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設(shè)備與工具剛剛過去的2019年中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)（CHINA HI-TECH FAIR）上，未來學(xué)家、達(dá)芬奇研究所創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事托馬斯·弗雷做了未來十年后的五大預(yù)測，其中有一條：到2029年，無人機(jī)會(huì)像鳥群一樣在天空飛翔！而此文作者，作為無人機(jī)行業(yè)資深人士，對此提出了不一樣的看法。
背 景
2019年11月14日上午，中國·深圳高交會(huì)“改變世界的新興科技”主題論壇上，未來學(xué)家、達(dá)芬奇研究所創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事托馬斯·弗雷做了題為“你好2029！”的演講，暢想10年后的科技世界，并提出了是“未來影響現(xiàn)在”而不是“現(xiàn)在影響未來”的觀點(diǎn)。
托馬斯·弗雷是全球知名未來學(xué)家，曾在IBM公司擔(dān)任了15年的工程師和設(shè)計(jì)師，創(chuàng)辦過17家企業(yè)。在過去10年，他因擁有準(zhǔn)確預(yù)測未來的能力而在全世界吸引了大批追隨者，包括NASA、IBM、迪士尼、美聯(lián)儲(chǔ)、畢馬威、百事可樂、等政府機(jī)構(gòu)和知名企業(yè)。
托馬斯·弗雷對于十年之后也就是2029年的世界提出五個(gè)預(yù)測：一是搜索引擎在物理世界當(dāng)中將會(huì)得到廣泛應(yīng)用；二是無人機(jī)多到象鳥一樣在天空飛，我們需要去管控這些無人機(jī)；三是無人駕駛的出租車已經(jīng)普及；四是還有無人駕駛技術(shù)將會(huì)成為最為顛覆的技術(shù)，它對我們的顛覆會(huì)比電的發(fā)明更具顛覆性；五是到2030年，世界上最大的互聯(lián)網(wǎng)公司將會(huì)是教育類互聯(lián)網(wǎng)公司，目前還沒有這樣的公司出現(xiàn)。
在無人機(jī)領(lǐng)域，十年后，真的能出現(xiàn)“多到象鳥一樣在天空飛”的景象嗎？
筆者認(rèn)為：未必。
理由有如下：
一、安全問題日趨嚴(yán)重，城市監(jiān)管越來越嚴(yán)格
無論是安全狀況民意滿意度很高的中國，還是恐怖襲擊偶爾發(fā)生的歐美，無人機(jī)在人口密集的城市上空飛行都是一件牽動(dòng)政府神經(jīng)，涉及安全級別較高的事情，因此，各國都制定了相應(yīng)的專門針對無人機(jī)飛行的法律法規(guī)。
詳情請閱讀原文看機(jī)器人網(wǎng)匯總的：《中國及歐美日等各國對無人機(jī)飛行管控的法律法規(guī)大全》
其中，中國和美國規(guī)定重量在250g以上的無人機(jī)必須實(shí)行實(shí)名制。盡管某些無人機(jī)公司推出了低于250g門檻的無人機(jī)，但是這些偏向于玩具的無人機(jī)專業(yè)性不足，可玩性不高，普及程度很尷尬。
無人機(jī)的飛行高度也都有一定的限制，其中歐盟規(guī)定不能高于150米，中國不能高于500米，美國FAA還將規(guī)定商用無人機(jī)只能在白天飛行，并且飛行高度不得超過400英尺（約122米）。
PS：重要的是，目前還沒有哪個(gè)國家出臺(tái)一部完善的低空飛行規(guī)定和管制方法，如果想要無人機(jī)像鳥群一樣在天空自由飛行，必須有像民航無人機(jī)航道一樣的管制手段。
二、消費(fèi)類無人機(jī)大疆一家獨(dú)大，不利于市場發(fā)展普及
