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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具這場突如其來的疫情，除了給休閑娛樂業(yè)帶來挑戰(zhàn)外，也對快遞、外賣配送等觸達(dá)服務(wù)方式提出了新要求。
作為生活服務(wù)場景的最后一環(huán)，這種服務(wù)方式大大增加了人與人的接觸機(jī)會，增加了病毒傳染的可能性。
前幾天，深圳還曝出外賣員被確診的消息，這讓以外賣為食的眾人毛骨悚然，若是減少接觸也能拿到貨物無疑會安全很多。
這不禁讓人想到各大公司醞釀多年的無人配送服務(wù)，在這種情況下，會迎來大顯身手的機(jī)會嗎？
醞釀多年的無人配送
對于很多在異地打拼的人來說，不管是外賣還是生鮮，都直接在網(wǎng)上搞定，可以說完美響應(yīng)了在家隔離的號召。
根據(jù)蘇寧小店的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間北京蘇鮮生線上蔬菜、水果的單日訂單同比增長了200%，蘇寧小店菜場線上訂單環(huán)比增長245%。
原本的線下購物需求被轉(zhuǎn)移到線下，春節(jié)期間的外賣需求不減反增。
可以說，這些穿梭在大街小巷的配送員們，成為了這場疫情大戰(zhàn)的中流砥柱。
為了避免傳染，美團(tuán)、阿里等先后開通了“無接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放到物業(yè)中心、公司前臺、門衛(wèi)值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸。
雖然“無接觸配送”在目前情況下可謂是一種又可行又妥協(xié)的方案，但也不可避免地存在種種隱患。
無接觸，始終沒有無人來得更加安全。因此，借用蘇寧金融研究院預(yù)測的一句話，此次疫情可能是無人配送加速發(fā)展的契機(jī)。
其實(shí)，對于無人配送概念已經(jīng)不是第一次被提出來了。
2016年，亞馬遜曾演示過快遞無人機(jī)Prime Air的試飛配送過程，無人機(jī)通過導(dǎo)航定位系統(tǒng)檢測著陸區(qū)域，再將包裹投下。
不只是國外巨頭，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司們也在著手于無人配送技術(shù)。
比如美團(tuán)、京東等都先后表示過正在無人配送產(chǎn)品的測試運(yùn)營，讓服務(wù)機(jī)器人送快遞和外賣…….
再說回現(xiàn)在，在這次對抗疫情的戰(zhàn)斗中，也出現(xiàn)了無人配送機(jī)器人的身影。
比如廣東省人民醫(yī)院的兩臺無人駕駛機(jī)器人。它們在醫(yī)院中承擔(dān)著送藥、送餐、回收被服和醫(yī)療垃圾等工作，大大降低了醫(yī)護(hù)工作人員交叉感染的風(fēng)險。
這些不知疲倦，不分晝夜，不懼病毒的機(jī)器人，無疑給醫(yī)院省去了不小的工作壓力，據(jù)報道，還有4名配送機(jī)器人也在日前趕赴武漢。
同時，京東也在2月2號表示，他們的物流已經(jīng)開始部署無人配送服務(wù)，無疑會讓普通人更放心地拿快遞。
還有技術(shù)難點(diǎn)需要突破
雖然如今無人配送迎來一次機(jī)會，但領(lǐng)域內(nèi)還存在著兩個現(xiàn)實(shí)的問題需要解決。
首先就是技術(shù)上的局限。無人配送使用的是自動駕駛技術(shù)，但這項(xiàng)技術(shù)始終不成熟。
另一方面，就是商業(yè)成本的問題。
無人配送機(jī)器的研發(fā)成本和配送成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人力成本。
美團(tuán)的無人配送部總經(jīng)理夏華夏曾透露過，美團(tuán)小型無人車成本約為10萬元，中型無人車成本約為20萬元，機(jī)器的配送成本平均下來，每單要達(dá)到7~8元才能持平。
這種情況下，自然是聘用普通配送員要便宜得多。
不過，技術(shù)總是不斷進(jìn)步的，只要市場能夠給予無人配送服務(wù)實(shí)踐的機(jī)會。
過去，大家都更愿意接受有人服務(wù)，不過在經(jīng)歷了此次疫情后，眾人對無人服務(wù)的接受程度進(jìn)入了一個新階段。
今后，無人配送在技術(shù)和成本上有所突破時，人們的接受度也高，無疑會迎來一場商業(yè)大變局。
2024-12-19 09:35
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