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設(shè)備與工具
卡曼航空航天公司政府飛行器業(yè)務(wù)發(fā)展高級總監(jiān)Romin Dasmalchi表示，該公司已經(jīng)收到了為民用運營商提供的首五套K-1200 K-Max無人直升機套件的承諾。將K-Max轉(zhuǎn)換為“無人飛行系統(tǒng)”的裝備將用于新建和現(xiàn)役直升機。首批交付計劃在明年。
新裝備比上世紀90年代為軍事應(yīng)用開發(fā)的舊版本輕約200磅。目前已公布的民用客戶包括直升機快遞和斯旺森航空集團。
Dasmalchi稱，繼2011年至2014年美國海軍陸戰(zhàn)隊在阿富汗部署了兩架K-Max無人機之后，將該公司的載人重型運輸機改裝為民用“無人飛行系統(tǒng)”是“非常進化的一步”。由于33個月的部署改變了海軍陸戰(zhàn)隊進行后勤供應(yīng)的方式，達斯馬爾基認為，這同樣會對民用市場造成沖擊。
在阿富汗，無人駕駛的K-Max行動取代了900多個地面車隊的活動，這些車隊將被迫穿越危險的道路和遭遇可能的敵人攻擊。在部署期間，一對K-Max搬運了450萬磅的貨物。在民用業(yè)務(wù)方面，Dasmalchi設(shè)想無人駕駛K-MAX任務(wù)取代高風(fēng)險的載人飛行--包括夜間消防、海上補給和電力線修復(fù)--并使其超越可視視線(BVLOS)，并有能力在飛機飛行期間動態(tài)改變飛行任務(wù)和/或其位置。
Dasmalchi指出，使用經(jīng)過驗證的無人操作平臺具有內(nèi)在優(yōu)勢，K-Max的簡單、雙同步主旋翼設(shè)計提高了可靠性，自1991年首次飛行以來，在37萬飛行小時內(nèi)，調(diào)度率超過98%。 K-Max的外部噪音為82分貝，比其他負重的同類車更安靜，而且“對環(huán)境的影響更小”。他說，與傳統(tǒng)設(shè)計相比，同步嚙合旋翼在直升機下方產(chǎn)生的渦流更少。
Dasmalchi補充說，作為一種可選的無人駕駛車輛，K-Max可以載人到其戰(zhàn)區(qū)，然后部署為UAS?！敖柚鶮-Max，我們可以利用現(xiàn)成的商業(yè)技術(shù)。它節(jié)省了金錢和重量，并且您獲得了更好的可靠性和冗余性?！?/p>
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