眾所周知，目前消費(fèi)類無人機(jī)基本上由大疆占據(jù)80%以上的市場，從2018、2019年來看，真正拿得出手產(chǎn)品的消費(fèi)類無人機(jī)公司基本沒有了，因此，這一數(shù)字可能達(dá)到90%以上，其他都是一些介于消費(fèi)無人機(jī)與低端玩具或者某些領(lǐng)域（譬如教育）的小小Drone，其市場基本可以忽略不計(jì)了。至于早幾年賣出的其他品牌的消費(fèi)類無人機(jī)，估計(jì)早已束之高閣，沒人再拿出來了。
而這樣高度壟斷的市場是非常不利于消費(fèi)類無人機(jī)的創(chuàng)新和發(fā)展的，2018年底，大疆內(nèi)部也自爆了“超10億”的嚴(yán)重腐?。ㄔ斠姍C(jī)器人網(wǎng)《大疆反腐：真的損失超10億嗎？還是另有他因？ 》），創(chuàng)新更是停滯不前，幾年了基本還是那些產(chǎn)品，雖然最近推出了249g的Mavic mini，由于消費(fèi)市場的嚴(yán)重下滑，其重心不得不依然往行業(yè)無人機(jī)方面傾斜。
從大疆本身的這些情況就可以看出這種高度壟斷既不利于壟斷企業(yè)自身的發(fā)展，更是不利于整個(gè)市場的發(fā)展。因此，也導(dǎo)致了目前消費(fèi)類無人機(jī)市場的存量和銷量都非常小，從2015年的最高峰每年100萬臺(tái)，到2019年估計(jì)只有六七成，呈現(xiàn)出了逐年下降的趨勢。
根據(jù)機(jī)器人網(wǎng)（www.roboticschina.com）的估計(jì)，現(xiàn)在全球消費(fèi)類無人機(jī)保有量大約100-150萬臺(tái)，發(fā)達(dá)國家和中等發(fā)達(dá)國家的無人機(jī)普及率大約是1臺(tái)/2000人，而每月超過三次（含三次）的使用率大概不到25%，在這樣的情況下，能展望十年后無人機(jī)像鳥群一樣普及嗎？
當(dāng)然，也不是不可能，除非有新的創(chuàng)新出現(xiàn)打破這種壟斷，有新的完全不同形態(tài)、不同體驗(yàn)的產(chǎn)品出現(xiàn)，但是，目前來看，不太可能。
三、行業(yè)無人機(jī)與低空交通是否可能？
上面提到消費(fèi)類無人機(jī)可能無法普及，但有人說，行業(yè)無人機(jī)發(fā)展勢頭很猛，無論是電力線巡檢、安防監(jiān)控以及低空交通（代表企業(yè)有：德國Volocopter，中國億航）等也可能發(fā)展起來。
這里要說的是，作業(yè)用的行業(yè)無人機(jī)只是工作狀態(tài)，未必能夠?qū)崿F(xiàn)像鳥群一樣自由飛行；而雖然筆者曾經(jīng)預(yù)測：《低空交通無人機(jī) vs 無人駕駛汽車，誰會(huì)在未來勝出？ 》，認(rèn)為未來十年左右低空交通無人機(jī)會(huì)解決地面交通擁堵，實(shí)現(xiàn)低空交通，但是，那只是低空交通的開始，因?yàn)檫@涉及到民航對低空交通航道的規(guī)劃和管制，更重要的是需要管制手段的配合，沒有完善的低空交通法律法規(guī)與管制手段，低空交通無人機(jī)還不可能做到像鳥群一樣自由飛行。原因之一是各國政府對低空交通航道規(guī)劃目前基本是空白，市場也還沒起來，加上這方面的安全性和謹(jǐn)慎態(tài)度，注定政府在這個(gè)工作面前的效率不會(huì)高。其二是，參考從民用飛機(jī)出現(xiàn)到國際通航領(lǐng)域的《國際民用航空公約》（1944.12.7日在芝加哥，54個(gè)國家參加，52個(gè)國家簽字，1947年4月4日生效）的誕生，這個(gè)過程可能需要的時(shí)間較長。
