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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具Lupa表示：
“我們采用了最小的雷達(dá)，該設(shè)備具備了測量脈搏和呼吸頻率的能力。我們在幾天之內(nèi)完成了部署，并將其與可以測量體溫的電光系統(tǒng)連接起來。它提供了警報，而不是確定的診斷，但可以作為一種指示?！?/p>
IAI目前正在生產(chǎn)其第一套系統(tǒng)，并有望在兩周內(nèi)開始為醫(yī)院生產(chǎn)更多產(chǎn)品。
以色列航宇工業(yè)公司（希伯來語：?????????????????????公頃ta'asiya HA-avirit LE-以色列人）或IAI（??"?）是以色列的主要航天和航空兩個生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)航空宇航系統(tǒng)的軍事和民用截至2013年，它擁有16,000名員工.IAI由以色列政府全資擁有。IAI設(shè)計和制造民用飛機，無人機，戰(zhàn)斗機，導(dǎo)彈，航空電子設(shè)備和天基系統(tǒng)。
雖然IAI的主要重點是航空和高科技電子產(chǎn)品，但它也為地面和海軍部隊制造軍事系統(tǒng)。其中許多產(chǎn)品特別適合以色列國防軍（IDF）的需求，而其他產(chǎn)品也銷往外國軍隊。
歷史
以色列航空工業(yè)公司成立于1953年，當(dāng)時是國防部總干事西蒙佩雷斯的倡議下的Bedek航空公司，以維持以色列國防軍的飛機。[1]該公司最初擁有70名員工，并聘請了美國出生的航空專家Al Schwimmer擔(dān)任該公司的創(chuàng)始人和第一任總裁。[2]
第一架飛機制造
IAF特技飛行隊的IAI Tzukit（2007年）
1959年，Bedek開始制造其第一架飛機，一架法國設(shè)計的V-tailed雙噴射教練機，F(xiàn)ouga Magister，當(dāng)?shù)胤Q為Tzukit（Monticola）。該Tzukit成為以色列空軍50年的主要教練機。IAITzukit在1967年的六日戰(zhàn)爭中也被147中隊用作近距離支援飛機，在戰(zhàn)爭的第一天攻擊埃及戰(zhàn)線上的目標(biāo)，當(dāng)時以色列的戰(zhàn)斗機更強大，部署在阿拉伯空軍基地和飛機上。[3]然后他們被部署在包括盔甲在內(nèi)的約旦軍隊上西岸。雖然傷亡人數(shù)很多，但魔術(shù)師在近距離支援任務(wù)中證明是有效的，其中六人失蹤。
第一架由IAI完全設(shè)計和制造的飛機，IAI Arava短距離起降運輸機，經(jīng)過三年的發(fā)展，于1969年首飛。
法國禁運影響
IAI Kfir
為了應(yīng)對法國的禁運，IAI于1968年開始開發(fā)自己的戰(zhàn)斗機，即Mirage 5的衍生物，稱為IAI Nesher（“鷹派”）.Nesher于1971年開始服役，及時為贖罪日戰(zhàn)爭服役。Nesher緊隨其后的是IAI Kfir（“獅子幼崽”），這是因為以色列需要使Dassault Mirage III適應(yīng)以色列空軍的具體要求。在幼獅在1975年開始服役與IAF，首批單位被分配到第101個“第一戰(zhàn)士”中隊。在接下來的幾年中，其他幾個中隊也配備了這架新飛機。1977年11月9日，在以色列空襲黎巴嫩Tel Azia的一個訓(xùn)練營期間，Kfir首次記錄了戰(zhàn)斗行動。Kfir在為IAF服役期間唯一的空中勝利發(fā)生在1979年6月27日，當(dāng)時Kfir C.2擊落敘利亞米格-21。[5]
IAI Kfir已出口到哥倫比亞，厄瓜多爾，斯里蘭卡，并于1985年至1989年租賃給美國海軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊，作為不同類型空戰(zhàn)訓(xùn)練的對手飛機。[6]
多元化
IAI Gabriel
1969年IAI收購了北美羅克韋爾的Jet Commander系列商務(wù)飛機。這成為了IAI Westwind系列的基礎(chǔ)。通過拉伸機身并設(shè)計新的后掠翼，改進(jìn)了西風(fēng)阿斯特拉的工作，始于20世紀(jì)70年代末，[7]于1984年3月19日進(jìn)行了第一次原型飛行。[8]1985年3月20日首次生產(chǎn)阿斯特拉飛機，F(xiàn)AA認(rèn)證于1985年8月29日發(fā)布，客戶交付始于1986年。在20世紀(jì)60年代，IAI開發(fā)了Gabriel反艦導(dǎo)彈，而Elta Electronics Industries子公司開發(fā)了一種廉價的飛機雷達(dá)，該雷達(dá)將成為一個成功的出口產(chǎn)品。在20世紀(jì)70年代，IAI開發(fā)了Dabur級巡邏艇. 在20世紀(jì)70年代，隨著IAI Scout的發(fā)展，IAI也進(jìn)入了無人駕駛飛行器（UAV）市場。1984年，IAI與競爭對手以色列公司Tadiran成立合資企業(yè)，銷售兩家公司的無人機，Tadiran Mastiff和IAI Scout。
開發(fā)維護(hù)，修理和大修業(yè)務(wù)
到20世紀(jì)80年代，最初的Bedek維修業(yè)務(wù)正在對幾十種不同類型的飛機進(jìn)行大規(guī)模的大修，在發(fā)動機以及機身和內(nèi)飾上工作，IAI可以提供比飛機制造商本身更全面的翻新。到20世紀(jì)80年代中期，該部門擁有4,000名員工，并對從螺旋槳驅(qū)動的培訓(xùn)師到客機的大量飛機進(jìn)行了大修;包括大型民航計劃，例如將波音747轉(zhuǎn)換為貨機。[10]
