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IN-TRESTING | 一份來(lái)自空客對(duì)于UAM的解答

2022-03-26 10:35 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 作者：獅尾智能 來(lái)源：獅尾智能
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What do you want to know aboutUrban Air Mobility?對(duì)于城市空中交通這個(gè)新興領(lǐng)域，相信大家仍有許多疑問(wèn)。空客就曾在社交軟件上收集了來(lái)自群眾的提問(wèn)...

What do you want to know about

Urban Air Mobility?

對(duì)于城市空中交通這個(gè)新興領(lǐng)域，相信大家仍有許多疑問(wèn)。空客就曾在社交軟件上收集了來(lái)自群眾的提問(wèn)，讓我們一起看看作為傳統(tǒng)航空巨頭對(duì)此有何解釋。

回復(fù)人：

UAM戰(zhàn)略執(zhí)行與合作部負(fù)責(zé)人Balkiz Sarihan

UAM工程部負(fù)責(zé)人Eric Ferreira Da Silva

Q1：關(guān)于交通管制和最終的自動(dòng)化飛行，你如何看待不同型號(hào)的eVTOL飛行器共享同一空域？

A1：我認(rèn)為這是所有人都會(huì)遇到的情況。在未來(lái)的某個(gè)時(shí)刻，會(huì)同時(shí)有很多很多的飛行器，在同一規(guī)范下為城市和社區(qū)提供服務(wù)。

我們會(huì)與無(wú)人駕駛交通管理系統(tǒng)（UTM, Unmanned aircraft system traffic management ）的同事合作建設(shè)空中走廊，這些路線都將是預(yù)先安排好的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的路線。

并且需要記住一點(diǎn)，空域不僅是與各類型的eVTOL共享，還會(huì)與各種飛行器共享。會(huì)有一個(gè)較低的空域，一個(gè)由UTM管控的中層空域，以及一個(gè)如今傳統(tǒng)飛行器正在運(yùn)營(yíng)并由空中交通管理（ATM）所負(fù)責(zé)的更高的空域。因此，為了保障安全運(yùn)營(yíng)將這些通道進(jìn)行管控和整合是絕對(duì)必要的。

cr. Holding Area Conceptual Design and Validation for Various UAM Operations

Q2：在實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)時(shí)，如何確保重量和平衡？乘客和行李在起飛前會(huì)稱重嗎？

A2：在自主運(yùn)營(yíng)中，你應(yīng)該考慮的是飛行器會(huì)從我們所說(shuō)的垂直機(jī)場(chǎng)（vertiports）起飛。在部分垂直機(jī)場(chǎng)和登機(jī)手續(xù)中，我們會(huì)對(duì)乘客和行李的重量進(jìn)行估算。但其實(shí)基于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，對(duì)于重量與平衡并不是很敏感。

Q3：我們什么時(shí)候才能看到第一批城市間的自主飛行?

A3：自主飛行是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的話題。我們可以分為兩部分討論，首先是技術(shù)部分。在空客，我們的所有飛行平臺(tái)都在推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)，無(wú)論是電動(dòng)汽車、直升機(jī)，還是噴氣式飛機(jī)和大型客機(jī)。我們要做的就是在我們所有的產(chǎn)品中進(jìn)行測(cè)試。

但是自主飛行也涉及到公眾的接受度和社會(huì)的接受度。技術(shù)挑戰(zhàn)是其中一個(gè)因素，它還需要的是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的配合，比如城市管理者、開(kāi)發(fā)商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者等。對(duì)于社會(huì)，我們什么時(shí)候準(zhǔn)備好看到自主飛行？對(duì)于個(gè)人，我們什么時(shí)候準(zhǔn)備好乘坐自主駕駛飛行器？

#UAM生態(tài)系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)#

UAM生態(tài)或許需要更多的新角色來(lái)共同運(yùn)營(yíng)，在每個(gè)飛行階段，由技術(shù)、利益相關(guān)者和基礎(chǔ)設(shè)施組成的集成生態(tài)系統(tǒng)將持續(xù)實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)，以確保安全、無(wú)縫運(yùn)行。cr.  MIAMI-DADE AIR MOBILITY BLUEPRINT

Q4：這會(huì)改變飛行員的職業(yè)生涯嗎?

A4：駕駛直升機(jī)需要非常高的技能來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)，然后逐步到掌握飛行軌跡和交通。而像NextGen 這類的UAM飛行器具有非常先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)，所以飛行員不需要負(fù)責(zé)控制飛機(jī)，而是掌握飛行軌跡和交通。

與直升機(jī)相比，UAM的飛行器更易操控。具有高水平技能的直升機(jī)飛行員可以輕松過(guò)渡到駕駛UAM飛行器，同時(shí)UAM也可以是其他類型的飛行員。