有人說，已經(jīng)有了民航通航領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，在低空再規(guī)劃航道就容易多了。然而，低空交通涉及的東西和安全性的要求比民航萬米高空上的航道規(guī)劃要求有過之而不及，在高空航道上，都是世界各國大型航空公司的大飛機(jī)，組織和管理要有效安全得多，一旦到低空涉及更多的是小型組織、個(gè)體、個(gè)人的管理，其復(fù)雜度成幾何級數(shù)增長。
因此筆者認(rèn)為十年之內(nèi)出臺(tái)完善的法律法規(guī)，配備完善的低空交通管制手段任重道遠(yuǎn)，不太可能，雖然低空交通無人機(jī)會(huì)是一個(gè)趨勢，但離群鳥飛翔還較遠(yuǎn)。
四、電池續(xù)航技術(shù)還無法逾越
在消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域，目前一般停留在二三十分鐘，甚至不到二十分鐘，玩具級別的就是幾分鐘而已；行業(yè)無人機(jī)也局限在40-75分鐘左右，低空交通無人機(jī)的續(xù)航也在30-60分鐘，其中的瓶頸在于電池技術(shù)。
十多年以前，智能手機(jī)發(fā)展的時(shí)候，大家相信電池技術(shù)在十年后能夠改變，但是直到今天iPhone甚至仍然不能實(shí)現(xiàn)一天一充，石墨烯依然是個(gè)美麗的夢。未來十年，電池技術(shù)能否突破，靠常規(guī)的研究方法和思路、方向，可能沒法達(dá)到人們的要求，除非有新的材料出現(xiàn)，但是新材料的出現(xiàn)到正式商用一般需要一個(gè)較長的過程。
要想無人機(jī)能夠像鳥兒一樣成群自由飛翔，那續(xù)航問題就得解決，至少達(dá)到1小時(shí)以上的常態(tài)。
五、工業(yè)革命十年≠互聯(lián)網(wǎng)革命十年
也許很多人說，在現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，十年能改變很多。但是，無人機(jī)屬于硬件，無人機(jī)目前的階段，套用大疆掌門人汪滔的話來說，目前其實(shí)還是處于“小家電”階段。
要想把無人機(jī)從現(xiàn)在偶爾玩玩的玩具Drone變成像天上成群鳥群自由飛翔的UAV，這應(yīng)該屬于一個(gè)工業(yè)革命的范疇和進(jìn)程了，一場工業(yè)革命需要多少年，我們看看人類歷史上的幾次工業(yè)革命：
第一次工業(yè)革命：機(jī)械化，18世紀(jì)60年代-19世紀(jì)40年代
第二次工業(yè)革命：電氣化，19世紀(jì)70年代-20世紀(jì)初
第三次工業(yè)革命：自動(dòng)化，20世紀(jì)四五十年代-21世紀(jì)初
第四次工業(yè)革命：智能化，準(zhǔn)備進(jìn)行中，可以說剛剛開始
其中看出，每一次工業(yè)革命，從開始到成熟都需要至少三十年以上，當(dāng)然，不可否認(rèn)，人類社會(huì)的發(fā)展不一定是線性的，但是從目前各種技術(shù)和社會(huì)瓶頸，十年從開始到成熟，完成一次工業(yè)革命，還沒法讓人相信。
雖然作為無人機(jī)行業(yè)人士，也非常希望無人機(jī)能像手機(jī)市場一樣爆發(fā)，但是，筆者很抱歉的認(rèn)為：也許十年后無人機(jī)行業(yè)能夠得到很大的發(fā)展，但是未來十年很難實(shí)現(xiàn)未來學(xué)家托馬斯·弗雷的預(yù)言：像鳥群一樣在天空飛翔。
除非，有新的創(chuàng)新，新的形態(tài)的無人機(jī)出現(xiàn)，而這些需要我們?nèi)碌奶剿鳌?/p>
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