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無人機(jī)技術(shù)究竟如何在O2O行業(yè)應(yīng)用

2015-08-15 17:13 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來源：互聯(lián)網(wǎng)
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你是否常常碰到這類情形?訂的外賣常常已經(jīng)餓的前胸貼后背了才送到，或者送到時已經(jīng)涼了，口感差的讓人難以下咽。

 

近日，在美國加州山景城由NASA召集的UTM會議(Unmanned Aerial Systems Traffic Management Convention)上，亞馬遜提出的無人機(jī)分層“高速公路”體系再次激發(fā)了業(yè)界暖議，而且很快獲得了谷歌公司的相應(yīng)。隨后，谷歌、亞馬遜、里森通信和哈里斯公司等14家公司配合參加到了由NASA牽頭的“無人機(jī)交通治理體系”傍邊。


自2013年亞馬遜CEO貝索斯初次對外表露名為Prime Air的無人機(jī)包裹配送規(guī)劃后，商用無人機(jī)快遞觀點便開端鼓起。同年9月，海內(nèi)物流巨頭順豐速遞也開端奧秘研討無人機(jī)快遞項目，并于本年3月初次對外表露了配送規(guī)劃詳情。筆者此前清點過10家公司的無人機(jī)快遞規(guī)劃，可以望到世界列國的物流巨頭與無人機(jī)公司都在緊鑼密鼓的籌辦之中。為何商用無人機(jī)市場會如斯受到各方存眷，筆者從無人機(jī)在物流配送利用場景與相干政策方面做出以下剖析。

無人機(jī)的配送本錢極低

無人機(jī)之以是能受到各年夜巨頭與創(chuàng)業(yè)者的存眷，其在配送本錢上比擬今朝的人力運輸確鑿是一個極年夜的勤儉。據(jù)亞馬遜2013年財報顯示，其年度運貨本錢高達(dá)66.35億美元，而運貨收進(jìn)僅為30.97億美元，僅在貨物運輸方面便凈吃虧35.38億美元，物流運輸用度作為商品零售的邊際本錢來說無疑是宏大的。

蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院傳授Raffaello D’Andrea在經(jīng)由過程數(shù)據(jù)剖析了無人機(jī)的重量、載重、逆風(fēng)阻力等因素后指出：從本錢的角度望，2公斤包裹10公里范疇內(nèi)與裝備直接相干的運營本錢為10美分，算上無人機(jī)的一樣平常保護(hù)與維修本錢，商家送達(dá)每個包裹的總本錢僅20美分(約1.3元人平易近幣)，而當(dāng)前亞馬遜當(dāng)日達(dá)快遞辦事為7.99美元(約51元人平易近幣)。這也是亞馬遜如斯執(zhí)著于實現(xiàn)無人機(jī)配送辦事的緣故原由。

同樣的案例在澳年夜利亞，與Flirtey互助的租書平臺Zookal經(jīng)由過程無人機(jī)年夜幅低落了講義的遞送本錢，此前Zookal使用平凡快遞的本錢是29.95美金，而Flirtey的報價卻只有2.99美金，配送時光也年夜幅縮減。

可以望到無人機(jī)的低配送本錢成為了各家物流運輸公司存眷的重要因素，那么在無人機(jī)在詳細(xì)場景中都有哪些利用呢?

零售O2O：

同城配送的零售商品多為生鮮、商超食物與一樣平常用品，今朝用戶不得不但次購置大批的商品能力減免配送用度或削減配送用度在訂單中的占比，出于昂揚的人力本錢限定，按需配送成為了送貨上門的一個困難。

另一方面固然這類零售商品的即時性需求不如餐飲外賣，但客戶對付辦事體驗來說終回是越快越好，抵家辦事市場近期被打開的重要緣故原由就是企業(yè)對同城物流收集的鼎力布局， 即當(dāng)前實現(xiàn)的2小時送貨上門辦事，這也是今朝在包管優(yōu)質(zhì)辦事的基本上經(jīng)由過程人力配送能到達(dá)的最快效力。

據(jù)筆者查詢拜訪相識，同城配送無論是全職配送仍是眾包配送，每單配送價錢三公里內(nèi)最低為5元，依據(jù)配送間隔逐級增添至10元到幾十元不等。

比擬之下，無人機(jī)的載重正好同時知足了按需配送、連忙投遞與低本錢運費的三點需求，無論是一瓶水、幾包薯片亦或是洗衣粉、洗澡露等一樣平常用品，都可以經(jīng)由過程無人機(jī)快遞即時按需投遞，依據(jù)亞馬遜當(dāng)前的無人機(jī)配送實驗結(jié)果，最快僅需30分鐘即可實現(xiàn)上述物品的送貨上門，這種配送效力與本錢無疑將匡助企業(yè)入一步打開抵家辦事市場。

餐飲O2O：

你是否常常碰到這類情形?訂的外賣常常已經(jīng)餓的前胸貼后背了才送到，或者送到時已經(jīng)涼了，口感差的讓人難以下咽。

這是今朝外賣配送行業(yè)的一個“老浩劫”的問題，一方面出于都會地面的交通擁擠;另一方面人力配送廣泛存在“湊單”征象，也便是說配送員不會第一時光送出餐品，而會積攢了必定單量后再同一配送至一個片區(qū)，影響配送效力。

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