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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具無人機(jī)的使用并不是新事物，可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)時期，當(dāng)時德國人使用了重2300磅的遙控飛行炸彈，由航空母機(jī)上的一名飛行員控制其飛行方向。從那時起，無人機(jī)已經(jīng)走過了漫長的道路。今天，飛行員或者地面上的操作員都能夠從世界的另一端觀察并命中巴基斯坦行駛中的車輛。無人機(jī)(Unmanned Aerial Vehicle, UAV)技術(shù)已經(jīng)成熟，其在數(shù)量上和運(yùn)用上都在擴(kuò)展。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，無人機(jī)技術(shù)沒有多少發(fā)展，大多數(shù)遙控飛行器被用作訓(xùn)練飛行員進(jìn)行空戰(zhàn)的機(jī)動目標(biāo)。越南戰(zhàn)爭中，美國空軍使用了“螢火蟲”(Firefly)無人機(jī)，這是一種用于執(zhí)行偵察任務(wù)的小型遠(yuǎn)程實驗性無人機(jī)，但其后來發(fā)展被認(rèn)為不具成本效益而遭到淘汰。在1982年的黎巴嫩戰(zhàn)爭期間，以色列空軍大量運(yùn)用了“先鋒”(Pioneer)無人機(jī)，這推動了無人機(jī)的發(fā)展。
在1990年2月“沙漠風(fēng)暴”行動(Operation Desert Storm)期間，美國版“先鋒”無人機(jī)投入行動，當(dāng)時“先鋒”無人機(jī)替代美國海軍“威斯康星”號(Wisconsin)戰(zhàn)列艦上的直升機(jī)，用于為直接炮火進(jìn)行空中定位。在一次實際運(yùn)用中，當(dāng)“威斯康星”號戰(zhàn)列艦正在攻擊科威特外費(fèi)伊巴拉島(Faybala Island)上的地面目標(biāo)時，無人機(jī)操作員奉命操縱無人機(jī)在伊拉克部隊?wèi)?zhàn)壕上空低空飛行，以便讓伊拉克士兵知道他們即將成為打擊目標(biāo)。伊拉克部隊聽到“先鋒”無人機(jī)獨(dú)特的嗡嗡聲，意識到他們將會受到炮火攻擊，然后就揮舞著白旗出來投降。在這次廣為宣傳的事件中，這支伊拉克共和國衛(wèi)隊的部隊成為了首批向無人機(jī)投降的人員。
無人機(jī)與有人駕駛飛機(jī)
無人機(jī)的發(fā)展給那些可能在未來以更有效和低風(fēng)險的方式發(fā)動戰(zhàn)爭的國家?guī)砹讼Ｍ?，它們可以不再運(yùn)用男性和女性駕駛的飛機(jī)。許多國家的空軍都在使用無人機(jī)，但其中只有極少數(shù)國家的空軍在實戰(zhàn)條件下使用過無人機(jī)。據(jù)設(shè)想，無人機(jī)將增強(qiáng)投送兵力的能力，可以用于執(zhí)行對有人駕駛飛機(jī)構(gòu)成高風(fēng)險的任務(wù)，如在核、生物和化學(xué)(NBC)戰(zhàn)爭環(huán)境中飛行，在敵人領(lǐng)空執(zhí)行偵察任務(wù)，或者同時負(fù)責(zé)執(zhí)行壓制敵方防空(Suppression of Enemy Air Defence, SEAD)任務(wù)。
因飛機(jī)駕駛艙中沒有人，使其不再需要駕駛艙加熱/冷卻系統(tǒng)，飛行員彈射裝置和氧氣系統(tǒng)。從機(jī)動性能、飛行高度和續(xù)航時間方面，這架飛機(jī)的飛行包線得到擴(kuò)展。據(jù)稱，無人機(jī)的開發(fā)和制造都比有人駕駛飛機(jī)的開發(fā)和制造更加便宜。它們將減少現(xiàn)代飛機(jī)的配套設(shè)施和人力資源要求。專家們一直認(rèn)為無人機(jī)沒有辜負(fù)這些期望。
無人機(jī)被定義為，“是一種具有動力的飛行器，不搭載任何操作人員，通過空氣動力使其升空，可以飛自主或遠(yuǎn)程遙控飛行，可以被消耗或者回收，可以攜帶致命性或者非致命性的載荷。”區(qū)分有人駕駛飛機(jī)和無人機(jī)的一項關(guān)鍵因素是，無人機(jī)操作員獲得的信息量。有人駕駛飛機(jī)的最顯著優(yōu)勢是，飛行員可以從駕駛艙內(nèi)部和外部獲取信息，為更好的態(tài)勢感知構(gòu)建復(fù)合圖像。飛行員可以根據(jù)不完整或者不明確的信息進(jìn)行評估，然后做出選擇武器和致命武力使用的關(guān)鍵決策。人工智能仍然沒有達(dá)到使無人機(jī)可以在這方面也實現(xiàn)自主的復(fù)雜程度。
現(xiàn)代技術(shù)通過數(shù)字可視化顯示設(shè)備向無人機(jī)操作員提供了數(shù)量相當(dāng)可觀的信息，但是這些技術(shù)都還不足以使操作人員感受到飛機(jī)飛行高度的視覺刺激、身體振動、聲音、重力和全方位的視角，而這些對于處于駕駛艙中的飛行員駕駛飛機(jī)和立即做出決定來說，都是至關(guān)重要的。這些信息也可以提供給無人機(jī)操作員，從而增強(qiáng)作戰(zhàn)潛力，但也將直接增加無人機(jī)的成本和復(fù)雜性。
無人機(jī)的運(yùn)用
目前，軍用無人機(jī)系統(tǒng)或者是遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，或者是半自主系統(tǒng)，盡管半自主系統(tǒng)具有高度自主性，但是仍然需要監(jiān)管。新一代無人機(jī)很可能會表現(xiàn)出更高的自主程度，并同有人駕駛飛機(jī)和其他無人機(jī)一道作為一個小組納入?yún)f(xié)同行動能力。它們也將能夠同其他一些無人機(jī)一起成群地飛行。如果無人機(jī)在將來實現(xiàn)完全自主，只有最后的武器發(fā)射由操作員控制，那么這種自動化將顯著增加成本，它們會變得比由操作員控制的自動化程度較低的無人機(jī)昂貴得多。
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