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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具飛行器因當(dāng)前電量?jī)H夠降落時(shí)將觸發(fā)強(qiáng)行降落操作，由于飛手貪飛而取消低智能返航后仍不操控飛行器返航甚至遠(yuǎn)離返航點(diǎn)，從而慘遭“野外放生”。
A. 智能電池設(shè)置
建議始終開啟低電量智能返航功能，為了安全起見，在收到此提示后即進(jìn)行返航操作。
B. 注意低電量返航的條件
“觸發(fā)了低電量返航，飛行器就一定能回來(lái)”嗎？但低電量智能返航所需電量取決于飛行器當(dāng)前距返航點(diǎn)的高度、距離及預(yù)設(shè)返航高度。
所以：
1.若現(xiàn)在的返航點(diǎn)不是飛手當(dāng)前所在位置，應(yīng)及時(shí)刷新；
2.若在飛行中存在較大風(fēng)力，且返航路線不是順風(fēng)，可能導(dǎo)致低電量智能返航無(wú)法完成；
3.若返航路線存在障礙物，則低電量智能返航可能因避障懸?；蛏仙鵁o(wú)法完成。
C. 合理設(shè)置返航點(diǎn)
開啟飛行器后，GPS 信號(hào)首次達(dá)到四格及以上時(shí)將自動(dòng)記錄飛行器當(dāng)前位置為返航點(diǎn)。
或通過 DJI GO 4 / DJI GO app 來(lái)手動(dòng)設(shè)置，可選擇以飛機(jī)當(dāng)前位置或移動(dòng)設(shè)備的位置為返航點(diǎn)（前提是移動(dòng)設(shè)備需開啟 GPS）。
*若在移動(dòng)過程中操控飛行器，需定時(shí)手動(dòng)刷新返航點(diǎn)。
D. 若已經(jīng)觸發(fā)低電量強(qiáng)制降落，該如何操作呢？
1.該降落不可取消，但可持續(xù)上推油門桿阻止下降并通過水平桿量操控飛行器在合適地點(diǎn)降落；
2.保持冷靜切忌慌亂，正確判斷機(jī)頭朝向并合理打桿將飛行器飛向自己所在區(qū)域；
3.若飛行器較遠(yuǎn)，已無(wú)法成功飛回飛手所在位置，可以尋找合適降落且易于到達(dá)的地點(diǎn)降落，方便后續(xù)尋找。
在 GPS 衛(wèi)星信號(hào)差或指南針受干擾、并且不滿足視覺定位工作條件時(shí)，飛行器將進(jìn)入姿態(tài)模式，它將左右漂移、無(wú)法定點(diǎn)懸停和無(wú)法自主剎車，這也是導(dǎo)致飛丟的一大殺手。
A. 確保 GPS 定位
確保GPS信號(hào)充足、搜星數(shù)達(dá)到 10 顆再起飛，并時(shí)刻保持與周圍物體的安全距離，避免信號(hào)遮擋影響定位精度。
B. 避開干擾源
1.鋼筋建筑物、橋梁、發(fā)電站、通訊基站、化工廠等強(qiáng)磁場(chǎng)環(huán)境下，容易對(duì)指南針產(chǎn)生巨大干擾。
2.當(dāng)所在城市正在舉辦大型展會(huì)、煙花表演等活動(dòng)時(shí)，空域可能受到監(jiān)管，存在信號(hào)干擾設(shè)置，請(qǐng)務(wù)必提前了解當(dāng)?shù)仫w行管理規(guī)定并謹(jǐn)慎飛行。
在正常飛行時(shí)，也不要大意，在途中受到撞擊往往也是導(dǎo)致飛丟的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
A. 熟悉避障原理
“不是有避障嗎？怎么就炸機(jī)了呢”。
實(shí)際上，視覺系統(tǒng)與紅外傳感系統(tǒng)只在有限條件下發(fā)揮安全輔助作用，比如視覺系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別沒有紋理特征的表面和非常細(xì)小的物體，及在暗光和強(qiáng)光環(huán)境下無(wú)法正常工作。
由此可知，我們應(yīng)該盡量不要貼近水面飛行，也要當(dāng)心電線和樹枝等障礙物。
*查閱對(duì)應(yīng)機(jī)型的用戶手冊(cè)，詳細(xì)了解其避障原理和特性。
B. 確保遙控信號(hào)
遙控器連接飛行器的 WIFI 信道，在建筑密集區(qū)域容易被同頻段的信號(hào)所干擾，或被建筑物阻擋而導(dǎo)致圖傳信號(hào)斷鏈。
C. 注意飛行視野盲區(qū)
朝 FPV（第一人稱主視角）視野盲區(qū)飛行時(shí)，必須在懸停時(shí)通過操控航向桿調(diào)整飛行器航向，從而做到“眼觀六路”，同時(shí)確保足夠距離內(nèi)的障礙物顯著低于飛行高度。
總而言之，只要我們多觀察、多練習(xí)、多總結(jié)，就一定能避免飛丟意外的發(fā)生！
2025-09-12 11:30
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