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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具去年8月28日，首都航空JD5759北京-澳門航班在澳門機(jī)場(chǎng)降落時(shí)遭遇風(fēng)切變，起落架收到嚴(yán)重?fù)p傷。
▲事故中損壞的起落架
澳門民航局調(diào)查報(bào)告稱，事發(fā)當(dāng)天，JD5759在進(jìn)入澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的最后進(jìn)近階段時(shí)很正常，然而，變化突如其來(lái)。在飛機(jī)從200英尺(即60.96米)下降至5英尺(1.524米)過程中，順風(fēng)在12秒內(nèi)從9節(jié)(4.63米/秒)變?yōu)?7節(jié)(13.89米/秒)，增加18節(jié)。
當(dāng)垂直位移100英尺(30.48米)內(nèi)發(fā)生超過12節(jié)(約6.17米/秒)的風(fēng)速變化時(shí)，即被視作嚴(yán)重風(fēng)切變——JD5759在第一次著陸前瞬間突遇嚴(yán)重低空風(fēng)切變，順風(fēng)急劇增加并有強(qiáng)烈下沉氣流，導(dǎo)致飛機(jī)空速和升力下降，而當(dāng)時(shí)澳門機(jī)場(chǎng)沒有配備可以探測(cè)低空風(fēng)切變的儀器，因此JD 5759著陸時(shí)并未收到塔臺(tái)報(bào)告的低空風(fēng)切變信息；飛行數(shù)據(jù)顯示，機(jī)載風(fēng)切變警報(bào)也未被觸發(fā)。所幸飛機(jī)最后備降成功，據(jù)機(jī)長(zhǎng)描述，降落時(shí)“飛機(jī)就像一下子被拍到了跑道上”。
Q&A
什么是風(fēng)切變？
風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，指風(fēng)向和風(fēng)速在空中水平或垂直距離上的變化。風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的重要因素，特別是低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅巨大，不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且會(huì)破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性。如果飛行員判斷失誤或者處理不當(dāng)，常會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果。
▲風(fēng)切變示意圖
風(fēng)切變有三種類型
水平風(fēng)的水平切變：即水平風(fēng)向或風(fēng)速在水平距離上的變化；
水平風(fēng)的垂直切變：即水平風(fēng)向或風(fēng)速在垂直距離上的變化；
垂直風(fēng)的切變：即垂直風(fēng)（升降氣流）在水平或航跡方向上的變化。
其中危害性最大的是下沖氣流，屬于垂直風(fēng)切變的一種形式，表現(xiàn)為一股強(qiáng)烈的下降氣流。
▲下沖氣流
對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的是低空風(fēng)切變，即發(fā)生在著陸進(jìn)場(chǎng)或起飛爬升階段的風(fēng)切變。它不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果駕駛員判斷失誤和處置不當(dāng)，則常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
Q&A
風(fēng)切變是如何產(chǎn)生的？
1
雷暴
雷暴的下降氣流在不同區(qū)域可能會(huì)造成兩種不同的低空風(fēng)切變。一種是發(fā)生在雷暴單體下面，由下?lián)舯┝髟斐?，這種風(fēng)切變范圍小、壽命短但是強(qiáng)度大。另一種是雷雨中的下沖氣流到達(dá)地面后，形成強(qiáng)烈的冷性氣流向四處傳播，有時(shí)可到達(dá)離雷暴云20km以外的地方。這種低空風(fēng)切變由于沒有其它明顯可見的天氣現(xiàn)象，飛行員往往不易發(fā)現(xiàn)，所以對(duì)飛行的威脅也相對(duì)較大。
2
鋒面
鋒面是產(chǎn)生風(fēng)切變最多的氣象條件。一般說來(lái)，在鋒兩側(cè)溫差大和（或）移動(dòng)速度快的鋒面附近，都會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。
冷鋒移經(jīng)機(jī)場(chǎng)時(shí)，低空風(fēng)切變伴隨鋒面一起或稍后出現(xiàn)。這時(shí)風(fēng)切變常常持續(xù)時(shí)間較短，但強(qiáng)冷鋒及強(qiáng)冷鋒后大風(fēng)區(qū)內(nèi)的低空風(fēng)切變往往比較嚴(yán)重。
相反與暖鋒相伴隨的低空風(fēng)切變，由于暖鋒移動(dòng)較慢，所以在機(jī)場(chǎng)上空持續(xù)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，同時(shí)也可能出現(xiàn)在距鋒較遠(yuǎn)的地方。
3
輻射逆溫型的低空急流
當(dāng)晴夜產(chǎn)生強(qiáng)輻射逆溫時(shí)，逆溫層阻擋了風(fēng)速向下的動(dòng)量傳遞，使地面風(fēng)很弱，而且風(fēng)向多變，這樣就在地面附近與上層氣流之間形成了較大的風(fēng)切變。從總體上說，這種風(fēng)切變強(qiáng)度比雷暴或鋒面的風(fēng)切變要小得多，而且比較有規(guī)律，一般秋冬兩個(gè)季節(jié)較多，對(duì)夜間和拂曉時(shí)分的飛行活動(dòng)有一定的影響。
4
地形和地物
當(dāng)起降場(chǎng)地周圍地形地物復(fù)雜時(shí)，常有由于局地地形環(huán)境條件產(chǎn)生的低空風(fēng)切變。在山地波存在的情況下，山脊的背風(fēng)一側(cè)常有冷空氣滯留在平地上，處于盆地的起降場(chǎng)地，如果加上低空逆溫層的作用，就更容易產(chǎn)生水平風(fēng)的垂直切變；如果起降場(chǎng)地一側(cè)靠山，另一側(cè)地勢(shì)開闊，在某種盛行風(fēng)情況下，可以產(chǎn)生明顯的水平風(fēng)的水平切變。
當(dāng)陣風(fēng)風(fēng)速比其平均值增減5m/s以上時(shí)，或大風(fēng)吹過跑道附近的高大建筑物時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生局地性風(fēng)切變。
Q&A
如何應(yīng)對(duì)風(fēng)切變？
風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚。遇到風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)如具有機(jī)動(dòng)能量能加速以克服風(fēng)切變，就可以轉(zhuǎn)危為安。若飛行高度很低，機(jī)動(dòng)能量余量不足，飛機(jī)抗拒不了突然襲來(lái)的風(fēng)切變，則會(huì)失速以致墜機(jī)。
由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，是一個(gè)不易解決的航空氣象難題。目前，對(duì)付風(fēng)切變的最好辦法就是設(shè)法避開它。一般機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)上都安裝有風(fēng)切變探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)。
▲風(fēng)廓線雷達(dá)
風(fēng)廓線雷達(dá)就是一種能夠探測(cè)低空風(fēng)切變的氣象觀測(cè)設(shè)備。通常設(shè)置在機(jī)場(chǎng)，可以為進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的飛機(jī)提供風(fēng)切變預(yù)測(cè)，減少飛行事故。
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