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設備與工具在黑龍江各個服務店跑了167天后，大疆農業(yè)服務工程師邵杰和他的團隊終于回到了他的深圳辦公室。進入10月中旬后，隨著氣溫的下降，新疆棉花脫葉劑作業(yè)也全面完工，除了南方果樹區(qū)外，全國植保飛防作業(yè)正式進入淡季。
總結一年的服務工作，這是場意料之外，但情理之中的大考。2020年，大疆農業(yè)單日最高在線植保機突破2.2萬臺;單日最高作業(yè)突破600萬畝次;黑龍江、新疆破億畝;作業(yè)面積突破5億畝次;大疆農業(yè)600多家服務網點面臨著前所未有的壓力，但最后維修內部評價指標中，顧客綜合滿意度也首次突破90%。為何短短幾年內，大疆農業(yè)的服務體系，就從“小炸機就得寄深圳”的弱雞組織，升級為”全國600多家網點，大部分維修站內完成，農忙季24小時服務，備件齊全、費用保險支付”的超級架構?3年之變2020年8月5日，正是湖南水稻作業(yè)高峰期。邵陽飛手宋文兵在一次統(tǒng)防統(tǒng)治作業(yè)中操作失誤，觸碰高壓線墜機，植保機受損嚴重，更麻煩的是，他若不能在三天內完成統(tǒng)防，將面臨違約處罰。宋文兵將植保機送到維修點時已是晚上10點，維修師傅為不耽誤他第二天正常作業(yè)，選擇加班搶修。4個小時過后的凌晨2點，植保機修復完畢并試飛無異常。宋文兵在隔壁的休息區(qū)小憩了一會，滿意地帶著植保機離開了。
作業(yè)高峰期，處理緊急案例，對大疆農業(yè)的600多個服務網點而言，已是輕車熟路。但為搭建這個體系，大疆農業(yè)的服務團隊整整花了3年時間。
時間線回到2017年，國內的飛防市場升溫，黑龍江與新疆兩個地區(qū)開始出現(xiàn)大規(guī)模作業(yè)季。這意味著炸機、故障維修的高峰期正式形成。植保機是生產力工具，作業(yè)耽誤1天損失將超過2000元。因此，飛手對植保機維修時效要求很高。一旦維修案例集中爆發(fā)，這又對維修師技能、網點分布、配件庫存分配提出了很高要求。剛進入飛防市場的大疆農業(yè)，繼承消費無人機的服務模式，植保機出現(xiàn)問題，用戶只能寄回總部維修，一來一回費時費力，這引發(fā)了大量飛手的抱怨。2017年路線選擇的分叉口
搭建維修保障體系，核心是路線問題，本質是資源配置問題。
為了解決這個問題，部分廠家選擇了“自建服務”路線，代理商只銷售不售后，廠家再單獨組建服務網絡，利用各地作業(yè)季錯峰服務。這是能迅速出效果的路線，它能夠有效保證維修質量，原本需返廠案例也可全部本地處理。但這個路線也有它的明顯短板。代理商資源沒有充分調動，農閑季服務團隊又會閑置。隨著保有量的提升，各地作業(yè)季并發(fā)時，服務團隊的資源也無法復用。
大疆農業(yè)則選擇了“服務授權”路線。與代理商一起建服務網絡，制定服務樣板店認證，服務單獨考核獎勵、維修師認證，維修權限下放，備用機政策。農忙季，大疆農業(yè)再組織工程師，駐場支援維修量較大的網點。這是一條短期內難以見效的“笨路線”。2017年作業(yè)季到來，由于維修網點不足，維修權限下放不夠，仍有很多植保機需要返回深圳維修，用戶依然抱怨不斷。而另一邊，走自建服務隊路線的廠家，工程師開著保障車活躍在田間地頭，迅速幫助用戶解決問題，收獲了眾多好評，甚至是媒體的關注。兩年蓄力換道超車
然而“笨路線”是時間的朋友。
2018年作業(yè)季，經過一年蓄力，大疆系列組合拳初顯成效，形成了擁有300家網點、800臺周轉機、1000名維修大師的服務體系。案例平均完結時間由2017年的168小時，縮短至2018年的72小時。案例店內維修率也提升至60%。另外一邊，“自建服務”路線的短板開始顯現(xiàn)。2019年，飛防市場進入增長快車道，作業(yè)區(qū)域也由原先的大田向果樹、經濟作物、特殊作物區(qū)域推廣。受氣候影響與防治病蟲害的需求，夜間作業(yè)也逐漸被飛手與農戶所接受。
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