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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
隨著無人機(jī)的投資與應(yīng)用熱潮的迭起，關(guān)于“無人機(jī)+”已然成為熱點(diǎn)。然而，大家在熱議民用“無人機(jī)+”與農(nóng)業(yè)、電力、交通、環(huán)保、國土資源、公共安全、救援、娛樂等領(lǐng)域結(jié)合的廣泛應(yīng)用和市場前景時，卻忽略了當(dāng)前我國民用無人機(jī)推廣存在的限制因素。理性分析客觀限制及其對策、探索突破方向，對無人機(jī)這一新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。
“無人機(jī)+”的限制因素分析
無人機(jī)應(yīng)用到傳統(tǒng)行業(yè)中，往往因其自由飛行的特性而突破空間的限制，又因機(jī)載設(shè)備的信息收集和數(shù)據(jù)傳輸功能而倍增信息化程度。無人機(jī)作為一個空中的平臺，想要實(shí)現(xiàn)什么功能取決于搭配什么機(jī)載設(shè)備，這是 “無人機(jī)+”理念提出的內(nèi)在合理性。在很多領(lǐng)域，“無人機(jī)+”帶來了跨越性甚至革命性的發(fā)展。但無人機(jī)絕非萬能，現(xiàn)階段中國推廣無人機(jī)應(yīng)用，有客觀存在的限制因素。
無人機(jī)的適航認(rèn)證，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
依據(jù)中國民航現(xiàn)有的適航管理體系，任何航空器要進(jìn)入民用市場必須經(jīng)過型號合格審定、生產(chǎn)審定和單機(jī)適航審定的過程。民用無人機(jī)種類繁多、適用的領(lǐng)域也是五花八門，這就使其很難建立統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前試行的特許飛行和參照有人機(jī)執(zhí)行的適航認(rèn)證，讓大多數(shù)無人機(jī)相關(guān)企業(yè)望而卻步，真正取得官方認(rèn)證并獲得市場認(rèn)可的無人機(jī)型號寥寥無幾。
綜合考慮無人機(jī)適航認(rèn)證“納入民航體系”和“結(jié)合自身特點(diǎn)”的雙重需要，通過單機(jī)適航審定獲得限用類航空器特殊適航證是較為可行的方案，制定無人機(jī)飛控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的適航標(biāo)準(zhǔn)尤為重要。
無人機(jī)的作業(yè)運(yùn)營，缺少合法實(shí)體
當(dāng)下市場上進(jìn)行無人機(jī)相關(guān)作業(yè)的主體，有的是由作業(yè)需求單位自行組建，有的是由無人機(jī)從業(yè)者自發(fā)組成并試圖營利；像有人機(jī)通航運(yùn)營企業(yè)那樣通過籌建取得合法作業(yè)資質(zhì)的實(shí)體幾乎沒有。這就使得無人機(jī)黑飛現(xiàn)象愈演愈烈，安全隱患日益突出。
在無人機(jī)作業(yè)運(yùn)營企業(yè)的籌建審批缺乏規(guī)范的情況下，通過傳統(tǒng)“有人機(jī)”通航作業(yè)公司增加無人機(jī)作業(yè)機(jī)型來推廣，是一個快捷可行的途經(jīng)，也是傳統(tǒng)通航作業(yè)企業(yè)應(yīng)對無人機(jī)發(fā)展挑戰(zhàn)而轉(zhuǎn)型的重要方向。從長遠(yuǎn)講，專業(yè)無人機(jī)通航作業(yè)公司經(jīng)審批后合法運(yùn)營仍是趨勢。
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