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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
無(wú)人機(jī)巡查作為車(chē)巡和視頻巡查的另一種巡查手段能有效的解決以上的問(wèn)題。以大疆M210V型無(wú)人機(jī)為例，該飛機(jī)的人工操控飛行半徑為7公里，最高巡航速度約65公里/小時(shí)，掛載攝像機(jī)續(xù)航時(shí)間為38分鐘，具有長(zhǎng)距離自主航線巡視飛行、定點(diǎn)懸停飛行、自主降落、定向抓拍錄像、道路警示、實(shí)時(shí)語(yǔ)音交互、視頻實(shí)時(shí)回傳等功能。這些功能的運(yùn)用能高效的對(duì)道路進(jìn)行巡查，為指揮人員的預(yù)判和決策提供及時(shí)有效的依據(jù)。
目前我們路管中心的工作難點(diǎn)是濟(jì)廣高速濟(jì)南到小許家段的20余公里的高架路的巡查不到位的問(wèn)題。由于本路段是高架路我們的巡查人員和視頻監(jiān)控設(shè)備只能對(duì)橋面進(jìn)行巡查無(wú)法對(duì)高速路兩側(cè)50米范圍內(nèi)的建構(gòu)區(qū)進(jìn)行巡查，無(wú)法對(duì)高架路的路基進(jìn)行巡查。我們采用無(wú)人機(jī)的巡查方式在120米高空運(yùn)用機(jī)載云臺(tái)上的4K相機(jī)進(jìn)行巡查可有效的解決以上工作難點(diǎn)，且具有耗時(shí)短、費(fèi)用低、風(fēng)險(xiǎn)低的特點(diǎn)。
除了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)巡查，另外一個(gè)重要方面就是車(chē)輛引導(dǎo)。在發(fā)生重大交通事故造成大量壓車(chē)且道路造成阻塞我路管人員無(wú)法及時(shí)達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)可以讓無(wú)人機(jī)先期到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，利用無(wú)人機(jī)上攜帶的LED顯示屏和擴(kuò)音喇叭指揮事故現(xiàn)場(chǎng)。
疫情期間我們運(yùn)用植保無(wú)人機(jī)對(duì)于疫情來(lái)濟(jì)的一輛事故車(chē)輛進(jìn)行了高空無(wú)人消殺作業(yè)，消殺完畢后再進(jìn)行車(chē)輛清障，極大的保護(hù)了清障人員的人身安全和環(huán)境安全。同樣的技術(shù)也可以采用到對(duì)對(duì)危險(xiǎn)品車(chē)輛的泄露等事故的處理之中。
路管工作是交通管理的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是應(yīng)急處置工作的重要支撐點(diǎn)，隨著省際主線收費(fèi)站取消和ETC的廣泛應(yīng)用，常規(guī)的定點(diǎn)執(zhí)勤管理手段將失去作用，給高速公路交通管理帶來(lái)重大挑戰(zhàn)，我們可以采用“智能無(wú)人機(jī)+”的路管模式為基礎(chǔ)，推動(dòng)傳統(tǒng)勤務(wù)向現(xiàn)代勤務(wù)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)高速公路車(chē)輛巡邏、定點(diǎn)值守、道口執(zhí)勤、視頻巡檢、空中巡查的“空地一體”立體化交通管理方式。
廣泛的開(kāi)展無(wú)人機(jī)在高速公路日常運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用即是我們實(shí)現(xiàn)高速管理工作的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，也是積極響應(yīng)公司科技強(qiáng)企的重要舉措。
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