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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具截止2023年4月6日，中國(guó)第39次南極科學(xué)考察隊(duì)已全部返回上海國(guó)內(nèi)基地碼頭。自此，于2022年10月下旬出發(fā)，歷時(shí)163天，行程6萬(wàn)余海里的第39次南極科考任務(wù)圓滿完成。
圖源“央視新聞”
本次科考是我國(guó)第三次由“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)共同開展“雙龍?zhí)綐O”，也是飛馬機(jī)器人繼36、38次南極科考任務(wù)后，第三次參加“雙龍?zhí)綐O”科考任務(wù)。
此次科考聚焦南大洋重點(diǎn)海域?qū)θ驓夂蜃兓憫?yīng)與反饋等重大科學(xué)問題，順利完成南大洋有關(guān)海域和南極大陸有關(guān)區(qū)域的調(diào)查任務(wù)，以及中山站到南極冰穹A斷面所有站點(diǎn)的冰雪環(huán)境監(jiān)測(cè)、天文觀測(cè)和伊麗莎白公主地等區(qū)域的冰下地形探測(cè)，取得一系列重要的科研成果，為認(rèn)識(shí)南極、保護(hù)南極和利用南極做出了積極貢獻(xiàn)。
V500作業(yè)期間偶遇南極企鵝
在第39次南極科考任務(wù)中，中國(guó)氣象科學(xué)研究院全球變化與極地研究所、黑龍江測(cè)繪地理信息局極地測(cè)繪工程中心、武漢大學(xué)中國(guó)南極測(cè)繪研究中心、國(guó)家海洋信息中心四家單位攜飛馬智能航測(cè)/遙感/巡檢/應(yīng)急系統(tǒng)V10、V500、D500、D2000S及SLAM100等多款“空地一體化”產(chǎn)品出征南極。與常規(guī)航測(cè)任務(wù)不同，南極科學(xué)考察隊(duì)隊(duì)員不僅要完成復(fù)雜的科研任務(wù)，還要餐風(fēng)嚙雪，克服南極大陸狂風(fēng)暴雪的惡劣環(huán)境，這對(duì)科考隊(duì)員的體力、耐力及航測(cè)能力都是一個(gè)重大考驗(yàn)。
南極嚴(yán)酷的冰雪環(huán)境
據(jù)中國(guó)氣象科學(xué)研究院全球變化與極地研究所的田彪介紹，南極內(nèi)陸環(huán)境嚴(yán)苛、天氣條件不夠理想，常出現(xiàn)地吹雪天氣，作業(yè)期間最大風(fēng)速超過10m/s，特別是在昆侖站作業(yè)過程中最低氣溫能達(dá)到零下40攝氏度左右，對(duì)人和設(shè)備都是巨大考驗(yàn)。
中國(guó)氣象科學(xué)研究院全球變化與極地研究所攜飛馬D2000S、D500出征南極
為更加高效地完成科學(xué)考察任務(wù)，中國(guó)氣象科學(xué)研究院全球變化與極地研究所團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)對(duì)困難，此次科考攜帶了飛馬智能航測(cè)/遙感/巡檢/應(yīng)急系統(tǒng)D2000S和D500開展科考航測(cè)任務(wù)。通過使用無(wú)人機(jī)，技術(shù)人員可以在雪地車車廂、生活艙內(nèi)規(guī)劃作業(yè)航線、執(zhí)行作業(yè)任務(wù)，不必在戶外長(zhǎng)期值守，切實(shí)提高了航測(cè)效率，幫助團(tuán)隊(duì)圓滿完成南極內(nèi)陸“東南極冰氣相互作用觀測(cè)與模擬研究”與“南極內(nèi)陸大氣環(huán)境觀測(cè)技術(shù)試驗(yàn)”兩個(gè)核心考察任務(wù)。
中國(guó)氣象科學(xué)研究院全球變化與極地研究所技術(shù)人員與D2000S作業(yè)畫面
黑龍江測(cè)繪地理信息局極地測(cè)繪工程中心在此次南極科考隊(duì)執(zhí)行測(cè)繪保障任務(wù)期間，利用飛馬智能航測(cè)/遙感/巡檢/應(yīng)急系統(tǒng)V10、V500和D2000S無(wú)人機(jī)及兩臺(tái)SLAM100手持激光雷達(dá)掃描儀，開展了大面積的“空地一體化”攝影測(cè)量
黑龍江測(cè)繪地理信息局極地測(cè)繪工程中心與飛馬在南極
黑龍江測(cè)繪地理信息局極地測(cè)繪工程中心技術(shù)人員與SLAM100、V10工作畫面
，時(shí)長(zhǎng)00:46
黑龍江測(cè)繪地理信息局極地測(cè)繪工程中心V10南極科考畫面
