
如今,隨著電商發(fā)展的不斷加快,物流送貨壓力持續(xù)增大,無(wú)人機(jī)正成為行業(yè)巨頭們爭(zhēng)奪的“香餑餑”。業(yè)界普遍認(rèn)為,無(wú)人機(jī)與物流的融合,不僅能提升配送的效率與安全,而且還能有效節(jié)約物流成本?;诖?,目前全球范圍內(nèi),包括亞馬遜、Uber、英特爾、順豐、京東、菜鳥(niǎo)、餓了么等企業(yè),都在加大對(duì)物流無(wú)人機(jī)的布局。
細(xì)致化的來(lái)看,各方對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的布局存在明顯差異:
其中,從國(guó)內(nèi)外對(duì)比來(lái)看,國(guó)外更加注重用無(wú)人機(jī)解決末端配送問(wèn)題,例如亞馬遜就一直在測(cè)試用無(wú)人機(jī)給社區(qū)配送食品與藥物。在此基礎(chǔ)上,國(guó)內(nèi)則更加關(guān)注無(wú)人機(jī)在支、干線運(yùn)輸上的應(yīng)用。考慮到我國(guó)特殊國(guó)情、實(shí)際需求和法律環(huán)境,不少企業(yè)集中在中、大型固定翼無(wú)人機(jī)布局之上,以期給支、干線運(yùn)輸帶來(lái)運(yùn)力的升級(jí)。
而從國(guó)內(nèi)企業(yè)布局來(lái)看,也分化出“上山”和“下?!眱蓚€(gè)重要方向。以京東為代表的一批企業(yè)聚焦無(wú)人機(jī)在山區(qū)配送中應(yīng)用,不斷加速無(wú)人機(jī)“進(jìn)山”,解決山區(qū)物流問(wèn)題。與此同時(shí),以順豐為代表的一批企業(yè)則重點(diǎn)聚集在無(wú)人機(jī)在海島配送方面的應(yīng)用,持續(xù)推動(dòng)無(wú)人機(jī)“下?!?,圍繞水產(chǎn)等配送為海島漁業(yè)發(fā)展帶去實(shí)惠。
近年來(lái),不管是國(guó)外企業(yè)還是國(guó)內(nèi)企業(yè),根據(jù)自身發(fā)展的方向和既定目標(biāo),各方都在持續(xù)加大物流無(wú)人機(jī)的布局和發(fā)展。那么未來(lái),究竟誰(shuí)能搶先占據(jù)物流無(wú)人機(jī)的高地呢?無(wú)人機(jī)送貨時(shí)代,離我們又還有多遠(yuǎn)呢?針對(duì)這些問(wèn)題,認(rèn)為,誰(shuí)能先解決下面三個(gè)問(wèn)題,誰(shuí)就將占據(jù)發(fā)展主動(dòng)權(quán),同時(shí)送貨時(shí)代也將真正到來(lái)!
具體是哪三個(gè)問(wèn)題呢?
首先,是物流無(wú)人機(jī)的技術(shù)問(wèn)題,現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)應(yīng)用過(guò)程中續(xù)航、壽命、噪音、功能等問(wèn)題凸顯,需要從技術(shù)上給予解決。其次,是物流無(wú)人機(jī)的監(jiān)管問(wèn)題,當(dāng)前無(wú)人機(jī)在應(yīng)用過(guò)程中同樣會(huì)出現(xiàn)擾航、傷人、竊密等亂象,需要從法律角度加強(qiáng)監(jiān)管。最后,是物流無(wú)人機(jī)的人才問(wèn)題,無(wú)人機(jī)的普及應(yīng)用離不開(kāi)對(duì)專業(yè)飛手的依賴。
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