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10月14日，第二屆聯合國全球可持續(xù)交通大會開幕式在北京召開。這場國際會議傳遞的有關交通、物流領域信息，推動創(chuàng)新發(fā)展、促進綠色轉型，引發(fā)外界高度關注，讓早已光環(huán)加身的智慧交通、智慧物流再度被聚焦。
銀河證券認為，9月23日，交通運輸部印發(fā)《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》，“交通新基建”政策目標指引下，智慧交通、智能物流概念更趨活躍。根據招商證券研報，智慧物流是指通過智能硬件、物聯網、大數據等智慧化技術與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平。我國智慧物流市場規(guī)模增長迅速，至2025年規(guī)模將達萬億。
毫無疑問，智慧物流是一幅巨大的“拼圖”，由眾多前沿智能化技術在物流業(yè)的應用組成，從關鍵技術的突破，到企業(yè)實踐層面，講求多主體共同發(fā)力，政府、企業(yè)、研究機構與協會都是重要的角色。
2021年6月18日，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《深圳市2021年深化“放管服”改革，優(yōu)化營商環(huán)境重點任務清單》?！?a href="http://www.hldxsj.cn/sell/search.php?keyword=%E6%97%A0%E4%BA%BA%E6%9C%BA" title="無人機" target="_blank">無人機之都”再加碼，《任務清單》明確提及要“探索建立安全飛行示范區(qū)，出臺深圳無人機管控空域劃設辦法及配套文件”，并“開展無人機末端配送業(yè)務試點，拓寬無人機在快遞物流、城市巡查等服務領域的產業(yè)化應用”。
智慧物流的落地應用中，對于大眾而言，最直觀感受者莫過于，在物流、外賣等生活場景中使用無人機完成末端配送。疫情防控需求催化下，無人物流在時效、成本和靈活性等方面展現出優(yōu)異表現，城市低空物流愈發(fā)受到關注。
智慧物流場景下的深圳無人機
現代物流業(yè)已成為深圳的支柱產業(yè)之一。來自深圳市交委的數據顯示，2021年上半年，深圳物流業(yè)增加值達到1141.84億元，同比增長10.37%，凸顯深圳物流市場巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在科技創(chuàng)新水平引領全國的深圳，各類高科技信息技術與設備正廣泛應用于物流行業(yè)的供需兩側，這也為深圳的物流企業(yè)在新時期內加快轉型升級、強化提升技術與運作能力，堅持創(chuàng)新發(fā)展打下了堅實基礎。
去年以來疫情防控需求催化下，智慧物流中的無人物流展現出時效、成本和靈活性等方面的優(yōu)異表現，得到大量關注。其中，無人機在打破“0接觸”最后一公里上發(fā)揮了巨大作用。
實際上，這只是深圳無人機應用場景中的一個縮影。深圳眾多物流企業(yè)正以科技為推手加快轉型升級。目前，無人機已在物流、飛控、航拍、基建、農業(yè)、安防等領域得到了應用與推廣，無人機產業(yè)成為深圳的另一張名片。
“不出南山區(qū)，就能夠造出一架完整的無人機?！痹诮衲?月舉行的2021第五屆世界無人機大會上，工信部原裝備工業(yè)司副司長、中國歐洲經濟技術合作協會會長楊拴昌在接受媒體采訪時說道。
根據該展會數據，2020年中國無人機行業(yè)總產值達到670億元人民幣，增長了33%。其中，深圳市無人機企業(yè)1200余家，產值500億元，出口的消費級無人機占全國總量的90%，工業(yè)級無人機占國內60%的市場份額；無人機出口180億元。深圳無人機產業(yè)已經形成配套齊全的研發(fā)、制造、銷售和服務體系。
政策加持下的機遇
深圳無人機產業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，是政策層面的大力扶持。深圳市政府曾制定了《深圳市航空航天產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》，將航空電子、無人機等五個產業(yè)領域被列為優(yōu)先發(fā)展產業(yè)。其中，重點培育中小微無人機在影視傳媒、商業(yè)航拍、現代物流和城市規(guī)劃、智能交通、警務通勤、應急救災、地質水電、農林漁牧等領域應用。
