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設(shè)備與工具2022年2月9日，中國民航局正式頒發(fā)《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》（SC-21-002），該專用條件自頒發(fā)之日起正式生效。
隨著中國民航局公布億航通過了專用條件后，似乎代表著eVTOL在國內(nèi)的發(fā)展又邁進了一大步。在之前的文章中也介紹過，航空器商業(yè)化的第一步也是不可避免的一步就是需要通過適航認(rèn)證，而eVTOL作為新興行業(yè)，在全球都沒有成熟、完善的適航審定標(biāo)準(zhǔn)。
航空行業(yè)新技術(shù)的引入
需要“裁判”與“選手”之間的合作
在航空技術(shù)發(fā)展史上，也不是第一次碰上這樣的新問題。在現(xiàn)有的規(guī)劃中沒有使用條款時，可針對新技術(shù)提出“SPECIAL CONDITION專用條件”。在確認(rèn)特別條件的實用性和新技術(shù)的安全性時，便會成為后續(xù)認(rèn)證使用的規(guī)范條文。
當(dāng)認(rèn)證當(dāng)局面對全新技術(shù)并沒有經(jīng)驗時，便需要飛機制造商介入其中，與認(rèn)證當(dāng)局共同討論如何引入新技術(shù)并確保安全。（比如彼時的噴氣式發(fā)動機取代活塞螺旋槳發(fā)動機，又或是近年的波音777X折疊式翼尖設(shè)計，波音一直保持著與美國聯(lián)邦航空局FAA的合作，參與適航認(rèn)證制定）
針對eVTOL這個新興領(lǐng)域，歐洲航空安全局EASA在2020年公布了第一版eVTOL適航認(rèn)證的擬議符合性評審方法，2021年6月公布了第二版。美國聯(lián)邦航空局FAA選擇在已有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上（基于14 C.F.R. 23部）對eVTOL項目進行審定。由飛機制造商向FAA提交G1文件，由FAA進行審核。
目前美國電動航空公司Joby以及Archer獲得了FAA的G-1適航審定基礎(chǔ)性文件，這是適航審定的第一個重要文件，德國Lilium則獲得了EASA的同類文件CRI-A01，可代表企業(yè)取得了適航審定的首個重要進展。
#關(guān)于EASA針對VTOL的適航審定特別條件可看前文
IN-SKY | 沒有適航認(rèn)證的飛機禁止起飛？
#14 C.F.R. part23
Code of Federal Regulations，美國聯(lián)邦法規(guī)總共有50部，其中與航空業(yè)相關(guān)的是第14部航空和航天法規(guī)。行業(yè)內(nèi)曾使用FARs作為聯(lián)邦航空條例Federal Aviation Regulations的縮寫，后續(xù)為避免與另一部聯(lián)邦法規(guī)Federal Acquisitions Regulations混淆，F(xiàn)AA開始使用“14 C.F.R. partXX”來引用法規(guī)。其中Part23是關(guān)于正常類飛機的適航標(biāo)準(zhǔn)。
#G-1
Certification Basis（G1）審定基礎(chǔ)文件是基于聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，包含在14 C.F.R. part23中，闡述了FAA型號合格審定（Type Certification）認(rèn)證所需的具體適航標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境要求。
全球eVTOL適航規(guī)則的制定與追趕
“大膽假設(shè)，小心求證”
此次億航的案例有幾個重要意義：
一是開啟了eVTOL適航認(rèn)證法規(guī)的發(fā)展，對城市空中交通行業(yè)有著積極推動作用；
二是與國際上Joby或是Archer取得審定基礎(chǔ)文件的型號相比，此次億航的適用型號為無人駕駛載人航空器，可以說是全球首例。
“EH216- S型無人駕駛航空器系統(tǒng)包括無人駕駛航空器、地面控制站和數(shù)據(jù)鏈路。EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)的航空器預(yù)期在低空隔離空域飛行，主要用于城市空中交通(UAM)環(huán)境的商業(yè)載客運行?！?/p>
當(dāng)我們將中國局方最新頒布的專用條件與EASA發(fā)布的“小型垂直起降飛機的專用條件”以及“符合垂直起降飛機特殊條款的建議方法”進行對比：
從整體上來看，除去一致的內(nèi)容板塊（A總則、B飛行與性能、C結(jié)構(gòu)、D設(shè)計與構(gòu)造、E動力裝置、F系統(tǒng)和設(shè)備），EASA的最后一板內(nèi)容是針對機組人員，中國局方則為“遠(yuǎn)程機組界面”“數(shù)據(jù)鏈路”以及“地面控制站”。不論是在14C.F.R. 23部的基礎(chǔ)上進行修改的FAA還是EASA，都對無人駕駛的載人航空器持保留態(tài)度。現(xiàn)海外主流的eVTOL設(shè)計，雖在構(gòu)型上各不相同，也都保留了飛行員，采取有人駕駛模式。
從具體內(nèi)容來看，EASA在兩份文件中詳細(xì)闡述了面向適航的VTOL應(yīng)實現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)以及如何判定是否符合的指標(biāo)。中國局方發(fā)布的專用條件則都為一些原則性的要求，并沒有具體的參數(shù)或是標(biāo)準(zhǔn)，總體要求不低于現(xiàn)有通航飛機，也可顯現(xiàn)出中國局方“大膽假設(shè)，小心求證”的態(tài)度。
中南局黨委書記梁世杰曾指出，無人機產(chǎn)業(yè)是航空產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)，是國家創(chuàng)新的方向，民航局高度重視，是民航強國戰(zhàn)略的重要組成部分。載人無人駕駛航空器，一要在堅守安全底線的基礎(chǔ)上開創(chuàng)未來航空服務(wù)和交通新格局。
【相關(guān)新聞】
億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/BZGF/ZYTJHHM/202202/t20220222_211914.html
中南局到廣州億航開展調(diào)研工作
http://zn.caac.gov.cn/ZN_DQYW/202102/t20210208_206410.html
上海獅尾智能化科技有限公司，成立于2015年，公司研發(fā)團隊擁有航空、人工智能、自動駕駛等行業(yè)背景，從事無人智能機器人開發(fā)應(yīng)用，其中核心研發(fā)團隊人員碩士以上占50%。
公司主營業(yè)務(wù)為無人機技術(shù)研發(fā)和工業(yè)無人機應(yīng)用，并擁有研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、培訓(xùn)等完整 的業(yè)務(wù)鏈。公司項目結(jié)合無人智能體對大帶寬、高可靠和低時延的組網(wǎng)應(yīng)用需求，利用4G/5G蜂窩網(wǎng)技術(shù)，將人工智能技術(shù)實施部署到無人智能體平臺上，開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)管理模塊和物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺，解決當(dāng)前無人智能體在垂直行業(yè)的應(yīng)用問題。主要商業(yè)應(yīng)用場景為城市工業(yè)巡檢，如移動基站巡檢、交通道路巡檢、消防巡檢、公安治安巡檢、建筑施工巡檢等場景。
公司坐落于上海浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)，擁有完善的管理、市場、服務(wù)體系，無人機產(chǎn)品在業(yè)界及海內(nèi)外具有良好的口碑與極強的市場競爭力，廣泛應(yīng)用于測繪、能源、警用安防、生態(tài)保護等領(lǐng)域，遠(yuǎn)銷美國、俄羅斯、巴西、非洲、東南亞等國家和地區(qū)。
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