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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具
深入?yún)⑴c產(chǎn)業(yè)鏈
2019年3月29日，美國的環(huán)球合金公司（Universal Alloy Corporation Asia Pte.LTD）在越南峴港高科技園區(qū)投資的航空零件工廠Sunshine正式開工建設(shè)。Sunshine將生產(chǎn)鋁合金和復(fù)合材料制成的航空部件，這些產(chǎn)品將出口到北美、歐盟、馬來西亞等市場。
顯然，越南正在吸引全球越來越多的民航供應(yīng)商將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到本國，以“采百家之長”。
令人又愛又恨的無人機
作為此次RCEP會議舉辦方的越南，曾在11月10日表示最近正在展開米格-21戰(zhàn)機改裝為大型無人機的研究工作。
無人機曾經(jīng)給越南留下了痛楚的傷痕：在20世紀60年代的越南戰(zhàn)場上,美軍曾出動無人機3000多架次，完成了照相偵察、戰(zhàn)損評估、電子竊聽、電子干擾(含投撒干擾絲)、撒布傳單進行心理戰(zhàn)等作戰(zhàn)任務(wù)。
越戰(zhàn)時期常常徘徊在越南國土上空的“閃電蟲”無人機
隨著無人機在近年來多次局部戰(zhàn)爭和武裝沖突中頻頻亮相，越南也更加期待在這一可能改變未來空防態(tài)勢的裝備上實現(xiàn)“彎道超車”。因此，近些年來愈發(fā)重視無人機技術(shù)的應(yīng)用與研發(fā)。
一方面，越南從德國、瑞典、美國、以色列等多國購買無人機系統(tǒng)，列裝越南人民軍空軍執(zhí)行非殺傷性任務(wù)；另一方面越南也正在抓緊自研和合作研發(fā)無人機，譬如越南人民軍空軍軍事技術(shù)院已經(jīng)研發(fā)出了UAV-X系列無人機和AV.UAV.Sx系列無人機。
此外，越南也正在積極嘗試將載人戰(zhàn)斗機改為無人機。
越南人民軍空軍博物館內(nèi)的米格-21MF
目前，越南空軍戰(zhàn)斗機主要包括蘇-30、蘇-27、蘇-22等。
越南人民軍空軍戰(zhàn)斗機部隊分布
其中2010年已經(jīng)退役的米格-21就成為了其改裝對象。目前，越南國防工業(yè)總局與軍事電信集團已開始進行自主機載著陸控制系統(tǒng)的研發(fā)工作。
已經(jīng)退役的米格-21
但是，改裝米格-21需要大量的技術(shù)和資金支持，對于越南來說，這是相當有挑戰(zhàn)性的一項任務(wù)。
技術(shù)方面，將米格-21改裝為無人機，需要比較高的控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)支持等方面的技術(shù)實力，而目前越南的科研實力并不具備這樣的能力。例如，越南僅有的軍機維護工廠——越南人民軍旗下的A32飛機維護工廠在從烏克蘭獲得技術(shù)支持后，其于2017年投入使用的新廠房也只有蘇-27和蘇-30戰(zhàn)斗機的維護和改裝能力。
因此，針對米格-21的改裝技術(shù)，很可能還需要通過與中國、韓國等國家的合作來達成。
而資金方面，RCEP框架下，韓國是對越南進行投資的116個國家和地區(qū)中投資額度最大的國家，在米格-21改裝為無人機的工作中，韓國或許也將參與。
但即便是在RCEP框架內(nèi)開展合作，各國對國防項目上的合作顯然更加謹慎，能否順利推進，更大程度上取決于雙方是否能夠達成雙贏的合作意愿，從這一角度來說，RCEP對越南航空業(yè)能夠產(chǎn)生的影響或許著實有限。
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