#SVO：Simplified Vehicle Operations#

SVO可以讓飛行員專注于執(zhí)行層上的決策，飛行員甚至可以通過(guò)觸摸屏平板電腦和操縱桿實(shí)現(xiàn)飛行控制操作。

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SVO：通往UAM自主飛行之路

Q5：計(jì)劃在哪落地？城內(nèi)還是在城外？

A5：顯然這取決于飛行路線和所提供的服務(wù)。

但對(duì)我們來(lái)說(shuō)最重要的是飛行器可降落在哪里。我們首先將使用現(xiàn)有的直升機(jī)場(chǎng)和直升機(jī)坪。為什么？因?yàn)樗鼈円呀?jīng)可以使用了，無(wú)論是降落在醫(yī)院頂部的緊急服務(wù)，還是公司班車，或者機(jī)場(chǎng)到市中心的班車，我們都希望利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始真正服務(wù)。

然后，與我們的合作伙伴合作，建設(shè)垂直交通、規(guī)劃新的路線，來(lái)發(fā)展和擴(kuò)大城市的服務(wù)規(guī)模。這就是我們的發(fā)展路徑。

#垂直機(jī)場(chǎng) Vertiports#

垂直機(jī)場(chǎng)是eVTOL起降和乘客上下車的基礎(chǔ)設(shè)施。它們可以建在地面上，也可以建在建筑物的頂部。現(xiàn)有的直升機(jī)基地可以作為垂直起降機(jī)場(chǎng)，只要它們符合規(guī)定，并具備所需的系統(tǒng)(如充電設(shè)施)。cr. MIAMI-DADE AIR MOBILITY BLUEPRINT

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FAA發(fā)布eVTOL垂直機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)草案

Q6：將現(xiàn)有的直升機(jī)進(jìn)行電氣化改裝不是更容易么？

A6：直升機(jī)電氣化和電動(dòng)垂直起降是兩種完全不同的途徑。eVTOL是被設(shè)計(jì)用來(lái)在城市上空飛行，直升機(jī)則以專用路線飛入城市。我們使用eVTOLs的原因是，可以利用分布式電力推進(jìn)的優(yōu)勢(shì)來(lái)重新配置飛機(jī)。從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，空客同樣在大力投資直升機(jī)的電氣化發(fā)展，以減少碳排放。

但這兩種不同類型的飛機(jī)有完全不同的結(jié)構(gòu)，可應(yīng)對(duì)不同的任務(wù)。

#Airbus - Next Gen#

21年9月，空客公開(kāi)了其最新一代eVTOL—Next Gen：采取了復(fù)合翼構(gòu)型，配備了固定機(jī)翼、V形尾翼以及8個(gè)電力螺旋槳，作為其獨(dú)特設(shè)計(jì)的分布式推進(jìn)系統(tǒng)的一部分。計(jì)劃以零排放的方式單次搭載最多4名乘客飛行80公里，并可達(dá)120公里/小時(shí)的巡航速度，適合在城市環(huán)境下執(zhí)行各種飛行任務(wù)。

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空客公布新一代eVTOL - CityAirbus設(shè)計(jì)

Q7：UAM這個(gè)項(xiàng)目何時(shí)才能在公共交通中發(fā)揮其全部潛力，并被廣泛接受?

A7：我們認(rèn)為，那個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)該是在當(dāng)UAM和eVTOLs成為移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)的一部分，變成一個(gè)任何人都可以選擇的替代方案的時(shí)刻。

重要的是我們從哪里開(kāi)始建設(shè)，與社區(qū)一起發(fā)展特定的服務(wù)和使命，可以讓他們看到價(jià)值。在一些社區(qū)，所需的可能是緊急醫(yī)療服務(wù)；在另一些社區(qū)，公司班車、機(jī)場(chǎng)到市中心的班車需求更大；又或是一些前往目前難以抵達(dá)地區(qū)的特定任務(wù)。

在生態(tài)旅游方面也有一些潛能，而且可能不需要基礎(chǔ)設(shè)施，人們就可以以最安靜、零排放、零噪音的方式進(jìn)入和體驗(yàn)?zāi)切┠壳盁o(wú)法抵達(dá)的地區(qū)。

上海獅尾智能化科技有限公司，成立于2015年，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有航空、人工智能、自動(dòng)駕駛等行業(yè)背景，從事無(wú)人智能機(jī)器人開(kāi)發(fā)應(yīng)用，其中核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員碩士以上占50%。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)和工業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用，并擁有研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、培訓(xùn)等完整 的業(yè)務(wù)鏈。公司項(xiàng)目結(jié)合無(wú)人智能體對(duì)大帶寬、高可靠和低時(shí)延的組網(wǎng)應(yīng)用需求，利用4G/5G蜂窩網(wǎng)技術(shù)，將人工智能技術(shù)實(shí)施部署到無(wú)人智能體平臺(tái)上，開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)管理模塊和物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)，解決當(dāng)前無(wú)人智能體在垂直行業(yè)的應(yīng)用問(wèn)題。主要商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景為城市工業(yè)巡檢，如移動(dòng)基站巡檢、交通道路巡檢、消防巡檢、公安治安巡檢、建筑施工巡檢等場(chǎng)景。

公司坐落于上海浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)，擁有完善的管理、市場(chǎng)、服務(wù)體系，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在業(yè)界及海內(nèi)外具有良好的口碑與極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，廣泛應(yīng)用于測(cè)繪、能源、警用安防、生態(tài)保護(hù)等領(lǐng)域，遠(yuǎn)銷美國(guó)、俄羅斯、巴西、非洲、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。

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