌
工作人員調(diào)試飛行器的各項(xiàng)參數(shù)
工作人員檢測(cè)飛行器性能
工作人員調(diào)試飛行器油門
飛行器起飛
工作人員記錄飛行器飛行數(shù)據(jù)
完成試飛，飛行器安全降落在網(wǎng)中
2025-03-20 11:43
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