拉維計劃
IAI Lavi
1980年，以色列政府決定利用IAI積累的經(jīng)驗，開發(fā)和制造現(xiàn)代戰(zhàn)斗機，成為以色列空軍的支柱。這架名為IAI Lavi的飛機是一架具有先進(jìn)武器系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)攻擊機。它于1986年7月推出，并于1986年12月成功首飛。1987年8月，經(jīng)過廣泛的政府審議，由于質(zhì)疑以色列支持這種廣泛計劃成本的經(jīng)濟能力，決定（一票）取消Lavi計劃。[12]這導(dǎo)致了IAI的嚴(yán)重危機，因此必須對公司的結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略進(jìn)行重大改組;1988年，該公司的員工人數(shù)超過22,000人，減少了5,500人。然而，Lavi計劃被開發(fā)出一系列IAI能夠推向市場的先進(jìn)技術(shù)。
20世紀(jì)90年代以來 - 出口帶動增長。
使用Shavit太空飛行器的Ofeq監(jiān)視衛(wèi)星發(fā)射
在馬德里IFEMA的“Semana de Espacio”期間的Amos-5衛(wèi)星模型
箭3導(dǎo)彈
帶有IAI徽標(biāo)的Avocet ProJet
該IAI Harop游蕩反輻射無人機
LAHAT激光制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)
LORA戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)
Guardium無人駕駛地面車輛
到1989年，IAI的銷售額為12.8億美元，實現(xiàn)利潤1,180萬美元。該公司有四個部門 - 飛機，航空，電子和技術(shù) - 以及17個工廠。IAI是飛機升級的全球領(lǐng)導(dǎo)者。越南時代麥克唐納道格拉斯F-4幻影II等飛機采用先進(jìn)的航空電子設(shè)備和武器進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。在20世紀(jì)90年代，IAI通過AMOS通信衛(wèi)星，Ofeq觀測衛(wèi)星和Shavit空間發(fā)射器進(jìn)入太空競賽。1997年12月，作為合資企業(yè)Galaxy Aerospace與凱悅公司合作開發(fā)的具有洲際范圍的公務(wù)機IAI Galaxy于2000年首次飛行并投入使用。2001年5月，通用動力公司的灣流航空航天公司收購了IAI的Galaxy Aerospace雖然IAI繼續(xù)執(zhí)行灣流銷售的噴氣式飛機的大部分裝配和開發(fā)，但公司的LP裝置價值為3.3億美元。2003年，以色列飛機工業(yè)公司試圖通過推出Avocet ProJet進(jìn)入VLJ（極輕型噴氣式飛機）市場，Avocet ProJet是一種6-8座高利用率的空中出租車，其定價幾乎是當(dāng)時最便宜的公務(wù)機的一半。 。2006年初，由于未明確的原因，一家主要未披露的美國OEM退出該計劃后，ProJet開發(fā)停滯不前。
該公司正在與航空技術(shù)集團(tuán)合作開發(fā)一款軍用訓(xùn)練器版本的ATG Javelin，這是一種戰(zhàn)斗機型私人飛機。正在開發(fā)的版本將以更低的采購和維護(hù)成本與大型噴氣式教練機競爭。由于缺乏資金，ATG在2008年停止了Javelin的開發(fā)。2004年3月，IAI與印度簽署了一項價值11億美元的合同，在俄羅斯制造的Ilyushin Il-76運輸機上安裝三臺EL / W-2090AWACS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)部分基于IAI早期開發(fā)的EL / M-2075 Phalcon平臺。 20世紀(jì)90年代[15]在2000年代后期，IAI開發(fā)了后續(xù)的EL / W-2085系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在經(jīng)過大量改裝的灣流G550飛機上，除了在IAF服務(wù)外，還出售給新加坡和意大利。
2006年11月6日，IAI將其公司名稱改為“Israel Aircraft Industries Ltd.”致“以色列航空航天工業(yè)有限公司”;更準(zhǔn)確地反映公司業(yè)務(wù)活動的當(dāng)前范圍，其中不僅包括飛機，還包括系統(tǒng)，衛(wèi)星和發(fā)射器，以及海事和地面系統(tǒng)。2009年4月13日，“莫斯科時報”報道，俄羅斯國防部已與以色列航空航天公司簽署協(xié)議，購買5000萬美元的無人駕駛無人駕駛飛機。據(jù)報道，該合同包括該公司生產(chǎn)的三種無人機。2012年1月，IAI宣布向一個亞洲國家出售11億美元的防御系統(tǒng)。該交易已經(jīng)簽署，但該公司沒有為買方命名。據(jù)報道，此次出售將包括IAI飛機，導(dǎo)彈和情報技術(shù)。2012年9月4日，由IAI建造的新型雙引擎公務(wù)機Gulfstream G280獲得了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的全面認(rèn)證。IAI是著名的Trace International和公司合規(guī)與道德協(xié)會（SCCE）組織的成員，并在透明國際2015年4月報告中被認(rèn)可為全球防務(wù)公司的道德和反腐敗項目的前三分之一。
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