黑龍江測(cè)繪地理信息局極地測(cè)繪工程中心的劉沼輝表示，他們利用南極天氣窗口期、在冰蓋冰雪環(huán)境中航測(cè)期間，V10憑借其長(zhǎng)航時(shí)、高抗風(fēng)性能及大范圍數(shù)據(jù)獲取能力極大解決了極端環(huán)境下的測(cè)繪痛點(diǎn)。此次科考，V10共計(jì)飛行10架次、總作業(yè)時(shí)長(zhǎng)近20小時(shí)、累計(jì)作業(yè)面積達(dá)180平方千米，這也是黑龍江測(cè)繪地理信息局極地測(cè)繪工程中心首次突破100平方千米作業(yè)面積。同時(shí)，此次南極“新兵”V500也有不俗表現(xiàn)，共計(jì)飛行近七小時(shí)，累計(jì)作業(yè)面積近40平方千米，這也是該機(jī)型首次在南極航飛執(zhí)行測(cè)繪任務(wù)。此外，黑龍江測(cè)繪地理信息局極地測(cè)繪工程中心技術(shù)人員還配合使用D2000S和SLAM100，對(duì)三維目標(biāo)物進(jìn)行精細(xì)化測(cè)量。
，時(shí)長(zhǎng)00:41
黑龍江測(cè)繪地理信息局極地測(cè)繪工程中心V500南極科考畫面
科考期間，武漢大學(xué)中國(guó)南極測(cè)繪研究中心楊元德教授首次攜飛馬智能航測(cè)/遙感系統(tǒng)V1000出征南極，主要執(zhí)行中山站冰川變化監(jiān)測(cè)、中山站國(guó)產(chǎn)載荷航空驗(yàn)證、南大洋地球物理觀測(cè)等考察任務(wù)。武漢大學(xué)中國(guó)南極測(cè)繪研究中心在南極航測(cè)期間，就冰蓋/冰架變化監(jiān)測(cè)與全球變暖相關(guān)研究開展航空攝影測(cè)量，利用V1000在達(dá)爾克冰川（Dalk Glacier）進(jìn)行了飛行，為南極冰蓋等相關(guān)研究提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。
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武漢大學(xué)中國(guó)南極測(cè)繪研究中心在南極科考間隙拍攝畫面
，時(shí)長(zhǎng)00:31
武漢大學(xué)中國(guó)南極測(cè)繪研究中心V1000南極科考畫面
來(lái)自國(guó)家海洋信息中心的王朝陽(yáng)、王劍兩位科考隊(duì)員攜飛馬V10無(wú)人機(jī)首次參加“雙龍?zhí)綐O”，在“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船南極半島周邊海域開展大洋作業(yè)的期間，遭遇驚險(xiǎn)的海況，兩位隊(duì)員不畏困難，積極抓住有利工作窗口，利用無(wú)人機(jī)等多種手段實(shí)施地形地貌勘測(cè)，為國(guó)家海底地形命名工作提供了重要的數(shù)據(jù)信息。
國(guó)家海洋信息中心技術(shù)人員與V10
極地科考是檢驗(yàn)產(chǎn)品性能最好的“練兵場(chǎng)”。自2016年以來(lái)，飛馬機(jī)器人已助力一次北極、五次南極科考任務(wù)，全系主力產(chǎn)品均經(jīng)過極端環(huán)境檢驗(yàn)，并出色地完成了歷次極地科考任務(wù)，不負(fù)行業(yè)用戶對(duì)飛馬品牌的信任。未來(lái)，飛馬機(jī)器人必將不負(fù)所托，繼續(xù)秉承創(chuàng)新、價(jià)值、誠(chéng)信的核心價(jià)值觀，為用戶提供更專業(yè)高效且安全可靠的產(chǎn)品與服務(wù)。
飛馬機(jī)器人歷次助力南極科考機(jī)型一覽
深圳飛馬機(jī)器人科技有限公司，由IT、無(wú)人機(jī)領(lǐng)域高管及資深專家聯(lián)合創(chuàng)辦，致力于民用超小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
公司成立于2015年2月，注冊(cè)資金6300萬(wàn)。
北京、深圳均設(shè)研發(fā)中心，近10年的無(wú)人機(jī)行業(yè)、技術(shù)積累，結(jié)合IT領(lǐng)域產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)化制造經(jīng)驗(yàn)，飛馬機(jī)器人致力于為客戶提供便捷易用的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)及創(chuàng)新的消費(fèi)類無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。
飛馬秉承創(chuàng)新、價(jià)值、誠(chéng)信的核心價(jià)值觀，為客戶提供極佳使用體驗(yàn)、安全、技術(shù)領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，志在成為全球無(wú)人機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
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