“十四五”規(guī)劃期間，無人機再被提及。今年4月，深圳市交通運輸局發(fā)布了《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃（公眾咨詢稿）》（下稱“規(guī)劃”）。《規(guī)劃》提及，大力發(fā)展智慧物流，并鼓勵推廣現代化物流技術裝備的運用，推廣智能分倉、倉配一體化、無人車與無人機配送等智能配送服務。
但作為一種新型的運輸方式，城市無人機物流在實際應用中也面臨著一系列的挑戰(zhàn)。深圳市城市交通研究院報告指出，相比于消費級無人機，物流無人機的飛行高度更高，飛行范圍更廣，載重及機型更大，導致其對空域的要求更高。當前對物流無人機，特別是超視距運行類無人機采用的是一事一議的評審規(guī)則，每一運行種類的無人機都需要進行相關的適航評估，對物流無人機融入國家空域管理系統(tǒng)造成了較大障礙。
另一方面，物流無人機在低空的飛行也與運輸航空以及傳統(tǒng)的通用航空用戶飛行存在一定的相互影響。同時，由于無人機目前的監(jiān)視定位設施較少，無人機監(jiān)視信號難以實時提供給民航管制部門，造成相關管理部門對于無人機飛行的安全性以及穩(wěn)定性顧慮較大，在實際運行中對無人機的安全間隔要求相應增大，物流無人機運行空間捉襟見肘。
深圳市發(fā)展和改革委員會于6月18日發(fā)布了《深圳市2021年深化“放管服”改革，優(yōu)化營商環(huán)境重點任務清單》。為加快推進新經濟產業(yè)發(fā)展，明確提及制定新產業(yè)新業(yè)態(tài)包容審慎監(jiān)管指導意見，探索在5G、無人機、無人駕駛等新興領域開展包容審慎監(jiān)管試點。
在監(jiān)管機制上，《任務清單》要求加快深圳經濟特區(qū)人工智能立法，探索建立適應人工智能健康發(fā)展的監(jiān)管機制。低空空域飛行方面，建設低空飛行服務站，提升低空空域飛行服務能力，優(yōu)化軍民航和地方政府無人機協同管理。
同時，建立健全多部門協同無人機聯合監(jiān)管機制，打造無人機綜合監(jiān)管平臺，探索建立安全飛行示范區(qū)，出臺深圳無人機管控空域劃設辦法及配套文件。開展無人機末端配送業(yè)務試點，拓寬無人機在快遞物流、城市巡查等服務領域的產業(yè)化應用。
美團聚焦城市低空物流模式
對于大眾而言，無人機應用場景中，最直觀感受莫過于物流、外賣等生活場景。而這同樣也是未來城市的生活服務場景之一。移動互聯網時代，通過手機APP，訂餐等待時長大多在40分鐘左右，而美團宣稱在不遠將來的人工智能時代，通過人機協同的方式，配送的時間可以達到3公里、15分鐘。
2017年，美團啟動了無人機配送服務的探索，以助力城市實現”末端3公里，15分鐘配送圈”為目標，助力城市末端物流體驗提升。目前，美團無人機業(yè)務已落地深圳，成為了全國首個城市低空物流場景的試運行案例。
今年年初，美團無人機在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務，并在其后的深圳疫情中為深圳南山區(qū)抗疫建立城市物資運送 "空中通道"，給隔離區(qū)居民配送緊急物資。
截止今年6月，美團無人機已完成超22萬架次的飛行測試，運行時長超60萬分鐘，面向真實用戶的相關訂單已完成2500單。
據了解，美團無人機城市低空物流網絡，通過空地協同的配送模式，結合美團在場景、技術和運營方面的優(yōu)勢，使更多城市場景下的配送更加便捷，滿足更多用戶生活中的應急需求，提升現有服務體驗。同時，也能通過人機協同方式，補足運力，提升騎手工作體驗，并在助力城市智能化、國家科技創(chuàng)新方面起到了重要作用。
美團無人機業(yè)務負責人毛一年曾公開表示，“我們所探索的不只是配送飛行器本身，而是希望建設綜合自主飛行無人機、自動化機場及無人機調度系統(tǒng)為一體的城市低空物流網絡。通過飛行器、導航控制、AI算法、航線管理、通訊系統(tǒng)五大自研技術能力，適應社區(qū)、商場、寫字樓等多種場景，讓無人機與騎手形成人機協同的配送，真正實現‘萬物到家’?！?/p>
目前，美團已經初步完成了飛行器、地面設備及無人機交通管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，其中核心系統(tǒng)90%以上的部件都由美團自主研發(fā)，盡可能減少技術“卡脖子”的情況，最終達成安全、高效、經濟、自主可控四大目標，合力打造一個全場景、全天候的城市低空物流網絡。
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